Direktrapport – Toyota Avensis 2015

Hanzzon,har inte provkört.
Gillar att se effekt/momentkurvor innan jag ens bemödar mig provköra,men skall köra o kolla närmre när tillfälle ges,bensinaren då.
9,4 är ju ändå ok,men hur är det med segdragningen,kör jag över Stallbackabron på 6an i 70 så får den OK..
Bagagemässigt är Octavian större,ljudmässigt?
Knäkrockkuddar o sånt har jag ingen koll på,orkar jag skall jag speca dem mot varandra,bromsarna på Octavian lär oprövat vara överlägsna Avensisen,o sånt är prio för mig.
(som du nog har gissat skall jag inte i dagsläget köpa en Avensis,utan om något en Superb.)
Är kluven till Toyota,gillar instrumentlayouten men inte den digitala biten som känns lite gammaldags,det synkar inte helt,sugmotorer går bort med o fronten gillar jag inte heller.
Men vem vet vad man kan tänkas köpa,klämmer de i en av BMWs "180 hp dieslar"så kanske man kan ha överseende med vissa missar...

Vridmomentet har jag nu hittat Hanzzon,ingen kurva men väl en uppgift på maxvrid,180 resp 196 Nm vid 4000 varv.
Mediokert, men som sagt sugisar är på väg ut,på min gamla 1,8T hade jag 210 Nm vid 1750 varv,detta var 1996..

ENTJ1, Manuella växellådor är väl isåfall minst lika mycket på väg ut? Med en bra steglös automatlåda (Cvt) har vridmoment mindre betydelse då motorn alltid kan ligga på optimala varvtal även i din viktiga testbacke. :-) Lådan har på köpet även bra hållbarhet som bonus.
Hur vet du förresten i förväg att bromsarna är så mycket bättre på Octavia när de troligen kommer från samma leverantör(Bosch)?

Säger som Christian,"Inget CVT-gegg" för mej.
:-)
Sedan detta med olika motorkaraktärer,Octavian med 140 hp motorn är nära sekunden snabbare än Avensisen,markant skillnad.
Skall provköra Avensisen som sagt,utan Gegglåda.
100-0 på 32-33 meter ger mig troligen rätt angående Octavias gissningsvis överlägsna bromsar.

Provsatt den idag.
Har ju Avensis CVT 2014 just nu och älskar CVT!

Mina omdömen om den nya:
Det som är sämre:
Ventilationsgallren och funktion är 80-tal, mycket sämre!
Plasten runt displayen i mittkonsollen är av riktigt låg kvalitet, vissa knappar skyms också av ratten.
Fronten är INTE snygg.

Bättre:
Inredningen i övrigt i kupèn
Utseendet bakifrån och sidan
Display framför föraren
Större navigatordisplay

Övrigt ungefär som föregångaren.

ENTJ1, CVT-lådorna har uppgraderats för varje version och dom är riktigt trevliga idag, vet att lådan är uppgraderad även i denna nya Avensis och det ska bli intressant att köra den nya, skulle aldrig välja något annat idag, har man kört den så känns det patetiskt att en låda ska växla

Jag har haft 2 som provkört min bil som definitivt inte ville ha automat, men efter en provtur så slutade bägge med att de beställde CVT, den är underbar att åka med

junkers, du missar att man gjort den nya betydligt tystare och att man har höjt säkerheten, kul att du också gillar CVT, jag skulle ha svårt att vara utan, så mjuk och fin låda som aldrig växlar

De hade ingen att provköra så det kan jag inte säga ngt om, säkerhetssystemen är självklart ett efterlängtat tillskott till utrustningen.

Jag skulle vilja påstå att vridmomentet har extra stor betydelse på CVT-lådor. Inte för prestanda, men för komfort och körbarhet. Lågt vrid innebär att högre varvtal krävs för att leverera effekt och det blir både jobbigt för öronen och ökar "gummisnoddskänslan".

Swemba tvärtom så är en CVT väldigt lite beroende av vridet då den alltid har rätt utväxling, så fort den känner belastning så ändras utväxlingen, det är det som är själva finessen, när jag drar min 1600 kg husvagn så ka man ställa farthållaren på 90 och det ända som händer i backarna är att varvtalet ändras, motorn går aldrig tungt och därför sparas bensin eftersom motorn inte behöver belastas, motorns varvtal med min lilla 1,8 är lägre vid normal körning än den är på de manuellt växlade bilarna, att motorn skulle vara ör klen märks inget av, jag har inga problem att ligga ens i hundra med husvagnen, CVT:n funkar klockrent