Direktrapport: Opel Astra (2015)

En stor del av kommentarerna handlar ju om autobromsens vara eller icke vara rent allmänt...

Men... skulle jag ha sagt tidigare: jag har börjat snegla på Opel och funderar lite...

DEL 5
Och avslutande uppräkning av detaljer.

H.U.D. varningen för kollision och autobroms är bra och utformad så att de sex röda lamorna projiceras i vindrutan (inte på en glasbit ovanpå panelen) på exakt det ställe som bromsljuset på en tänkt framförvarande bil ungefär borde befinna sig.
En mindre vanlig utrustning – konstigt nog.

Dubbla USB laddningsurtag i baksätet

Elektrisk parfymspridare som tillval, orsaken är att Opels PR chef kommer från mode och kosmetikbranschen och råkar vara expert på sådant.

Som på gamla Astra kan torkarna resas från rutan i viloläge, detta har visat sig vara mer ovanligt.

Bagageutrymmet har dubbelgolv och väljer man nödreserv ligger det där, då finns ett antal mindre förvaringsfack bredvid, ser påkostat ut - förvånande nog, eftersom det är lite av en nödlösning.
(I fabriken monteras denna utrustning av en speciell robot som enbart gör detta.)

Utöver vågformat golv som minskar friktionen om man skall skjuta tunga lådor fram och tillbaka saknas extra finesser som tidigare funnits, med borttaget mellangolv och utan reservdäck ryms 10 liter mindre än Golf.
Under dubbelgolvet kan man studera några av de många förstyvningsbalkarna som syns i sidorna, förtroendeingivande intryck.

Reservhjulsbalja saknas så ett bytt hjul måste förvaras i bagaget, en speciell lastrem för att förankra ett sådant hjul medföljer.

En liten ”liten” sak är att det finns en ny fälgnyckel med bättre handtag och ledat infällbart huvud som också används för att veva domkraften på ett rejält sätt, en liten men betydlig förbättring på denna punkt då vevarna för domkrafterna modell "ståltråd" är väldigt billigt utförda nu för tiden.

Handskfacket är en av punkterna där man sparat in, det är av typen som sitter i instrumentpanelen och inte en låda som följer med locket vilket är bra, men det finns ingen klädsel eller ens en lampa för belysning.
Vad som finns är däremot en avbildning av en Haj på den högra armen till gångjärnet, en "kul grej" tradition som varit på flertalet Opelmodeller i flera olika utföranden sedan 2006.

En CD spelare kan väljas till och placeras då där men då reduceras volymen.

Inte heller facket till vänster om ratten som nu blivit djupare än tidigare när säkringarna flyttats är direkt påkostat.

Med handskfacket följer instruktionsboken – DETTA är en ofta helt bortglömd detalj, jag tvekar inte att påstå att Opels instruktionsbok är den tydligaste, snabbaste och mest lättlästa av alla, (vilket den för den delen varit sedan 1970-talet) eftersom jag sträckläser instruktionsböcker kan jag säga att de flesta driver mig till vansinne med rörighet och ofattbart mycket text inklämd på ingen yta alls.
Skoda är ett skräckexempel, sidorna är fullkomligt pepprade med bokstäver, rutor, nummer, markeringar och siffror.

Efter att ha läst 40 minuter i Golfens bok för att hitta hur ventilationssystemets inställningar indikeras fick jag ge upp utan att ha fattat vad man egentligen menar och att klura ut vad man menar genom att testa olika funktioner på skärmen är ingen hjälp alls.
Tar högst tre minuter att få alla svar i Opels bok.

Sämst av alla är Peugeot, tydligen skriven av någon med ytterst begränsat ordförråd på svenska, luddiga antydningar och dolska underliggande meningar man får gissa sig till.

Opel har en mobilapp som gör att man kan ta ett kort med telefonen på valfri detalj och automatiskt få upp instruktionsbokens beskrivning av den.

BMW har boken tillgänglig på skärmen, Mercedes instruktionsbok är också mycket bra, men pluttig, man behöver bra syn.

En detalj som kanske kunde nämnts tidigare är att läslamporna och belysningen i taket är bland de bättre i utseende och skärpa, lamporna bak kan tändas fram och en bra detalj är att lamporna fram är infällda bakom en kant som gör att man kan ha ljuset tänt på natten utan att de direkt lyser i backspegeln, i vissa bilar får föraren lamporna lysande i backspegeln så man inte ser någonting om man tänder en läslampa efter mörkrets inbrott.

Armstöd i baksätet saknas i den vanliga 5-d modellen men finns i S.T. kombiversionen, där det å andra sidan är sällsynt komfortabelt, man kan pressa ner armbågen mer än 2 cm i stoppningen.

Höjdjusterbara bälten har tagits bort och så också de mycket påkostade nackstöden som var snäppet mer sofistikerade än t.o.m. Mercedes.
En förlust.

Kombimodellen är något mer påkostad än den vanliga, Omegas tredelade fällbara bakre ryggstöd är äntligen tillbaka, armstödet har nämnts, den elektriska fällningen av ryggstöden är kvar och under golvet som öppnas med kromat handtag finns fortfarande riktiga stuvfack med påkostat utförande utan nödlösningar.

Däremot har den mycket elegant fungerande jalusin som kunde styras i olika funktioner och öppnas upp i taket med ett knapptryck försvunnit, en lyxig detalj att sakna.

Volymen är 30 liter större än Volvo V70.

Och även Opel erbjuder nu på Sports Tourer denna något tveksamma finess med att luckan öppnar sig om man sätter foten under stötfångaren - men bara om man gör det på ett visst sätt.

I och för sig kan man kanske nämna att man kan få instegslister med inbyggd belysning som tillval.

Sedan är resten körupplevelser och flertalet testresultat av strålkastare och liknande och det lär biltidningarna berätta om.

Design är ju en stor satsning för Opel så jag kanske borde säga något om det också även om intresset för det inte är så stort.
Den omtalade C-stolpens syfte är att dölja att bilen blivit kortare och att öka känslan av sportiga kupélinjer genom att visuellt göra bakrutan längre och flackare lutande och taket längre i intryck.

Röd färg är inte bra för att framhäva en bils former, linjer, detaljer allt försvinner på dåliga fotografier, det finns en mörkbrun och blå färg som gör att den ser ut som en dyr lyxbil.
I verkligheten lär en del bli förvånade över intrycket.

På tal om det så är Astra fortfarande en snäppet större bil än Golf trots att den krympt.

1 cm bredare
3.3 cm högre
11.5 cm längre
2.5 cm större axelavstånd
1 mm smalare spårvidd fram – lika.
4.5 cm bredare spårvidd bak
Lättaste grundmodellen 28 kg tyngre.

@N-iklas
Mkt fakta och detaljer, alltid kul att läsa. Cred till dig att du hållit nere på att dissa alla andra märken och istället berätta om modellen som sådan samt vad som är unikt. Kul med lite insyn hur man tänkt vid design osv.
En fråga dock, då du verkar ha lite mer insyn än oss andra, för någon som är intresserad av hybrid eller andra bränslen, är det sant det som skrivs att det inte kommer erbjudas till denna plattformen?
Vet du något om hur framtiden ser ut för hybridlösningar och alternativa bränslen såsom biogas för just Astra och eller Opel generellt?
Har sett att nya Chevrolet Volt är på G ut, kommer det komma en ny Ampera också och är det enda spåret för den som är sugen på lite nyare, miljövänligare teknik från Opel?

Opel har ALLTID byggt bra bilar så även denna är säkert en riskfri affär. Den ser väldigt bra ut men varför inte någon med fyrhjulsdrift?

Måste bara få replikera N-iklas utmärkta genomgång av Astras finesser och dyl.
Ventilationsinställningar/visning på en Golf är så lättfattliga att man inte ens behöver titta i instruktionsboken.
Hur N-iklas kan sitta och försöka få fram detta i 40 minuter utan att lyckas är för mig en gåta.
Men vi har förmodligen olika syn på detta.. :-)

Leifer - 1.4T i nya Astra har kamkejda.

N-iklas - du säger "En annan mycket nyttig finess Opel haft sedan 2002 och som endast hittats också på A-klass är att varje gång man ändrar något på ventilationsreglagen visas alla ventilationsinställningar automatiskt i halva nedre delen av skärmen några sekunder, detta är till stor hjälp och underlättar så man slipper lägga så mycket fokus på knapparna." Då kan du komplettera din anteckningsbok med att på min Golf -12 så visas inställningarna grafiskt på hela touch-skärmen när man är och fingrar på nån av inställningarna..:)
Sen håller jag med Peter - förstår inte heller hur man kan sitta i 40 minuter för att lista ut hur klimatanläggningen i en Golf fungerar. Den är synnerligen lättskött och det behövs knappast nån instruktionsbok för att lära sig den.
En avslutande fråga till N-iklas: Hur kan du ha så detaljerade kunskaper om Opel och t o m om modeller som ännu inte börjat säljas ? Jobbar du inom organisationen eller hur går du till väga ?

Gällande insprutning - och då elektronisk sådan - så finns det två typer, dels den gamla Bosch DE-jetronic som kom 1969 och som VW och Opel var först i världen med, VW var före med 5 månader, och som sedan utvecklats med allt mer avancerad teknik i en rad olika versioner men ändå varit samma princip.

Och en nyare variant tydligen uppfunnen av Mitsubishi 1995-96 eller så, skillnaden är att bränslet sprutas i före och vid insugsventilerna i den vanliga insprutningen medan den nya typen sprutas in direkt cylindern.

Mitsubishis GDI fick efter några år dåligt ryckte för att sota och gå som en diesel så fort det var minsta fel på systemet.

Precis som en modern dieselmotor också sprutar in direkt i cylindern.
I denna likhet ligger tydligen den ökade risken för partiklar.
Men ingen vet alldeles säkert eftersom testandet är lågt prioriterat och spekulationer och gissningar dominerar.

Tidigare 1.4 T hade alltså den gamla traditionella ”direktinsprutningen” man talade om förr innan GDI uppfanns.
Biltidningen ams gjorde en stortest av (jag tror det var 14 bilar) 1.4 T var överlägsen i rena avgaser och även bränsleeffektivitet och förbränning, nästan på dieselnivå.

De nya 1.0 och 1.4 T SIDI är samma motor fast antalet cylindrar skiljer och har en ny typ av kedja med vad man kallar "inverterade tänder" som inte ser ut som den traditionella "cykelkedjan".

Hybrid och elbilar där finns många rykten och spekulationer, teoretiskt skulle en Insignia hybrid vara lätt att ta fram eftersom den nya 2016 Chevrolet Malibu har en sådan version och man i varje fall gissar att de är byggda på samma bottenplatta, men inte ens det vet man säkert.

Vad som klart sagts är att det kommer en ny elbil från Opel de närmaste tre åren och att denna märkligt nog inte är baserad på den nya enbart elbilen Chevrolet Bolt och tydligen inte heller på Ampera utan en ny elbil ska tydligen komma specifikt för Opel.
Har något att göra med Vauxhall och högerstyrda bilar som GM USA tydligen inte avser att tillverka.
Inte några rykten har sipprat ut om denna.

En bränslecellbil har det sagts ska komma 2020, Opel har hållit på med det sedan 1998, den första fullt fungerande bränslecellbil som kunde köra långa sträckor - utan att råka ut för tekniska fel - var faktiskt en Zafira Hydrogen 1, 2001.

Gällande gasmotorer misstänker jag att de kommer fast inget sagts ännu, Opel brukar bara annonsera sådana utan vidare förvarning som vanlig rutin.

Nu finns det en LPG motor till alla modeller, även Adam, LPG är ju i princip gasol.
CNG finns till Zafira och skåpbilen Combo.

De s.k. ecoFLEX modellerna har återvinning av energi vid gasavdrag och bromsning som laddar batteriet, det är ju inte så märkligt i dag utan mer standard på många, men det finns alltså, det nämns nästan aldrig när det gäller Opel.

En orsak till att det sagts så lite om kommande versioner och teknik misstänker jag är strategisk.

Man har lagt all fokus på att göra vinst senast sista kvartal 2016
För att nå detta har man balanserat investeringar i ny teknik till att prioritera det viktigaste, nya modeller, motorer och ny vanlig teknik som t.ex. strålkastarna, stolarna, elektroniska system och liknande.

Investeringar i dyr teknik som hybrid och elbilar eller andra avancerade drivsystem som 4WD räknar man gissningsvis med skulle kunna ta för mycket av en sådan vinst så att den förvandlades till en förlust.

För att undvika en sådan risk ligger man troligen lågt med att avsluta de stora investeringarna i avvaktan på hur 2016 ska utveckla sig.

Astra OPC, en reviderad Mokka med LED strålkastare, Insignia, en ny GT eller GTC kommer nästa år och man räknar troligen med att det ska räcka för att få uppmärksamhet, stora investeringar bara det.

Man säger förmodligen inget om det man planerar för att man skall kunna skjuta på planerna ett halvår eller så om det visar sig nödvändigt utan att det sänder negativa signaler.

Utan löften eller offentliggjorda planer har man större frihet att prioritera vinstmålet.

Vad man deklarerat är att man skall presentera 29 nya modeller till 2020.
Hur man än räknar går det inte att få ihop mer än 21 modeller om man räknar med lastfordon och liknade, minst 8 går överhuvudtaget inte att gissa.
Detta tyder på att en del överraskningar är att vänta.

Ett litet exempel är att en Astra prototyp med stort glastak har setts, trots att det inte sagts ett ljud om en sådan utrustning.