Direktrapport: Opel Astra (2015)

Det största problemet Opel haft i Europa det är konkurrensen från USA ( Chevrolet). GM var ju helkorkade när de först byggde amerikanska Oplar med betydligt sämre kvalité och kallade de för cheva, Pontiac eller Cadillac. De såldes faktiskt billigare än Opel i Europa allt för att ta marknadsandelar och senare förmodligen lägga ner Saab och Opel, tråkigt man dess värre sant.

Opel siffror försäljning
2009 – 1 236 221
1010 – 1 206 620
2012 - 1 066 579
2013 - 1.064 000
2014 - 1 095 409
Skillnad mellan 2009 och 2014 är 140 812, ingen dramatisk siffra.
Och antalet sålda har som synes ökat till 2014.

Följande siffror visar bilmärkens ökning i Europa under 2014.
Bloomberg Business

2014 ökning av försäljningen i %.
VW + 4.3 %
Audi + 4.5 %
Ford + 5.2 %
Peugeot och Citroen - siffrorna redovisas felaktigt som sammanslagna + 3.7 %
BMW + 5.5 %
Opel/Vauxhall + 7.3 %
Nu är det fundersamt om 7.3 stämmer med en ökning från 1064 till 1095?
Opel uppger 3 % ?
Men en sak står klar och det är att siffror de är inte lätta att få att stämma och man bör därför inte leva i en värld av siffror.

Dessutom tillkommer i antal sålda exemplar Buick Regal, Verano och Encore som är Opelmodeller.
Encore är Mokka som ensam ökade med 42 % under 2014 till 138 218.

Lägger man till dessa Opelmodeller sålda under annat namn ökar andelen sålda till betydligt högre siffror.

Opel får inte ta del av vinsten från dessa modeller utan de hamnar hos Buick, om GM får in pengarna från Opel eller Buick har ingen betydelse, man tjänar pengar på Opelbilar i vilket fall som helst.

Det är möjligt att Opel via Buick redan gör vinst för GM men denna redovisas inte officiellt.

Man behöver alltså inte ställa frågan hur det ska vändas, det har redan vänt sedan 2 år tillbaka, 2015 får räknas som gånget år och hittills pekar alla siffror på en ökning även under 2015 jämfört med 14, slutgiltigt resultat får man vänta på tills nästa år.

Det som avgör vad en bil är, är i första hand kaross och inredning.
Detta bestämmer vad det är för ett bilmärke och modell.

Om man försöker hävda att helt olika modeller och märken är identiskt samma bil endast därför de har samma ägare och använder samma teknik och grundkomponenter får det orimliga konsekvenser.

Det innebär exempelvis att Saab las ner 1993 och att Saabs försäljningssiffror skall räknas in i Opels försäljning.

Det innebär också att Chevrolet Volt och Cruze är Opelmodeller och skall räknas in i Opels försäljning eftersom de är baserade på bottenplattan från Astra och har samma ägare.
DET var nog inte med i beräkningen bakom den iden…

Och Skoda och Seat existerar inte, de är ju VW eftersom VW är ägare och därmed är bilarna helt identiska och deras försäljning skall därmed räkas som VW försäljning.

Renault och Dacia är samma bil?
Vem skulle hålla med om det?

I så fall är alltså Cadillac och Opel också samma bil eftersom det är samma ägare?

Liksom om man försöker hävda att samma bil är två helt olika som inte har något med varandra att göra bara därför att man bytt namn på dem.

I så fall kan man ju ta vilken bil som helst, byta namn på den och sälja den som vad som helst.

Tar man en Volvo och kallar den Fiat så blir den alltså en Fiat och har sedan ingenting mer med Volvo att göra?

Denna ide är nog precis lika galen som den förefaller.

Opel och Vauxhall är ju samma bil, ingenting skiljer, numera spegelvänder man inte ens mittkonsolens knappar längre.

Del 1.

Verkligheten är aldrig, kort, enkel och klatschig, hur gärna man än försöker få den att se så ut.

Gällande ”Opels uppgång och fall av en före detta fantast”.

Det där är ett perfekt återgiven beskrivning på en vida sprid syn på saken och vanligt förekommande uppfattning som delas av väldigt många i Sverige framför allt, om hur det precis ligger till.
Med en sådan ”ide” är slutsatsen och resultatet knappast något mysterium.
Men är det sant?

Det flesta är inte alls intresserade av den saken utan menar att om någon är övertygad om att något är på ett sätt så är det sant.
Man kan alltså skapa valfri sanning genom att vara övertygad och få med sig tillräckligt många andra lika övertygade.
Ett svårt bekymmer för samhället att hantera.

Detaljkvalitet på 60-talet?
Vad menas med det?

Det är ett ord som kanske passar på Mercedes men de enda Opel som hade ”detaljer” på den tiden var de stora lyxbilarna som praktiskt taget ingen kommit i kontakt med.

Det fans inte mycket av detaljer på 60-talet, bilarna innehöll i princip ingenting mer än det absolut nödvändiga för att kunna fungera, det fanns därför inte mycket som det kunde bli fel på.
Vad som avses med ”detaljkvalitet” kan endast röra sig om strålkastare och bakljus som tappar färgen, glapp dörrgångjärn, kärvande spakar till värmereglagen och kanske något bekymmer med förgasaren.

En och annan bladfjäder kunde också gå av på den tiden före 67 då det fortfarande användes, och inredningen var inte precis överdrivet påkostad och lyxig i de små billiga modeller som här nämns, men att döma ut alla modeller och hela bilmärket baserat på detta är extremt.
Det är dock vanligt att reagera så när känslor får styra.

Samma sak med Rekord D en hel hönsgård framtrollad att en handfull fjädrar.
De nämnda felen kan kompletteras med dåliga framstolar i modell 1974, de gick inte att sitta i överhuvudtaget av någon outgrundlig orsak.
Utöver just dessa detaljer fanns det inget fel i övrigt på denna modell och de åtgärdades med tiden, till modell 75 hade man i varje fall blivit av med brustna framfjädrar.
Inrednings detaljer som ramlade bort?
Kan det röra sig om ett dörrhandtag?
Det fanns inte mycket som kunde ”ramla bort” nämligen…
Ett dörrhandtag med en extra infästning som fanns på vissa modeller hade en tendens att bli glapp med tiden.
Det felet på handtagen av den typen kvarstod till 1982.

Rekord D hade mycket bra egenskaper och en av dem var exempelvis helt otroliga vägegenskaper, den kunde köras 15-20 km/t fortare genom kurvorna än någon av konkurrenterna, med perfekt balans och utan krängning.
I Commodore version var den populär bland dåtidens F1 förare.

Det blev inte alls värre med åren, det är rent dravel varken mer eller mindre.
En typisk ide baserad på att tillverka hönsgårdar av fjädrar igen.

Ascona 1985-86 hade en märkligt obehaglig inredning med påtagligt billig känsla och de första motorerna med aluminiumtopp från 1982 hade fel på kamaxlarna fram till möjligen 84, vilket gjorde att Opel i statistiken ända fram till 1990 låg i topp med försäkringsrelaterade motorskador, såg inte så bra ut men att det huvudsakligen handlade om en specifik modell under 2-3 år på en enda specifik punkt framgick inte av siffrorna, utan det såg ut som Opel hade extrem dåliga motorer vilket inte alls var med sanningen överensstämmande.

Mellan 1981 och 85 fanns det inga nämnvärda fel och brister utöver inredningen i Ascona 85-86 och detaljkvalitén på alla områden och detaljutförandet med dyrare material och bättre montering av allt förbättrades enormt från vad som varit fallet tidigare på de billigare modellerna.

DEL 2

Kadett 85-88, Omega 86-88 och kanske aningen på 89, och Vectra 88-89 hade specifika fel och brister som sedan sladdret på krogen blåst upp till löjliga proportioner.

Vad som är okänt i Sverige är att 1985 drabbades Mercedes av precis lika stora mängder fel på den nya W124 i Tyskland och de länder i Europa där den börjat säljas som felen på Omega hösten 86 och på 87.
Okänt är att Mercedes huvudkontor blockerades av hundratals Mercedesägare med Taxi i spetsen som protesterade mot att bilarna var mer eller mindre värdelösa och det var inte bara dålig montering och material utan motorerna hade inte fungerande smörjning och annat allvarligt.

Detta sätter in felen på Omega i ett större sammanhang, Mercedes var inte bättre just då.
Till Sverige kom först 1986 och då var de flesta felen åtgärdade.

Vidare är detta inget vanligt bekymmer som dyker upp 1985 på Kadett och fortsätter till 1995.
Utomstående har ingen aning om det, men i och med den nya Kadetten inleddes en organiserad brottslighet med, enligt vad som framkommit i utredningarna av Polis och åklagare, ca 65 personer inom Opel och 244 utomstående personer hos 40 olika underleverantörer och företag, en maffia som hade till syfte att underleverantörer betalade mutor till nyckelpersoner inom Opel för att de skulle acceptera dåliga arbeten och billiga lösningar.

Dåligt utförd arbeten vid bygget av nya verktyg, lackeringsanläggningar och monteringslinor i fabrikerna och undermåliga komponenter att montera i bilarna.
Det rapporterades att man även använt sig av hot och utpressning om någon satt sig på tvären.

Detta avslöjades 1995 och resulterade i att nästan hela Opels ledning och styrelse fick gå, flera dömdes till 5 års fängelse, några begick självmord och övriga fick sparken eller slutade frivilligt.

Den moraliska bakgrunden till detta anses vara den amerikanska företagskulturen inom GM där pengar prioriterades, men vid tillfället visade flera liknande men mindre korruptionsskandaler hos flertalet tyska företag på ett allmänt moraliskt förfall som debatterades flitigt vid tillfället.

Utredningen visar att detta påbörjades i mitten av 80-talet fast man aldrig lyckades fastställe att bestämt datum.
Och det pågick till sommaren 1995.
Ingen har någonsin kopplat ihop dessa händelser med det faktum att mellan 1985 och 1996 uppträder de mest bristfälliga och felbemängda modeller Opel tillverkat på 153 år.

Om man mutar någon att monter dåliga komponenter i något och att använda dåliga verktyg i tillverkningen och man sedan återfinner dåliga komponenter och dåligt byggande, är det då inte rimligt att se en koppling mellan dessa båda händelser?

Jag hävdar att det är en stor skillnad mellan att man gör något dåligt för att man är så oduglig att man inte klarar av att göra något bättre och att fullt medvetet och avsiktligt göra något dåligt därför att man har mycket att vinna på att det är dåligt.

Denna händelse innebär att det inte är Opels kompetens som bilbyggare det är fel på - som alla hävdar och påstår - utan felet är dålig stämning och dåligt engagemang i företagets ledning och styrande.

Del 3.

Vidare är det ingalunda sant att Kadett, Omega och Vectra skulle vara de sämsta bilar som tillverkats, det är en total lögn och är i stället precis tvärtom.

Detta är en ide från någon som står och tittar på på avstånd och lyssnar på skvaller.

Sanningen är följande:

Felen på Kadett är dålig inredningskvalitet, dåliga och billiga material och dåligt utförande i passform, liksom lackproblem - till följd av den dåligt byggda nya lackeringsanläggningen.
Att rostskyddet inte är speciellt bra behöver kanske inte påpekas.

Bakåtsikten kritiseras men i övrigt är det inget fel på modellen, utan den är tvärt om en av de bästa bilarna i klassen rent konstruktionsmässigt, komforten i baksätet är exempelvis bättre än i Volvo 940, (detta beroende på att Volvos golv är helt plant, medan golven i Opels bilar alltid är svagt vinklade nedåt, framåt, detta skapar en annan mycket mer avkopplande vinkel på fot och ben) benutrymmet fram är stort och utrustningen bra.
Karossen är stark och klarar krockar bra i jämförelse med konkurrenterna.
Detta gör att bilen väljs till Årets bil där man tar hänsyn till hur bilen fungerar och inte till om den brister i kvalitetsintryck – vilket blir DET ENDA framtiden vill kännas vid att ta hänsyn till, det övriga väljer man så bekvämt att glömma bort.

1988 tillkommer ett nytt stort fel, katalysator blir standard och på 1.6i förordar GM att man skall använda en styrdator från GM Delco i Singapore, normalt använder Opel oftast komponenter från Siemens och Bosch när man kan, men GM kräver ett visst antal elektriska GM komponenter och de har varit de sämsta allt sedan 70-talet då de orsakat många bekymmer.

En bil kan ha komponenter från Delco medan nästa likadan har turen att få en t.ex. generator från Bosch istället, ett lotteri från bil till bil.
Detta är säkert en orsak till mångas ide om dålig kvalitet på Opel - skyll på GM säger jag.
Klaga gärna på bilen, men lägg inte skulden på Opel för det.
(Relatera gärna till Saab)

Dessa styrdatorer från Singapore gick sönder precis varenda en.
Så vitt man vet har ingen överlevt, samtliga gick sönder inom 6000 mil i genomsnitt.
Detta innebar att Kadetter med motorstop på vägarna var en vanlig syn.
Och spädde säkert på försäkringsstatistiken om Opels dåliga motorer, som återigen inte hade något med saken att göra.
En sådan fjäder kan man göra många feta hönseri av.

1989 däremot revideras Kadett med nya motorer, ny teknik, ny mycket mer påkostad inredning, nya stolar och säten och blir en helt annan bil.

DETTA är dock något som går de som vid det här laget föraktar Opel spårlöst förbi eftersom de redan har sin åsikt klar om Kadett och den har de ingen tanke att ändra på.

1990 deltar Kadett i ett av de största biltester som en svensk biltidning genomfört, (Teknikens Värld) samtliga bilar i storleksklassen, Kadetten vinner och sätter Golf på plats och speciellt påpekar man det höga kvalitetsintrycket i Kadett…

Världens sämsta bil utan tvivel var det ja…

Omega: felen på den gäller i huvudsak de tillverkade hösten 1986, en stor sändning av dem kom just till Sverige, sedan förbättras modellen i två steg 87, föst våren och sedan sensommaren och därefter inför modell 88 och sedan avslutas det sista under våren 88 varefter samtliga onormala fel skall var avskaffade, jag skulle dock säg att även 89 kanske inte är absolut felfria på varenda tillverkat exemplar, 90 däremot är det inget fel på.

90-93 4 årsmodeller är inte drabbade av dessa fel som förknippas med den ökända 1987.
Ett fel är känslighet för rost, dock mindre än tidigare, styrleder, krånglande handbroms som på de flesta bilar och att ett par skruvar som håller de små bakfönstren bakombakdörren kan rosta så att rutorna måste bytas.

Omegas mer avancerade chassi med flexibla hjulupphängningar, negativ styrradie fram och bakhjulsstyrning ställer till en vis överkänslighet för slitna gummibussningar i krängningshämmare och liknade, samma som drabbat BMW och Mercedes med likande lösningar.
Detta kan framkalla brustna spiralfjädrar om man inte åtgärdar nämnda chassikomponenter.

I övrig finns det inget fel på Omega utan det är tvärt om en alldeles enastående bil med briljant, överlägsen, utformning, teknik och utrustning, helt utan minsta motsvarighet då och knapp sedan heller.

Vectra drabbades ingalunda av samma nivå av fel som Kadett och Omega skillnaden var betydlig då man vid detta laget började hålla noggrannare kontroll på saker och ting, Maffian började få det lite kämpigare med att prångla ut dåliga komponenter, men skam den som ger sig…
Med kommande Astra tar man nya friska tag…

Vectra de förta som tillverkades hösten 1988 hade vissa bekymmer med brustna spiralfjädrar igen, läckande bakruta, jag lagade själv en sådan läckande bakruta på en sådan tidig Vectra vid tillfället, tog en halvtimme.

Det var säkert fler småfel just då men jag kan inte minnas något annat jag själv stötte på och hur som helst så var det inget som helst fel på Vectra från 1991 och knappast 90 heller för den delen, enda modellfelen utöver (rostbekymmer) är en möjligen vek koppling även om det främst drabbade Calibra (som utöver det inte drabbades av några fel överhuvudtaget, det berodde på att den fick stor uppmärksamhet så man vågade inte fuska med den och den tillverkades dessutom också i Finland där Maffian inte kunde komma åt den.)
Och tveksamma ryggstöd på de vanliga standardstolarna, de svängde bakåt i överkant och gav dåligt stöd för axlarna vilket gjorde att man hamnade för långt från nackstöden vilket gav dåliga värden för skydd mot nackskador.
De lyxigare stolarna med justerbart svankstöd och sportstolarna som var av helt annan typ hade inte detta problem.

1993 reviderades Vectra och från det är det en mycket trevlig bil på alla sätt med påkostad känsla även i den enklaste modellen.
En V6 på 170 hk skulle ha kommit till Sverige 93 men förbjöds av Saab som var rädda att en så lyxig Vectra med valnöt i dörrarna skulle störa bilden man försökte skapa av att Saab var en överlägsen och mycket finare bil än Opel.

Myten om att Vectra var världens sämsta bil är helt skapad av Saab i deras marknadsföring och argumentation, de flesta har svalt den sagan med bete, krok och lina.
Rena fantasier.

Opel har sedan ett år tillbaka dragit sig ur Ryssland helt, verksamheten är nedlagd.
Knappast något av ökningen kommer därifrån.
Dessutom behöver Opel inte ta tillbaka samma nivå som tidigare,
(även om man har målet att nå högre marknadsandelar men endast i långsam takt med målet nått först 2025 och det första steget med ökade marknadsandelar väntas inte bli tydliga fören 2018, allt för tidigt att dra definitiva slutsatser därmed.)
Genom att två fabriker lagts ner är behovet av den stora volymen från 90-talet inte längre där.
1 200 000 - 1 300 000 borde räcka.

För en vinst är ca. 1 150 000 tillräckligt, det skall uppnås i december 2016 enligt planerna.
Innan siffrorna för 2015 kommer i Januari är alla spekulationer tveksamma.

GM har placerat utveckling av framtidsteknik för hela GM hos Opel i nybyggda specialfabriker, genom denna investering har man bundit sig att bli beroende av Opel fram till 2025.
Likaså genom att Opel kommer att tillverka bilar för amerikanska marknaden och för Australien, så länge dessa beslut gäller är man beroende av Opel.

Alla spekulationer om ett nedläggande av Opel är endast sega fördomar hos vissa som inte är insatta i att så väl GM som Opel är helt förvandlade mot vad som var fallet före så sent som bara 2013.
Utomstående har ännu inte haft möjlighet att se det nya, vänta tills 2019 då är det "nya" offentligt synbart.

GM:s stöd för Opel är massivt, att nya GM chefen kommer från Opels styrelse är en tydlig orsak till detta.
Vidare borde de som har positiva åsikter om VW notera att VD kommer från VW och inte GM.

Nu vet jag inte om det är en fördel att en chef kommer från VW? Risken finns att Opel plötsligt får väldigt bra avgasvärden!=)

Ja man funderar lite på om det är bra att komma från VW...
Fast sant är att större Opelentusiast som chef har inte setts sedan 40-talet då Opelchefen hette von Opel.
I hela branschen finns knappt någon lika entusiastisk, det är positivt.

1 150 000: En enkel gissning (av mig, december 2016 är officiellt) baserat på att man minskat förlusten 2013 på 400 miljoner dollar som beror på kostnader till följd av stängandet av en fabrik till 231 miljoner efter 2014, samtidigt som försäljningen ökat med 30 000.

Om man upprepar detta hamnar man på en förlust på 30 miljoner dollar, eftersom det är bäst att ha en marginal så låt oss säga 1 150 000 istället för 1 125 000.

Visserligen pågår stora investeringar men i föregående resultat ingår både nya Astra och Insignia som är stora investeringar, så igen, en gissning att det kanske flyter på på liknade sätt.

Det är alltid intressant att se om världen är logisk eller inte.

Eftersom denna uppgift inte går att finna är jag nyfiken på var det redovisas att Opel går ett antal miljarder back och är det dollar, Kr eller Euro?
Det vore intressant att få studera källan till dessa uppgifter.

För egen del konstaterar jag följande:

Eftersom ekonomi inte är något jag sysslar med och siffror inte heller är något jag lägger nämnvärd vikt vid har jag bara utgått från några enkla uppgifter så som jag uppfattat dem utan att tänka närmare på saken eller lägga tid på att försöka tolka vad som menas med allt det finstilta.
Nu när jag går in och ser vad som faktiskt står och försöker se vad som döljer sig bakom siffrorna upptäcker jag att det är mycket mer krångligt och invecklat än jag har utgått från.
Jag kan t.ex. nu upptäcka att jag har tolkat siffror fel därför att det jag trodde att de betydde det betyder de inte.

Jag har hela tiden utgått från att GME är det samma som Opel/Vauxhall nu ser jag i det finstilta att det är det inte och det innebär att man överhuvudtaget inte redovisat några separata ekonomiska siffror för Opel/Vauxhall.

Uppgift saknas och därmed faller hela ämnet.

Opel meddelar följande:
"According to preliminary figures, the company delivered around 1.076 million vehicles in Europe last year. This is equivalent to an increase of 35,000 cars or three percent. Opel thereby outgrew the overall European market that only registered growth of two percent. Opel’s share of the overall European vehicle market was up for the second year running – by 0.1 percentage points to 5.74 percent. Opel achieved its best sales figures and market share since 2011.
“We recorded growth in more than 15 markets. Our modern range of cars managed to impress especially in the most important European markets,” said Peter Christian Küspert, Vice President Sales & Aftersales Opel Group. Amongst others, Opel grew in Germany, the United Kingdom, France, Italy and Spain. Opel booked its largest sales volume increases in Poland (+ 42 percent), Ireland (+ 33 percent) and Portugal (+ 28 percent). The market share grew in more than twelve European countries."

GM meddelar detta.

"GM Europe (GME) reported EBIT-adjusted of $(0.4) billion in the fourth quarter of 2014, which includes $0.1 billion for restructuring costs. This compares with $(0.4) billion in 2013, which also included $0.1 billion in restructuring costs. Full-year EBIT-adjusted was $(1.4) billion in 2014, which includes $0.7 billion in restructuring costs. This compares with EBIT-adjusted of $(0.9) billion in 2013, which included $0.2 billion in restructuring costs."

I dessa Omstruktureringskostnader som nämns ingår så väl stängandet av en Opelfabrik som nedläggandet av Chevrolet i Europa och de är inte separerade.

GME är alltså inte det samma som Opel/Vauxhall vilket krånglar till det därför att man inte presenterar separata siffror.

GM Europe levererade eller sålda 2014 (oklart vad som avses) 1,256,109 röda siffror-(137,334) (9.9%)

Opel/Vauxhall likaså levererade eller sålda 2014 (oklart vad som avses) 1,095,409 31,507 + 3.0%

Opel uppger alltså ca 1.076 000 vad denna skillnad beror på går inte att få uppgifter om.

Exakt vad samtliga siffrorna inbegriper och omfattar finns ingen uppgift om.

På samma sätt finner jag inga uppgifter om på vilken grund andra källor baserar sina siffror.
JATO PRESS RELEASE
21st January 2015
Uppger inte heller varifrån man får sina siffror eller vad som ingår och inte ingår, hur man räknar och bedömer.
Så varken från GM, Opel eller utomstående källor kan man få veta exakta siffror och exakt vad de bygger på och innehåller.

Hur man kan då lita på några uppgifter överhuvudtaget?

Sammantaget konstaterar jag baserat på detta röriga och förvirrade resultat att jag än en gång konstaterar att siffror är ett otyg och att man helst inte ska befatta sig med dem.

N-iklas skrev: "Sammantaget konstaterar jag baserat på detta röriga och förvirrade resultat att jag än en gång konstaterar att siffror är ett otyg och att man helst inte ska befatta sig med dem."

Ja, det kan ju förklara varför somliga biltillverkare försätter att producera bilar fast det är en dålig affär. Bilar som produceras och genererar något där "siffror är ett otyg och att man helst inte ska befatta sig med dem".

Nu är ju detta inte bara roande när det gäller Opel. Det finns andra: PSA och möjligen även VAG - om man inte får ordning på den skit man ställt till med.