Direktrapport – Toyota Avensis 2015

Simon no1, läs igen vad jag skriver. Ju bättre vrid desto mindre behöver motorn varva upp.

Swemba jag läste vad du skrev och det lät som att CVT skulle vara ett problem med liten motor (mindre vrid), jag har nu ägt och kört CVT i 4 år i 3 olika bilar och jag kan säga att inte ens med husvagnen efter i uppförsbacke varvas det något speciellt.

Har man manuell så ändras ju inte utväxlingen beroende på hur mycket du gasar, därför upplever kanske den som för första gången kör att den varvar mycket för att man gasar för mycket, på en CVT kan man i princip hålla jämngas så sköter växellådan resten, man har ingen nytta av att gasa för fullt, man får helt enkelt vänja om sig

Sen har CVT:n blivit bättre för varje uppdatering och därför finns inget allternativ för mig, min 1,8 har inga problem med några höga varv ens med husvagn efter så jag vet ärligt talat inte vad du syftar på, och vridet räcker gott och väl, varför tror du annars att jag byter till en likadan?

Jag har haft två bilar med CVT; en bensinturbo och en dieselturbo. Utmärkta kombinationer. Däremot var den Honda Jazz (sugmotor) med CVT jag körde en ren plåga. Men det är klart, tycker man om höga varvtal, så varför inte;-)

Jag tycker Swempa, Simon och Spirou har lite rätt allihopa. Naturligtvis skulle det inte skada med mer vridmoment, vilket skulle hålla nere varvet ännu mer. Därför skulle ju en turbo passa fint till Avensis! Fast 1.2T tycker jag låter alldeles för klent i en så stor bil. Såna blir oftast bara snåla i EU:s körcykel och inte i verkligheten. Dessutom blir dom ofta kalla vintertid… Sen är väl frågan hur mycket vrid CVT-lådan klarar? Klarar den en 2.0T? På dieslarna har man, så vitt jag vet, en vanlig momentomvandlar automat. Samtidigt måste jag säga, efter att ha kört föregående 2.0 CVT, att jag hade inget att anmärka på. Vid normal körning upplevde jag varken seghet eller brum. Gjorde även en omkörning på 90-väg och det fungerade fint. Naturligtvis har den inte samma snabbhet som en turbomotor, men jag skulle kunna leva med den. Och då är jag ändå bortskämd med flera turbobilar.

Däremot provkörde jag nyligen två Lexus, eftersom en roadshow besökte trakten. Det var en NX och en IS, bägge hybrider. Fina bilar båda två, men där upplevde jag en fruktansvärd seghet vid acceleration! För det första tog det ca3 sekunder från det jag tryckte ner gaspedalen tills den överhuvudtaget bestämde sig för att reagera på detta! Sen tog det ytterligare ca6 sekunder från 70 till 100km/h! Och detta även med IS! Detta ska sägas med reservation för att jag i broschyren senare läste att det finns ett reglage där man kan välja mellan EVO, Eco, Normal och Sport. Har tyvärr ingen aning om i vilket läge detta stod eftersom jag inte kände till det, men om det (förhoppningsvis) stod i Eco så kan den förmodligen bli lite piggare.

Ja Spirou, 2.0T från NX tror jag skulle passa i Avensis! En motor kan aldrig bli för stark! ;-) Sen är ju Avensis en ganska stor bil, så jag tror 2.0T blir alldeles lagom och mest ekonomisk. Jag har idag en 1.6T i min V70 och även om den går bra så tycker jag den är för liten. Den överförbrukar med ca2dl/mil jämfört med deklarationen och är törstigare än den 2.4 jag hade i min förra S60. Dessutom är värmen sämre på vintern. Om jag fortsätter med Volvo så blir det med den nya 2.0T på 190 eller 245hk. NX 2.0T är på 238hk och det tycker jag inte är för mycket för Avensis. Toyota och Avensis skulle behöva en sån motor, tror jag, för att "pigga upp" varumärket!

Konstigt att ägarna är möjda med CVT, jag är en av dem, medan dem som aldrig provat eller provat enstaka gång beklagar sig.

1,8 med CVT funkar extremt bra. En kompis som provade min kör nu en exakt likadan!

Virtuella växlar finns redan om man vill växla manuellt eller fullgasaxa som om det vore en manuell.
Min kan köras på 0,50 i lugn landsvägsfart i 70-80. I 110 tar den 0,65 och i stan 0,85 och det är verkliga uppmätta siffror under 7000 mil.

Vad gäller varvtal på CVT ligger det på 1050 upp till 60 och sedan ökar det till 2100 i 110.
Alltså låga varvtal!

CVT stadskörning min 1,8 med rödljus ibland:
https://youtu.be/eATdzkA1mGI
CVT acceleration steglöst och senare i videon virtuella växlar, det är min 1,8:
https://youtu.be/hSdGbTSdaxQ

Lite svårt att köra annorlunda i bilköer va?
Hur ofta maxaxar du som i vide två?
När du gör det med andra bilar stiger väl också varvtalet eller?

Jag var inne på att byta min Avensis generation 2 till en nyare generation 3 med CVT-lådan. Tyckte den "surrade" mer än vad den gick. Kanske borde man kanske testkört bilen längre? Hoppade in i en Skoda med DSG låda och blev tagen hur rask och kvick bilen svarade vi gaspådrag. Ville egentligen köpa en Avensis till men den gick bort pga CVT-lådan. Kanske det är en vanesak och körstil som måste till för att man skall vänja sig med CVT lådan? Avensis är förövrigt en av de bästa bilar jag ägt, felfri och skön att åka i ... men tyvärr dyr i drift pga bränsleförbrukning och höga servicekostnader.

Någon som vet varför man måste gå så långt med "downsize" på motorerna, måste man nästan ner till 1 liter, hade det inte räckt att göra en kompromiss på ca 1,6 liter eller nåt i den stilen?

Styggavargen - intressant att du nämner höga servicekostnader för din förra Toyota. Jag har också ägt en ny Toyota, dock en Corolla kombi -03, och jag har flera gånger påpekat att det var höga servicekostnader men de Toyota-trogna har inte riktigt trott på mig har det känts som. Trots att det är ca: 10 år sedan så är servicekostnaden på min nuvarande Golf avsevärt lägre. Bara 6000-mila på Toyotan kostade strax under 5000 kr runt år 2006 (anmärkningsvärt tyckte jag då) och då skall man dessutom tillägga att den krävde service var 1500:e mil - och varannan service var definitivt inte bara en enkel oljebytesservice - i alla fall inte om man bedömde efter priset vid den tiden. Sen kan jag säga att Toyota var bra att ha att göra med när det gällde garantiåtaganden för det förekom ett antal sådana också under de 4 år jag ägde bilen. Efter Toyotan köpte jag en Focus kombi som till min stora förvåning inte hade ett enda garantiåtagande eller nån reparation överhuvudtaget fast jag körde den 3000 mil längre än Toyotan.