Direktrapport: Opel Astra (2015)

Leifer - kan du skriva ett endaste inlägg utan att använda ditt nya favorituttryck QDR ? Dock misstänker jag att du syftar på annat än det Wikipedia definierar som QDR - https://en.wikipedia.org/wiki/QDR
Och till Tvärnit vill jag säga att jag trots en omfattande livserfarenhet köper detta med autobroms - men ditt uttalande var lite kryptiskt så det kanske var oss med just omfattande livserfarenhet du pekade ut som målgrupp...
Och jag uppskattar definitivt fler bilar i trafiken som har denna funktion för jag är helt övertygad om att den kommer att nedbringa risken att jag själv drabbas av en påkörning bakifrån. Men nu börjar autobromsdiskussionen ha tagit över lite för stor del av diskussionen runt nya Astra - det är jag den förste att medge. Skall definitivt kolla den och antagligen också provköra den men därifrån till ett köp är det nog en viss väg att vandra.

Leifer, Ja VW sagan är märklig, jag körde Golf Rabbit Mk1 innan folk här visste om GTI och visst gick den av bara fan och hade god väghållning men vilket kexbygge, tunn som ett löv rakt igenom och jag bad högre makter om att slippa få något i grillen och den bilen slog stenhårt fick en egen klass o ikonstatus. Kan ju ha göra med att vad vad jag minns så slog den igenom i USA först, en bil åt frugan och därefter som en hip college bil "Rabbit".

Även om man upplever att det låter tokigt, så är det dessa nämnda orsaker som varit uppe till diskussion i samband med garantifrågor.

VW har inte bättre garantier, (normalt - extraerbjudande kampanjer kan förekomma) inte heller Mercedes, det finns en känsla att man hellre ser på dessa som förebilder och konkurrenter än Hyundai och KIA.

Omgivningen kanske tycker Opel ska konkurrera med Dacia men det är långt från den självbild och målsättning man har inom Opel och det är utifrån den man agerar.

N-iklas - fast nu diskuterade vi ju varken VW's eller Mercedes korta garantitider utan Opels hattande med garantitids-längderna och att plötsligt referera till Mercedes känns lite orealistiskt. Och den fabrikant som först ökat från 2 till 5 år och sen minskat igen till först 3 år och sedan 2 år inom några få år måste ju rimligen ifrågasättas. Och Opels främst konkurrenter i Sverige lär ju vara bl a Renault, Kia, Ford och Hyundai - även om man säkert önskat att det vore Mercedes. När t o m ett utpräglat lågprismärke som Dacia har 3 år så måste nog Opel ha nåt extra som kan locka tillbaka osäkra men tänkbara köpare och längre garantitider kan absolut vara en av dessa egenskaper. Samt en frikostig och enkel paketering där man slipper välja till dyrbara tillval för att få en hyfsat utrustad bil. I de bil- och prisklasser som Astra och Corsa huserar så är nog det jag nämnt ännu viktigare än för de större och dyrare bilarna. Men där måste man å andra sidan slå sig in i tjänstebilssegmentet och det är antagligen ännu svårare i vårt land. Opel har ingen enkel resa framför sig eftersom märket i vårt land är rätt bottenkört - nåt som säkert inte är rättvist när man ser till dagens produkter men nåt man måste hitta en fungerande och långsiktig strategi för att ta sig ur. Och i den borde det inte ingå hattande med garantitider som man varit en mästare på de senaste åren. Det inger inget förtroende hos mig i alla fall och jag är rätt säker på att det finns flera som resonerar på motsvarande sätt - i alla fall hos hyfsat medvetna bilköpare.

Om garantier, jo visst stämmer det.

Men söker man orsaken så är det nog hur ledningen för Opel och generalagenten sett på saken som räknas och inte hur omgivningen ser på saken.
Det är ju inte "omgivningen" som fattat besluten.
Och att omgivningen kan tycka att man har ett vettlöst sätt att argumentera, ja det ändrar ju inte faktum.

Nere i Europa finns inte denna fråga, det enda man hört är en debatt om priser i England, annars har allt fokus legat uteslutande på vikt, styrkänsla, knappar och typ av färg på instrumenten.

Det är bristande förstånd och insikt om betydelsen för att sända signaler.

Dessutom är det stor skillnad mellan situationen i Europa och Sverige, där nere är det lite motigt, i Sverige handlar det om att återuppbygga förtroende efter ett tillstånd motsvarande en naturkatastrof.
Det krävs helt andra insatser och ageranden i Sverige än i något annat land, men det kommer inte att ske därför att försäljningen i Sverige är för låg för att marknaden skall betraktas som så viktig att speciella insatser sätts in.

Man har alltid agerat som totala idioter i Sverige sedan början av 1970-talet.
Om t.ex. en modell sålt sämre har man genast lagt ner all reklam för den och efter en tid tagit bort den helt, medan man istället trebubblat satsningarna på den som sålt bäst och inte haft något motstånd.

Raka motsatsen till hur alla framgångsrika bilmärken agerat, har de stött på motstånd har de satt in speciella åtgärder för att övervinna det.

Det förstår ju var och en att det i längden är självmord att vara så ryggradslös och ynklig att man springer och gömmer sig så fort det blir lite tufft.

Man har aldrig någon gång tagit itu med att övervinna tvivel eller motstånd från marknaden, reträtt och stänga ner verksamheten har alltid varit sättet att bemöta motstånd och där är en stor förklaring till dålig image, man har helt enkelt lämnat fältet fritt för spekulationer, ryktesspridning och giftiga kritiker att härja så mycket som möjligt.

Att man skulle gå på offensiven och göra satsningar på garantier och generösa kundomhändertaganden för att öka förtroendet och ta bort tvivel och osäkerhet annat än när det gäller att satsa på ökad kvalitet på själva bilens konstruktion och teknik, har aldrig hänt.
Här skulle man behöva göra som Lexus för att påverka situationen i Sverige.

Av stor betydelse är också att det inte är Opel som styr över generalagenten i Sverige, det är bara en fasad, Tyskland är det enda landet i Europa där Opel själva sitter i ledningen för försäljningen och det är också där modeller och erbjudanden finns som saknas i övriga länder (även om just garantier inte skiljer sig just nu).

Det finns också en annan troligen betydelsefull faktor till rörigheten i erbjudandena.

Ingen av de som införde de långa garantierna finns längre kvar, vare sig i Sverige eller i Tyskland.
Hela företagsledningen är ny, Opels dåvarande VD och PR och försäljningschefen arbetar numera för Volvo.

Det var kontinuitet och ordning fram till 2010 sedan blev det ständigt nya som kom och gick och någon han bara precis fatta ett beslut fören det var dags att sluta arbeta och bli ersatt av någon ny som bara stannade några månader för att bli ersatt av ännu någon ny.

Det är alltså inte samma ledning och personer som genomfört dessa ändringar upp och ner.

Detta innebär att de som nu sitter i ledningen inte har någon personlig koppling till tidigare förhållanden och därmed säkert inte har ens tänkt på att det skulle kunna finnas något tokigt med garantiernas psykologiska signaler till de som tvivlar.
Varje ny ledning har haft sin ide om hur garantier ska se ut och ändrat efter sitt tycke.
Det är först de senaste tre åren stabiliteten varit tillbaka.

Pi. Ett litet klargörande till Niklas något långa och krångliga, ang garantierna.
Opel(fabrikanten) har och har alltid haft 2 års fabriksgaranti, lika de flesta fabrikat inkl tex Renault som du nämner. Sen kan generalagenten i olika länder ha varierande garantilösningar, med förlängda garantier utöver fabrikens 2år. Renault i Finland har tex 4 år / 2+2 ,( ej 2+3år som i Sverige). Dessa förlängda garantier tecknas ofta hos utomstående garanti/försäkringsbolag, typ en maskinskadeförsäkring. Att sen Opelsverige hattat hit och dit är ju lite olyckligt men är inget som Adam Opel AG hittat på.

Vill även ge ett plus i kanten till AL (!!!) för #109 om autobroms. Bra och korrekt skrivet (de du AL :-)
Däremot ger jag inte mycket för den pajkastning som ofta är ang autobromsen. Vem var först och vem har och inte har. Löjligt.
Större teknikförändringar som tex autobroms går ju oftast att införa endast vid modellgenerationsskiften. Beroende på när dessa infaller kan ju vissa märken ligga efter några år. 2009 när förra Astran kom hade väl ingen compaktklassare autobroms. Vissa modeller, ofta mindre , kan också vara för priskänsliga för dyr teknik. Än finns väl inget lagkrav på autobroms så det står var och en fritt att välja. Av den anledningen ser jag heller inget konstigt med att alla Astra utom instegsmodellen ( som i praktiken kommer att sälja noll och inga) har autobroms. Det finns kanske vissa som inte vill ha/betala för tekniken, lika lite som jag vill bråka med KIA om garantiärenden i 7år. (haha)

Man kan ju även tillägga att Golf 7 de första årsmodellerna hade en *inropare* utan autobroms.
Tror den sålde 0 exemplar...eller några få bara.
Blir väl samma med Astra.

Håller med MVH AL angående autobroms.
Det är ingen angenäm upplevelse......men 1000 gånger bättre än alternativet.

Leifer - när autobromsen slår till så hade man nog bromsat "manuellt" långt före så att tro att det kommer att kännas "obehagligt" är nog just att tro utan att veta. Personligen föredrar jag klart att bilen bromsar när jag själv missat - och inte minst om man undviker en kollision. Däremot kanske du förväxlar autobroms med adaptiv farthållare för den kan ju bromsa innan du själv tänkt göra det - i vart fall för den som gärna lägger sig kloss på framförvarande bil.

" man är ju liksom van att bestämma själv över inbromsning i alla lägen. " Autobromsen griper in först när du absolut INTE har tänkt att bromsa. För just vid det tillfället har du inte koll.
Autobromsen griper in så sent att skulle du *testa* det i verkligheten, alltså vänta med att bromsa ....tro mig...du skulle få byta byxor efteråt. ;-)