Många biltillverkare i Europa klarar inte gränsen för kväveoxider i verklig körning.
Ny jämförelse av europeiska bilar visar att mångas utsläpp ligger långt över det tillåtna. Fiat, Suzuki och Renault-Nissan syndar mest.
Europeiska miljöorganisationen Transport and Environment har undersökt utsläppsdata från 230 dieseldrivna bilmodeller i Europa. Informationen togs från undersökningar som gjorts av myndigheter i Storbritannien, Frankrike och Tyskland, kombinerat med en omfattande publik databas.
När det gäller att klara utsläppskraven i verklig trafik för nya Euro 6 är det många biltillverkare som får stå i skamvrån. Värst är Fiats och Suzukis modeller som spyr ut 15 gånger mer kväveoxider än vad gränsvärdet tillåter. Renault-Nissan överskrider gränsen 14 gånger och Opels NOx-nivåer är 10 gånger över det tillåtna. Volvo Cars släpper ut fyra gånger över gränsen under verklig körning kontra laboratorietester och Volkswagen ”bara” två gånger så mycket.
Transport and Environment pekar i sin rapport på problematiken att EU:s medlemsländer vänder ryggen åt pågående fusk när det sker inom det egna landet.
– Den verkliga skandalen i dieselgate i Europa är att tillsynsmyndigheterna blundar för uppenbara bevis på testfusk med syftet att skydda sina nationella biltillverkare och sin inhemska industri. Vi behöver en europeisk vakthund för att stoppa EU:s medlemsstater från att skydda sina egna, säger Greg Archer på Transport and Environment.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i undersökningen?
När det gäller att klara utsläppskraven i verklig trafik för nya Euro 6 är det många biltillverkare som får stå i skamvrån. Värst är Fiats och Suzukis modeller som spyr ut 15 gånger mer kväveoxider än vad gränsvärdet tillåter. Renault-Nissan överskrider gränsen 14 gånger och Opels NOx-nivåer är 10 gånger över det tillåtna. Volvo Cars släpper ut fyra gånger över gränsen under verklig körning kontra laboratorietester och Volkswagen ”bara” två gånger så mycket.
Transport and Environment pekar i sin rapport på problematiken att EU:s medlemsländer vänder ryggen åt pågående fusk när det sker inom det egna landet.
– Den verkliga skandalen i dieselgate i Europa är att tillsynsmyndigheterna blundar för uppenbara bevis på testfusk med syftet att skydda sina nationella biltillverkare och sin inhemska industri. Vi behöver en europeisk vakthund för att stoppa EU:s medlemsstater från att skydda sina egna, säger Greg Archer på Transport and Environment.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i undersökningen?
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag blundar inte vidstige.
Testet visar ju att VW släpper ut mer än gränsvärdet, precis som det står i den här undersökningen.
Men de är inte värst/sämst.
Peter E, som jag förstår så är det inte samma sak med den här utredningen då den inte testar när det är så kallt som jag länkande till. Då har VW större problem än andra.
Men visst, dieselmotorerna är överlag bristfälliga när det kommer till rening. EUs CO2 politik har misslyckats.
Vaddå större problem än andra?
Det finns tillverkare som stänger av avgasreningen vid temperaturer under plus 17 grader celcius..
Det är svensk sommar det...medeltemp.
Bla Opels bilar körs omkring helt orenade så gott som hela året i Sverige.
DET är att ha större problem.
Det har jag aldrig hört talas om Vidstige.
Kan du förklara varför just VW skulle släppa ut mer än andra fabrikats motorer när det är kallt?? Hur kallt ska det vara och varför blir det så?
Och nej Vidstige. Dieselmotorer är generellt co2 renare än, i varje fall bensindito
Under 17 grader stänger Opel, Renault-Nissan av.
Under 10 grader stänger MB av.
Under 5 grader stänger Peugeot av.
Smuts Toyota alltså..
Nu vill vi se motsvarande genomgång av bensinbilar. Hur ligger de till egentligen när det gäller cancerogena kolväten och kväveoxider i praktiken?
"Bla Opels bilar körs omkring helt orenade så gott som hela året i Sverige."
Haha Peter E. Din iver att skyla över VWs fusk är beundransvärd.
Du har lika lite som DUH miljöhackern fattat hur komplext ett modernt motorstyrsystem är. Han antog med hjälp av några få parametrar att systemet helt stängs av vid en viss temperatur. Det det handlar om är att ureainsprutningen tillfälligt stängs av i vissa lägen. Låt mig förklara. Katalysatorn bör ha en viss temperatur för att fungera. I lågfart/stadstrafik kan det hända att den ej blir nog varm, i högfart/autobahnfart kan katalysatorn helt enkelt bli för varm. I dessa lägen kan det vara direkt skadligt att spruta in urea i katalysatorn. Nu är ju inte heller avgasreningen helt overksam utan urea. Märk väl att dessa avstängningar inte är olagliga.
Kan Lars58 som är så kunnig förklara varför Opels bilar släpper ut 5 gånger mer än VW.s i verklig körning?
Audi A5 SB Det var i USA som stenen började att rulla.
USA är förutom EU den enda parten som kan driva igenom sådana här stora saker och som de flesta vet att i den övriga världen är ribban betydligt lägre satt vad gäller det mesta. En bil i indien är inte den samma som här och det finns flertalet modeller som inte tas till Sverige o har man hyrt bil i utvecklingsländer så begriper man varför.
Men det är ändå på den globala marknaden som kampen står och VAG:s bilar äger en hög popularitet, Latinamerika, Kina, det sker tillverkning där sedan länge Skoda Rapid säljs som VW Santana och är som sagt omtyckt.
Nu är VW satt i löp, tid pengar o resurser blöder i fel riktning och på det en förväntad "badwill" de bemedlade runt om i världen följer vad som sker i Europa, inte bra, -inte bra för imagen....köper en bil av annat märke som ger ut lika mycket eller mer.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.