Direktrapport: Opel Astra (2015)

Golfs klimatsystem.

Ja jag har upptäckt att det tydligen fanns visning på bildskärmen på förra Golfen, varför det inte gick att få fram på den nya förstår jag inte?
Har man tagit bort det - som det förefaller?

Vid ett vanligt påseende kan man tycka att Golfens klimatkontroller är enkla, den jag tittade på var en utan automatiskt klimatsystem och då är vridratten för inställning av luftkanalerna lite svår eftersom det inte är självklart hur man gör för att kombinera luft i mittre munstyckena med t.ex. golvet samtidigt.

Och det här med det röda strecket på den yttre rullen som visar inställningen är inte heller optimal eftersom man ser markeringen dåligt när den befinner sig på bortre sidan av rullen, mycket likt Ford Fiesta.

MEN det var inte det jag tänkte på utan om man kan få bilskärmen att automatiskt visa klimatinställningarna när man utför en ändring – det var det jag letade efter och misslyckades med att hitta trots många försök.

Och en förmodligen otydlig instruktionsbok kan ju ha med saken att göra.
Inledningen av texten antyder nämligen lite luddigt något som skulle kunna tolkas så att det ska visas på skärmen men det förklaras inte i detalj eller hur man får fram det och automatiskt hände ingenting.

Nej jag kan nog inte säga så mycket om det.

På den ritning som visar hela karossens balkar jag har så skyms just fotutrymmet fram av ett hörn från en svävande framskärm på bilden.
Det ser visserligen bra ut med bra dimensionerade balkar i framskärmen förbundna med fronten men jag kan inte se någon ovanlig specialkonstruktion som skulle antyda uppenbart speciella åtgärder.

Jag har heller inte lyckats hitta något test på Buick Verano som är Astra, bara på Chevrolet Cruze som har samma bottenplatta men jag har ingen uppgift som säger att också själva karossen i detalj skulle var den samma.
Det är bara Verano som förmodligen har samma kaross som Astra.
Absolut säker kan man inte var då definitiva fakta som direkt säger att ingen som helst skillnad finns saknas.

Buick Cascada kunde ju vara intressant eftersom den tillverkas av Opel och man vet att det inte finns någon skillnad men att man skulle testa den är nog liten chans.

Saab gjorde en extra vinkling framför fotutrymmet på 900 1994 men jag har aldrig sett faktiska testresultat som visade på en klar förbättring även om man kan utgå ifrån att det borde bli det.

Bakhjulsdrivna bilar är mycket enklare att få bra resultat på än framhjulsdrivna.
Senator hade en framaxel som gled in under bilen för att förhindra deformering av fotutrymmet, sådant går ju inte på en normal framhjulsdriven, A-klass hade en sådan lösning med dubbelgolv och annat men den var ju udda på flera sätt.

Vectra B 1996 fick pedaler som lossnade och ramlade bort i en krock, Opels lösning på ett sådant problem.

Men denna lilla överlapps test infördes av Amerikanska IIHS 2012 - som jag har uppfattat det, och det var ju flera år efter att Astra kom ut så den kan knappast ha påverkats av denna testmetod, däremot nu 2015 är det ju ett etablerat test och till skillnad mot tidigare har utvecklingen av Cruze och Verano skett i Europa hos Opel så man kan ju gissa att det är troligt att man tagit med målsättningen att prestera bra i amerikanska tester.

I EuroNcap är ju siffrorna för Astra väldigt bra.

"En avslutande fråga till N-iklas: Hur kan du ha så detaljerade kunskaper om Opel och t o m om modeller som ännu inte börjat säljas ? Jobbar du inom organisationen eller hur går du till väga?"

Ja, det är en lång historia med flera udda inslag.
(Till exempel kan jag avslöja att jag blev intresserade av bilar en dag i juni 1983, från - totalt - ointresse till att vilja vet allt i världen på 35 sekunder, tala om blixtnedslag. )

Enkelt bygger det bara på att jag samlar ihop alla tillgängliga informationer inom alla tillgängliga områden och sammanställer dem till en samlad kunskap.

Låter ju enkelt men det är inte fullt så enkelt att genomföra.

Arbetet bakom inhämtandet av informationer om Astra har nu pågått i två och ett halvt år.
Och det är ännu inte färdigt och helt färdigt är det tveksamt om det någonsin blir, det finns alltid någon uppgift som bara inte går att gräva fram.
Någon fråga som kanske aldrig får ett svar.

Bakom ligger ett intensivt detektivarbete där jag dammsuger, numera internet, där finns nästan allt man kan tänka och en del man inte kan tänka… om man kan konsten att snoka tillräckligt i det finstilta.

Jag följer utvecklingen av varje ny modell under flera år innan den kommer ut, läser varje ryckte, varje förfluget ord, alla kommentarer av ingenjörer som nämner något lite som hastigast i något sammanhang, studerar alla spionbilder i timmar för att finna ut varje hemlighet.
Söker efter bilder som undgått uppmärksamhet.
(Jag skriver lite brev, har en liten högst blygsam kommunikation med Opel.)

Sedan läser jag alla kommentarer när bilen väl presenteras, för att se om någon nämner något andra inte sagt något om, förr eller senare gör någon det.

Läser mycket noga de längsta pressreleaserna och alla händelser som offentliggörs, nya chefer som flyttar, nya avdelningar, nya verktyg i fabrikerna, m.m. m.m.
Allt går att plocka ihop som byggklossar.

Studerar alla bilder, det kommer ständigt nya som är större och bättre än de tidigare.
Jag har också sett minst 50-60 filmer på you tube om nya Astra, där avslöjas små detaljer om man är uppmärksam.
Allt detta kombineras till en enda faktabas och trolig teori om hur det ligger till.

Sedan går det att ladda ner information från Opels sidor, broschyrer och till slut efter en tid även instruktionsböcker som ytterligare ger de sista delarna i skapandet av kunskap i frågan.

Men det är också nödvändigt att veta något om hur det ser ut och fungerar i andra bilar därför att först då kan man inse om det man ser i Astra är något märkvärdigt eller inte och förstår man andra underlättar det att förstå även Opel.

Allt detta behövs och måste kombineras för att få fram alla detaljer.

Sedan antar jag att det hör till att jag själv råkar vara expert på visuella intryck, design och fotografi, det underlättar när man skall förstå vad man ser på bilder.

Erfarenheten sträcker sig tillbaka till 1983 och utan min stora kunskap och erfarenhet av hur det går till på insidan hos Opel skulle jag knappast lyckas så bra.

Att bara vara utomstående iakttagare räcker inte alls om man vill komma nära det som är korrekt.
Hur jag kommit över en sådan kunskap och erfarenhet är en betydligt längre historia men även det bygger enbart och uteslutande på detektivarbete och psykologi.

Visst har jag arbetat med bilar också men utöver karossarbeten och rostbehandling vill jag inte påstå att jag vet lika mycket som riktiga mekaniker och liknade.
Men något hjälper det väl till.

Jag höll tidigare på med flygplan också och det gör att aerodynamik inte är helt okänt så ibland kan det ge en liten detalj även på bilar.

Sammanfattningsvis en sammanställning av en oherrans massa detaljer och synvinklar.

MEN nu är detta inget speciellt som är begränsat bara till bilar.
Jag gör så här med ALLT jag vill veta något om.

Detta var den korta berättelsen med detaljer utelämnade, men jag tror det räcker.

Snacka om hobby! Var det slumpen att det blev just Opel?

N-iklas - är imponerad av din entusiasm att hitta allt som går att läsa sig till (och hitta på annat sätt) om ditt favoritmärke. Som nån annan redan frågat - hur blev det just Opel ?

Slump?
Tja det är ju frågan det?
Kanske och kanske inte...
Lång historia det med…

Opel hade visserligen varit det dominerande märket i halva släkten och familjen tillbaka till 40-talet - men på den tiden var Opel ett av eller det mest sålda bilmärket så det var inte så märkligt som det är i dag, snarare var det udda att inte ha en Opel på den tiden.

Opel var Europas största biltillverkare och mest sålda bil så att det började så är inte konstigt.

Jag körde bil ensam första gången när jag var fem år och det var en Opel Rekord 1961 4-d L lyxmodellen mörkblå, mycket ovanlig eftersom nästan enbart snikmodeller såldes i Sverige, den var gammal då, 12-13 år någonting.

Av det skulle man kunna tro att det fanns ett intresse men inte alls, det var kul att köra men bilen i sig själv var inte intressant.
Jag åkte i och kom i kontakt med massor av bilar eftersom vi hade omfattande bekantskapskrets, även personer från kungliga hovet hälsade på ibland och då parkerade engelska lyxbilar utanför dörren.

En granne körde enbart Rover P6 och de höll inte så bra så det lagrades upp till synes felfria skrotade Rover 100 meter hemifrån, när jag var 10 så där, brukade jag smyga iväg och sitta i baksätet på dem en liten stund, läder och valnöt, det var intressant och vikingaskeppet på ratten var spännande.

Jag satte mig aldrig bakom ratten, det säger en del om att jag inte var intresserad av bilen som bil utan mer inredningen, dekorationer, material, handtag osv.

Däremot när jag hade någon kompis på besök så skulle de in bakom ratten och leka..
Inget för mig.
Och så fortsatte det, BMW, Mercedes, och en radda vardagsbilar, en lånad Volvo 164 1974 hade vi några dagar, den hade bakljus från 264, påstås inte ha sålts i Sverige men tydligen stämmer inte det.
Automat, beige läder, minns att den tömde tanken på två timmar.
Fortfarande inte intresserad.

Åkte taxi till och från skolan, Mercedes, Volvo en Ford Granada, jag hade en känsla av att de var bara konstiga, Mercedes var bra att åka i men sätena var inget vidare, vill minnas att de luktade konstigt också.
Inget intresse.

Så fortsatte det till den där dagen i juni 1983 då jag satt ute i trädgården i en solstol och läste, det var helt tyst, ingen trafik på vägen som gick 200 meter bort, när ett avlägset ljud av att en bil närmade sig hördes, jag brydde mig först inte om det men när den kom närmare hördes det att den körde mycket fort...

Jag tittade upp från boken och lyssnade lite förvånat, i samma ögonblick bromsade bilen häftigt och svängde snabbt in på den grusväg som ledde in till gården där huset låg som jag befann mig vid, omedelbart hördes ett vinande dovt motorljud jag aldrig förr hört när bilen accelererade på full gas och i våldsam fart körde vidare in och försvann bakom en mindre bergkulle som huset var byggt på, ljudet försvann, gissa om jag satt och vred mig runt och undrade vad i all världen som stod på?

Jag satt nära en lång häck till vänster och bakom den gick vägen upp till huset lite nedanför häcken i en backe upp, i nästa sekund hördes ljudet av en stormvind, någonting grönt och glänsande blixtrade förbi bakom grenarna.

Sedan tystnad, inte ett ljud.

Bortom några stora ekar och mindre buskar, ut på gräsmattan 30 meter bort svängande så en bil, en bil som inte liknade något jag någonsin sett...
Den kom sakta och ljudlöst rullande över gräset och stannade tre meter från mig…

Fortsättning i Del 2.

Shogun
Tack!
Mycket trevligt!

Väntar med spänning på del 2...

N-iklas - nu efter att du berättat om din passion för Opel och hur hårt du jobbar för att samla information så har ju helt klart respekten för din Opel-kunskap ökat rejält . Visserligen håller jag inte med dig i sak (Opel är alltså inte min favorit) men jag respekterar absolut dina kunskaper på ett helt annat sätt än tidigare. Alltid kul med människor med nån form av passion ! Ser också fram emot Del 2...:)

(Ett kort inpass om detta med att klimatsystemet visar automatiskt på bildskärmen, ny upptäckt där är Toyota Yaris, ändrade på inställningarna på en i fredags - glömde bort att undersöka den för jag trodde inte det om en sådan liten småbil.
Troligen Nya Auris också, undersökas vid tillfälle.
Dock är det en viss skillnad på HUR det visas mellan olika bilar tycks det.)