Volvo vill införa bonus för HVO-dieselbilar

AL
Undrar vem som ägnar sig åt fokusbyte?
Du är helt insnöad kring koldioxidutsläpp och beskattning av detta. Ser inte att jag hänvisat till detta. Kan du annat än rapa upp samma haranger om koldioxidbeskattning?

Jag beundrar dig Axa att du bara orkar.

Ja Axa. Jag noterar att du åter vägrar att besvara frågan - med ett nytt fokusbyte.

Vi tar det därför igen:

Covid-19 har haft dramatiska negativa effekter på ekonomin som påverkar i stort sett alla på ett negativt sätt. Detta tycks Axa kunna medge utan större omsvep.

Men att orimliga koldioxidvärderingar och en kontraproduktiv klimatpolitik skulle ge negativ påverkan på ekonomin, det klarar inte Axa av att ta in. Varför han väljer att acceptera Covid som negativt för välståndet men inte motsvarande fördyring av transporterna kan han enbart själv svara på.

Ja Pi, även om det är under min värdighet att beakta ditt tjuvnyp: det tar lite tid för vissa. I en normal debatt hade det här varit avklarat sedan länge och en mer fördjupad diskussion om effekterna från det idiotiska bonus/malus kunnat föras. Men dit kommer vi inte så länge folk inte kan ta in grundläggande fakta.

MVH AL

Och Axa: Du vet väl att bonus/malus handlar om koldioxid va? Om den saken passar dig obemärkt förbi förstår jag bättre varför du inte hänger med i resonemanget.

MVH AL

” Och Axa: Du vet väl att bonus/malus handlar om koldioxid va? ”
Ja, men inte enbart.

ELON_1
Sist jag tittade på kartan så bodde jag i Sverige. Vi har stora förutsättningar för att ha biobränslen baserade på bl a vårt skogsbruk. Inte för att försörja världen med det, men för att kunna ha en för alla parter bra övergång till klimat- & miljöstabila transporter i Sverige.
Lika onyanserat som det är att hävda att vi skall fortsätta med förbränningsmotorer är det att hävda att alla förbränningsmotorer skall upphöra att existera nu och att alla som äger ett sådant fordon skall straffas, för det är det som sker nu.
För tillfället är el på tapeten, men flera av världens största biltillverkare jobbar stenhårt med bränsleceller, så vad framtiden har med sig för bilägarna vet vi inte ännu på 5-10 år. Att "kräva" att allting skall ändras nu är helt orimligt ur flera perspektiv, bl a den vanliga människans bilinnehav som är en av de största ekonomiska investeringarna (med reservation för ordvalet) som en familj gör. Därför skall man inte med hot, straffskatter och pålagd skam tvinga människor att investera stora pengar privat innan man vet hur framtiden ser ut.
Ex har man i flera regioner har man satsat på gasbilar för att vara miljövänliga, de är förhållandevis billiga att köpa & driva och därför bedömda som ett bra sätt att vara klimatsmart, men nu lägger VolksWagen ner sina gasmotorer. Vad händer då med Seat, Audi & Skoda? Vad skall regionerna göra? Det är stora investeringar i fordon och en fungerande infrastruktur där användarna kan fylla på bränsle.
Likadant var det i början av milleniet när man propagerade för mer dieselbilar i Sverige för då var det ju äntligen mer miljövänligt. Efter ca 3 år tog det stopp och det blev straff och skam för att sedan återigen vara sett som bra ur miljösynpunkt och folk köpte dieselbilar Euro 5 & 6 innan det kom en ny skamstorm. Vem får ta smällen? Är det tillverkarna? Nej, det är bilägarna. Det finns ingen strukturerad plan för hur Sverige skall bli ett klimat- & miljösmart land för de flesta åtgärderna bygger på politik och ideologi. Man är inne och petar på olika ställen utan helhetsperspektiv. Samordnad strategi och vetenskap saknas.
Ett systematiskt arbete med omläggning av infrastruktur, förändring av fordonsflottan och förändring av attityd till och användande av transporter behövs. Här är ex Etanol & HVO viktiga faktorer för att medborgarna skall kunna vara delaktiga och positiva till förändringen utan att få tunga ekonomiska smällar. Succesivt kommer fossilbilar att ersättas av bränsleceller, el och andra miljövänligare energikällor. Men bara för att 2,2% nu har skaffat laddbar bil så betyder inte det att alla skall ha det nu och de som inte har råd skall straffas för att de köpt en dyr bil som sålts med information och vetskap då det begav sig om att man gör en bra långsiktig investering för sin familj, samhället och miljön.
Så sluta att motarbeta varandra och hjälps åt så att vi får en långsiktig anpassning av transportsektorn för en stabil framtid i Sverige.

Bonus/malus beräknas på följande sätt (enligt Transportstyrelsens text nedan):

Grundbeloppet är 360 kronor per år och ska betalas för alla fordon som omfattas av malus.

Koldioxidbeloppet är 82 kronor per gram om fordonet släpper ut över 95 och upp till 140 gram koldioxid per kilometer, och 107 kronor per gram om fordonet släpper ut över 140 gram per kilometer.

Miljötillägget är 250 kronor per år och betalas för dieseldrivna fordon.

Bränsletillägget betalas också för dieseldrivna fordon. Det beräknar man genom att ta det totala antalet gram koldioxid som fordonet släpper ut per kilometer vid blandad körning och multiplicera det med 13,52.

Här ingår alltså en koldioxidfaktor som växer proportionellt mot utsläppet.

I fallet bonus utbetalas den till fordon med utsläpp under en viss koldioxidgräns.

Ja, koldioxid är således den stora posten för större, säkrare och motorstarka bilar (undantaget elbilar). Denna post bör dock strykas helt, eftersom den inte fyller någon funktion annat än att det gör transporterna dyrare.

MVH AL

Speltok
Jag håller med om det mesta du skriver men det är ju inte så att fossilbilar är förbjudna i.o.m bonus malus.

Ta bort skatten på allt miljöbränslen så kan vi nå miljömålen jag har kört på HVO100 tills nu Ca:3000mil funkat perfekt men de blir för dyrt
Min är en dubbelturbo diesel från 2011 (icke godkänd från fabrik)

Men Christer Krona
Miljöbränslen ÄR skattebefriade. Däremot är det närmare fem kronor per liter i skatt på HVO som blandas i diesel, och därav det nu mera höga priset på diesel.
Skulle HVO100 vara beskattat som övriga drivmedel så skulle det kosta drygt tjugo kronor per liter. Så fortsätt med att tanka HVO100 så slipper du betala skatt på soppan, förutom moms då.