Fart och friska fläktar i Genève

...Saabs vd Jan-Åke Jonsson som tycker att journalisterna skriver om fel saker:

– Man tittar bara på hur många bilar vi sålt och ingen uppmärksammar vilket fantastiskt jobb vi gjort med att bygga upp ett nytt företag på bara ett år. Vi startade med ett tomt företag och ingen distributionsapparat. Innan distributionen flyter från underleverantörer och till återförsäljare är allt väldigt svårt.

Nu är det mesta igång och Saabs ledare är som vanligt optimistiska:

– Vi planerar att sälja 80 000 bilar i år. I dag görs 28 bilar i timmen. Vi har fler nyheter än någonsin och om två år har vi ersatt alla bilmodeller. Hos återförsäljarna betyder nya bilar mycket för att skapa entusiasm.

En liten brasklapp prasslar dock till:

– Vi har inget absolut mål att nå planerna på volym. Det viktiga är att vi hittar rätt position och har bra bilar till rätt pris. Om vi bara säljer 60 000 bilar är vi fortfarande med, för ett litet företag som Saab kan ställa om fort och styra kostnaderna.

...Volkswagens chef för elbilsutveckling, Rudolf Krebs som tror men inte hoppas på dieselmotorn:
– Även om vi jämför med hybrider så är våra snåla dieselmotorer effektivare. Vår tekniker har många goda idéer hur förbrukningen kan pressas ned ändå mer. Men det räcker inte. Industriländerna har gjort en överenskommelse att reducera utsläppen till tio procent av 2005 års nivå till år 2050. Då måste vi använda elektrifiering.

Vilken teknik som är bäst beror helt och hållet på var bilen ska köras:

– I Europa passar hybrider med plug in-teknik och en förbränningsmotor som vidgar körsträckan vid behov. Den kan drivas med gas, etanol, bensin eller diesel. Storleken på elmotorns batteri kan bilägaren kanske själv välja efter den sträcka som bilen oftast ska köras i stadsmiljö.

– Men på många ställen i världen finns megastäder med uppåt 20 miljoner människor, extrem trängsel och smutsig miljö. Där behövs rent eldrivna bilar med en räckvidd på runt 60 kilometer.

 – Alla olika krav gör vårt liv komplicerat, suckar Rudolf Krebs. Vad ska vi utveckla först?

Volkswagen bygger nu upp en flotta där bilar från alla koncernens märken förses med olika elteknik. Testerna ska pågå i ett år.

...Volvochefen Stefan Jacoby som förlitar sig på hybridtekniken:

– Om tio år är majoriteten av våra bilar försedda med hybriddrift. Bara tre till fem procent har en helt elektrisk drivning. Rena elbilar är alltför begränsade för att nå stora volymer.

Volvo V60 med plug in-teknik kommer att börja säljas under sista kvartalet nästa år.

– Vi räknar med ett pris under 50 000 Euro.

Volvo har åtminstone en säker marknad för sina hybrider. I Kina är intresset stort för miljöteknik. När de två nya kinesiska fabrikerna står klara har Volvo äntligen blivit ett äkta globalt bilmärke, menar Stefan Jacoby:

– Förut har vi bara haft sammansättningsfabriker. (Thailand och Malaysia). Nu får vi riktiga bilfabriker i Asien.

Vad som ska byggas där vill ha inte gå in på, men det kan bli existerande bilar som anpassas för Kinamarknaden och senare även nya modeller. Men vad som än byggs, ska det bli "äkta" Volvobilar:

– Vi är inte rädda för att vi ska blandas ihop med Geely. Av fabrikerna i Kina förväntas samma kvalitet som i Europa. När kvaliteten är tillräckligt bra, kan vi exportera bilarna till andra länder.

Att kinesbyggda Volvobilar skulle komma till svenska bilhandlare är dock knappast troligt.

...Öystein Löseth, vd för Vattenfall som är hälftenpart i Volvos plug in-projekt och hoppas få sälja ström:

– Volvos unika plug in-bil visar vilka tekniska möjligheter som kan skapas när två företag går samman. Vattenfall har finansierat hälften av de två miljarder projektet kostat. Anledningen är förstås att vi har stort intresse av att transportsektorn på sikt går över till eldrift.

Rent praktiskt har Vattenfall inte behövt göra så mycket för elbilssatsningen Sverige. Vi har gott om lättillgängliga eluttag. (Däremot bygger man laddstolpar i Berlin och Amsterdam.) Vattenfalls roll är att se till så det finns ström. Och det är ingen fara, lovar Öystein Löseth:

– Om alla bilar i Sverige drevs med el skulle det gå åt tio terrawattimmar. Det är lika mycket som den vindkraft vi planerar att bygga ut inom de närmaste två åren.

Att bilarna drivs med garanterat ren vindkraft är ett av Vattenfalls starkaste säljargument i den framtida konkurrensen om elförarna.

...Mats Fägerhag, Saabs tekniske chef, som ska bygga framtida bilar som Scania:

– Vi har fått hjälp av Scanias förre utvecklingschef och har lärt oss att konstruera bilar på ett helt nytt sätt. Det handlar om att använda moduler som kan flyttas mellan olika bilmodeller, från den minsta till den största. På detta vis kan vi minska utvecklingskostnaderna till hälften.

Nya 9-3 är den första bil som byggs enligt modulsystemet och den blir sensationell även på andra sätt, lovar Mats Fägerhag. Inte minst vad gäller informationstekniken som blir lika omfattande och nedladdningsbar som i en kraftig hemdator:

– Har man Spotify hemma vill man väl ha det i bilen!

Designen av nya 9-3 är inte lika våldsam som konceptbilen Phoenix men kommer definitivt att väcka uppmärksamhet, tror Mats Fägerhag:

– Den liknar inget annat på marknaden och det är den bästa bil som körts i den tyska vindtunnel vi använder.

Om ett år, på bilsalongen i Genéve 2012, avtäcks nya 9-3.

Text: Marianne Sterner