Direktrapport: Opel Astra (2015)

Jag tror att vi har kommit till ett läge där folk ser till andra faktorer än hårklyverier i kring autobroms och diverse systems vara eller inte vara och hur farligt allt är.
Det tar lixom aldrig slut, börjar bli smått löjligt och ligger utanför den genuina bilismen, vill man vara säker så ska man ta spårvagnen eller vänta på kommande generation självkörande bilar och därmed är bilismens era slut och man kan läsa om de mobila infotainment modulerna i elektronikmagasinen.

Ser allt fler Dacior vilket är förvånande i en så upplyst stad som jag lever i, det hade jag inte väntat mig.

Tvärnit - fast nu kostar ju denna nya Astra liiite mera än en Dacia och då vill nog i alla fall jag som privatköpare ha den med modern och bevisat effektiv säkerhetsteknik som standard. Astra är som sagt inte ensam om att sakna detta som standard men eftersom det är en helt ny modell så anser jag att det är en uppenbar brist. Dock går det ju att få i denna bil om man går upp en utrustningsnivå vilket är förmildrande jämfört med flera andra klasskonkurrenter.

Pi. Jo förvisso kostar Opeln mer men den ger också punkt för punkt mer undantaget autobromsen som jag anser inte är ett absolut måste för alla människor men visst vi har dem som hela tiden går oroliga och ligger i framkant på allt som kan tänkas rädda deras dag underblåsta av näringar som lever på att folk går runt och är skitnödiga, orka säger jag bara.

Jag skönjer en antitrend, jag noterar ägarskapet, det är folk som kan köpa men de avstår och skiter i vad andra anser och det har förr varit rätt så ovanligt, vem vet folk har kanske blivit söndertjatade....

Att autobroms inte är standard beror enbart på att Opel Sverige av någon anledning valt att ta in snikversionen "Essentia" som basversion. Bättre hade varit att precis som tidigare hoppa över den och gå på "Enjoy" och uppåt. I "Enjoy" som kostar från 169.9" finns bl.a. autobroms, Opel eye och Lane keep assist som standard.

Egentligen fattar jag inte riktigt varför många tjatar om autobroms. En billig åtgärd är väl att börja med att hålla avstånd till framförvarande. Det är ju stört omöjligt att göra det i den trafikrytm som nu råder. Ger mig den på att många kommer att koppla ur autobromsen (om det går), annars kommer det bli stört omöjligt att köra i dagens trafikrytm i storstäderna.

Jaha, innan jag tar Astra kan jag ta några frågor som dykt upp.
(det här låter ju inte klokt egentligen, precis som jag var någon form av märkesrepresentant som "cattar på nätet", galet lustigt, bara att försöka hålla sig allvarlig ändå.)

Garantierna.
Detta kommer sig enligt mina gissningar av en konflikt mellan Opels ambitioner och GM:s ekonomer och några märkesstrateger med "vissa teorier".

2010 införde Opel i Tyskland en 16 000 mila garanti utan tidsbegränsning, det var för att få människor att uppmärksamma och våga testa den nya höga kvaliten som lanserades i och med Insignia, (DÅ var Opels image i frågan inte så bra som nu) och efterföljande modeller, om den fanns på alla marknader har jag inte lyckats få veta säkert.
Senare försvann denna och den omtalade femårig dök upp som sedan blev 3 år med fri service och nu är 2 år, samma som Mercedes.

Orsakerna till detta är bara spekulationer, men baserat på vad jag läst här och var så framförde några åsikten att långa garantier var något som utmärkte sämre bilmärken som försökte etablera sig genom att sälja med hjälp av generösa ekonomiska erbjudanden snarare än med attraktiva bilar.
Långa garantier, generösa rabatter och mycket utrustning till lågt pris, några menade att det där sänder signalen att man är ett tredje klassens bilmärke.

Sedan när GM nybildades blev kravet på ekonomisk effektivitet en prioritering och man ställde frågan vad pengarna skulle gå till?

Ska de pengar som finns gå till att sälja bilarna med långa garantier och generösa ekonomiska erbjudanden?
Eller ska vi satsa dem i att utveckla ny teknik och nya attraktiva modeller och låta bilarna sälja sig själva utan att muta kunderna under bordet med en sedelpacke ifall de skriver på?

Valet föll på att satta pengarna på ny bilar och ny teknik, gissningsvis plockade man lite pengar från den långa garantin till detta.

Man har gjort enormt stora investeringar i framtiden med nya fabriker och avancerad teknik och tanken är att det är det som skall sälja Opel i framtiden och inte generösa ekonomiska erbjudanden.

Det är den policy som gäller nu, det är officiellt deklarerat och ingen spekulation.
Om man tappar några kunder som utan tvekan likställer lång garanti med bäst kvalitet så är det ett val.
Man tror att de flesta kommer att upptäcka att kvaliten inte är kopplad till garantitiden när bilarna inte drabbas av onormala mängder fel och problem.

Man hoppas på att skapa förtroende för att man förtjänar det och inte för att man köper sig förtroende.
Därför har man lanserat flera kampanjer som tar upp och ifrågasätter människors fördomsfulla attityder osv.
Allt detta hänger ihop, i Opels fall är garantifrågan inte så enkel som man kanske kunde tro.

Highlander. Det är bra att du tar upp att autobromsen finns på nästa steg Enjoy men om man då leker med tanken att den skulle stå som instegsnivån skulle den då kosta typ 10 000kr mindre? Och i så fall varför?

Optimus: Ja, det här med avstånd till framförvarande borde bankas in medvetandet på många bilister som verkar ha en enorm övertro till sin egen reaktionsförmåga. Alldeles för ofta ligger bilar bakom så nära att man inte ens ser ljuset på dom i backspegeln.
Och ja, det är fullt möjligt att slå av autobromsen i Astran.

Tvärnit: Nej, den skulle inte kosta 10" mindre. Dvs samma pris som Essentia har idag.
Dock ser det ju bättre ut som nu är fallet, att kunna skriva från 159.9" i annonser
istället för en högre summa som hade varit fallet om man hade börjat på en annan utrustningsnivå.

Autobromsen.

Bakgrunden:
Där är det så att Opel är inte så teknikfanatiskt som flera andra bilmärken som bygger om bilarna var tredje månad för att få in senaste trendiga prylen.

Opel har sedan i varje fall 1930-talet tänkt tre gånger innan man infört ny teknik och alltid varit skeptiska och avvaktande till sin hållning, detta är en Opelegenskap som fortfarande lever kvar.
Trots att man skulle ha kunnat sälja fler bilar och tjäna mer pengar så har man t.ex. tvärvägrat att införa dubbelkopplingslådor, Opel är väl nästan världens enda biltillverkare vars ingenjörer kritiserar denna teknik som dålig - tung, dyr och komplicerad.
VW la nyligen ner planerna på sin nya "super" DSG med samma argument.

Av denna orsak vill man erbjuda traditionella typiska Opelkunder ett traditionellt Opelalternativ där man slipper massor av som dessa kunder upplever det "onödig utrustning".
fönstervevar i baksätet, manuell handbroms, ingen luftkonditionering m.m.

Denna typen av bilar blir i dag mer och mer sällsynta, Opel är en av få som ännu har en sådan bil i programmet och därmed har man något att erbjuda som de flesta inte längre kan.

Jag skulle överväga detta alternativ länge och väl om jag hade funderat på en Astra.
Perfekt för den som tänker behålla bilen resten av livet.
Vid 50 000 mil och ålder 28 år, är man nog glad för mindre mängd utrustning.

Samtidigt får man möjligheten att erbjuda en bil till lägre pris för de som vill ha det.
Två flugor i en smäll - men främst för att det är så typiskt Opel att ha ett sådant alternativ för de 3-5 % som är intresserade av en "gammaldags" bil.

Andra bilmärken är inte Opel och skulle därför inte ha någon naturlig historisk koppling till teknikskeptiska modeller.

Och naturligtvis kan alla hjälpsystemen i Astra stängas av i valfria kombinationer om man vill det.