Volvos bilförsäljning har börjat återhämta sig efter vårens coronadipp. I november ökade den globala försäljningen med sex procent jämfört med samma månad förra året.
”Ökningen drevs på av en stark prestation i Kina och USA där tappen från tidigare nedstängningar på grund av covid-19 helt har återhämtats”, skriver Volvo i ett pressmeddelande.
Andelen laddbara Volvobilar är nu uppe i 28 procent på den europeiska marknaden och globalt är den siffran 16 procent. Hittills i år har den totala försäljningen över hela världen minskat med knappt åtta procent.
XC60 är fortfarande Volvos bästsäljare och den följs av XC40 och XC90. Suvarna står totalt sett för 73 procent av Volvos försäljning jämfört med 68 procent förra året.
Läs också: Svenska bilköparna: Volvo mer innovativa än Tesla
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Desmoholic: Nej det är alldeles riktigt (Om vi bortser från att iden om att fara omkring som en tok på allmän väg är en förkastlig prioritering i grunden) En "häftig" sportbil har inte något direkt syfte ute på vägarna eftersom den bara har en bra egenskap i sammanhanget och det är vid fullast rakt fram. Då kan man uppskatta den höga effekten. Svänger det kommer den ofrånkomligen att begränsas av däcksutrustning och roll. En standardbil är byggd och anpassad efter att köras på allmänna vägar. Den är understyrd och med förlåtande egenskaper som skall passa på en medelgod förare, vid körning på både våt vägbana, snö eller grus samt hyfsat spårsäker. Sport- och kopplingen till bankörning är i sig svagt och mest en PR-fråga som skall attrahera en känsla som medelåldersmän med tung plånbok uppenbarligen gärna betalar för.
En "körglad" bil - enligt din definition kan man konstruera. Så långt är vi överens. Men den kommer fortfarande att begränsas av att den skall rulla ute i vanlig trafik. De kritiska värdena som man kan utgå från i frågan om olika chassiparametrar kommer ofrånkomligen att vara ganska lika, oavsett det är en Volvo eller en Porsche. Skillnaderna ligger mest i val av stötdämpare, bussningar, viktbalans (Porsche har mer vikt bak vilket gynnar greppet ur kurvorna), hjulbas och lite annat. Grunden blir dock väldigt lik. Och det är precis detta man känner om man pressar dem på en avlyst bana. Nej Volvo är inte byggd för att köra på en bana, och det är inte Porsche heller. En kurvig landsväg? Ja där är Porschen givetvis "roligare" (hur man nu definierar det) men med ett pris i form av sämre komfort. Skillnaderna i prestanda handlar i huvudsak om variationer i vikt/effekt - utväxlingsförhållande, fjädring etc och bredd på däcken. Så mycket annat kan man inte påverka givet att man prioriterar hög kurvhastighet.
Vad gäller en Volvo (eller BMW, MB eller Audi) har de väldigt snarlika chassin. De ligger ungefär lika på vägen (givet torrt underlag), med ungefär motsvarande roll, vridningspunkt och det du tänker på som dynamik. Körningen blir klippstabil (viktigt på Autobahn och motorväg), mjuk och komfortabel. Alltså saker som är viktiga för vardagskörning - eller som i dessa fall - många och långa tjänstemil. Det är dessa egenskaper som köparna efterfrågar och mot den bakgrunden har man också prioriterat det. Personligen skulle jag exempelvis aldrig ge mig ut på en långresa Umeå- tur och retur (bor i Göteborg) i en 106 Rally. Däremot gör jag det gärna i en BMW eller Volvo. Det är vid sådan körning som man uppskattar det där som du kanske ogillar, bestående av hög komfort.
Risken för att förolyckas i trafiken är sedan avhängt en rad olika saker. Men att det sålts fler Octavia än V90 är inte ett argument som håller. Det finns tillräckliga mängder av körda mil (det väsentliga) för att man skall kunna hitta skillnader både mellan Volvo och Skoda, som mot andra bilar. Volvo är hittills helt fri från dödsolyckor och även skadefrekvensen ligger lägst på marknaden.
Tåg och flyg åker jag för övrigt en del. Framförallt mellan Stockholm och GBG. Men det är inte på grund av säkerheten utan till följd av att jag kan ägna min restid åt att arbeta. Men ibland omöjliggör omständigheterna att jag tar tåget/flyg - varvid bilen är det enda återstående färdmedlet och då prioriterar jag komfort och säkerhet.
MVH AL
@John2008; T.ex. VW Aerton som genomgående fått högre betyg än V90 på Euro ncap förutom på just förarstöd . Audi A6 slår även Volvo på fingrarna vad gäller passagerarsäkerhet samt fotgängarskydd. Lexus ES ligger också nära eller bättre än V90 på de flesta punkter. Bubblaren Peugeot 508 får också bättre betyg för förar- och passagerarsäkerhet än V90 och likaså Alfa Romeo Giulia.
@AL Så om du nu vill ha den säkraste bilen så borde du köra en VW Aerton... Varför gör du inte det?
Desmoholic: Skälet är att jag inte värderar min bils säkerhet utifrån ett genomfört (och numera optimerat) kollisionsprov utan utifrån kombinationen av olycksdata, fordonskonstruktion, mätvärden och i vilken miljö jag kommer att köra kan bil.
För du vet väl att NCAP är ett prov som speglar inträngande våld i kupen i först hand? Den tar exempelvis inte upp vilt, rundslagning, small overlap eller effekterna på de inre organen(som är det stora problemet med nutida bilar eftersom NCAP fått tillverkarna att öka hållfastheten på buren)
MVH AL
A.L, min Octavia är förvånansvärt tyst. Det är ingen "buller-burk", på den punkten ger jag dig fel. Jag tror också att Octavia III fick väldigt bra recensioner för att den är relativt tyst. Nu kör jag bara på 16 tums hjul, vilket jag tycker är en lagom hjuldimension.
Själv har jag sedan några år "övergett" Volvo efter att ha kört ett par sådana tidigare. De tillverkar idag onödigt stora och löjligt tunga bilar. Den senaste bilen de hade som var i lagom proportion är V50, en ny sådan (eller om den döps till V40CC) vore en "dröm", om de klarade att hålla nere vikt och pris på rimlig nivå vill säga, (men det lär väll förbli en dröm så nu är det "tyvärr" andra märken som gäller för mig).
Vargen. Efter att ha kört både Octavia och Superb ger jag dig fel på den punkten. Kör den på E4 utanför Norrköping så blir du lomhörd. Både vindbrus som vägljudet är högre i Octavia än i V90.
En direkt mardröm för oss som behöver resa bekvämt således (ungefär som skillnaden mellan b.c och turistklass på flyget som ju Vargen är väl införstådd i)
MVH AL
Jag har åkt en del Volvo modeller genom åren, 240, V70, V60, XC70, V60 och XC60 mm. Jag anser att V70 var sista modellen med rimlig förbrukning som fortfarande var lite rolig att köra, alla andra modeller efter det är trista och för tunga och dricker massor med bränsle. XC60 gillade jag inte alls, vad har den för bra egenskaper? Bara en, säkerhet.. det är mer en "tank" än en vanlig bil. Roligaste bilen jag kört var en Lotus Seven, fast den är nog ingen bruksbil.
Var V70 rolig att köra? Det absolut sista jag förknippar den bilen med.
Ehm, jag skrev att om man prioriterar säkerhet så välj Volvo, nämnde inget om komfort.
Men om vi nu ska prata komfort så kan jag väl nämna utrymmen och då vinner en Superb med hästlängder. Man kan sitta som ett orpon bak i en V90 eller som en kung i en Superb.
I övrigt håller jag med Desmo. Körkänslan i en Volvo är fenomenalt dålig.
Apex: För att inte tala om vridstyvheten som hos SPA-bilarna till och med har varit ett problem. Hos en Superb däremot.....
Och Axa, denna floskel "körkänsla" - berätta gärna för mig vad det betyder i mer konkreta ordalag. Ja, man kan mäta upp "kommunikationen" mellan förare och väg och beskriva den i rent tekniska termer. Och den sitter i en V90/V60 precis där den skall sitta, ungefär på samma ställe som BMW och Audi har sin. Skoda vet jag dock inte var den sitter, men troligtvis där det är billigast att placera den.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.