Många biltillverkare i Europa klarar inte gränsen för kväveoxider i verklig körning.
Ny jämförelse av europeiska bilar visar att mångas utsläpp ligger långt över det tillåtna. Fiat, Suzuki och Renault-Nissan syndar mest.
Europeiska miljöorganisationen Transport and Environment har undersökt utsläppsdata från 230 dieseldrivna bilmodeller i Europa. Informationen togs från undersökningar som gjorts av myndigheter i Storbritannien, Frankrike och Tyskland, kombinerat med en omfattande publik databas.
När det gäller att klara utsläppskraven i verklig trafik för nya Euro 6 är det många biltillverkare som får stå i skamvrån. Värst är Fiats och Suzukis modeller som spyr ut 15 gånger mer kväveoxider än vad gränsvärdet tillåter. Renault-Nissan överskrider gränsen 14 gånger och Opels NOx-nivåer är 10 gånger över det tillåtna. Volvo Cars släpper ut fyra gånger över gränsen under verklig körning kontra laboratorietester och Volkswagen ”bara” två gånger så mycket.
Transport and Environment pekar i sin rapport på problematiken att EU:s medlemsländer vänder ryggen åt pågående fusk när det sker inom det egna landet.
– Den verkliga skandalen i dieselgate i Europa är att tillsynsmyndigheterna blundar för uppenbara bevis på testfusk med syftet att skydda sina nationella biltillverkare och sin inhemska industri. Vi behöver en europeisk vakthund för att stoppa EU:s medlemsstater från att skydda sina egna, säger Greg Archer på Transport and Environment.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i undersökningen?
När det gäller att klara utsläppskraven i verklig trafik för nya Euro 6 är det många biltillverkare som får stå i skamvrån. Värst är Fiats och Suzukis modeller som spyr ut 15 gånger mer kväveoxider än vad gränsvärdet tillåter. Renault-Nissan överskrider gränsen 14 gånger och Opels NOx-nivåer är 10 gånger över det tillåtna. Volvo Cars släpper ut fyra gånger över gränsen under verklig körning kontra laboratorietester och Volkswagen ”bara” två gånger så mycket.
Transport and Environment pekar i sin rapport på problematiken att EU:s medlemsländer vänder ryggen åt pågående fusk när det sker inom det egna landet.
– Den verkliga skandalen i dieselgate i Europa är att tillsynsmyndigheterna blundar för uppenbara bevis på testfusk med syftet att skydda sina nationella biltillverkare och sin inhemska industri. Vi behöver en europeisk vakthund för att stoppa EU:s medlemsstater från att skydda sina egna, säger Greg Archer på Transport and Environment.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i undersökningen?
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Aldrig är det Toyotas fel om det är fel på en Toyota. Gäller det dieslarna så är det tydligen BMWs fel, gäller det autobromssystem som inte fungerar så är det underleverantören av komponenterna till detta... Vidstige brukar vara snabb med att man skall "erkänna" - är det inte dags att tillämpa det på sig själv nu ? Alltså att "erkänna" att även Toyota kan fallera och ha sämre konstruktioner emellanåt. Och det är inget konstigt med det för det råkar alla märken ut för emellanåt. Och alltså även Toyota.
Om man vill vara konspiratorisk så har Toyota fipplat med programvaran till skillnad från BMW.
Är det inte lite underligt att de "Amerikanska" märkena Ford, Opel (GM) och Fiat (Chrysler) ligger så dåligt till. Borde inte de vara mästare på avgasrening.....eller?
Nästa sak som jag skulle vilja veta är, om bilen släpper ut 10ggr mer än tillåtet värde, hur F-N lyckades man få denna godkänd utan att ha fuskat??? Tror inte det, så fram med uppgifterna, hur lyckas man manipulera testerna så att man får igenom dessa motorer?
Ja fäller man korkade kommentarer som "andra körs helt orenade året runt" får man räkna med att bli ignorerad ibland PeterE.
Ska man tro den här rapporten som är en sammanställning av olika mer eller mindre vetenskapliga mätningar så ser det ju inte smickrande ut för någon tillverkare. Alla är smutsigare än dom godkända nivåerna i labbtest, och det är ju ingen nyhet. 2,4 10,14ggr över gränsvärdet. Skillnaden mellan dålig sämre och sämst beror nog på hur hårt man utnyttjar dom lagliga kryphålen i det sk. Thermo Fönstret.(undantag för motorskydd).
En anna tänkbar förklaring har ju rapport skrivaren själv:
"However, this cannot be claimed as evidence of VW Group ‘learning its lesson’; the group brought its Euro 6 cars to market ahead of the Dieselgate scandal being exposed."
Lars58: " VW är nu bäst! Haha, kan det vara VW som "sponsrat" även den här mijöorganisationen?"
Ska detta också ses som en korkad kommentar som borde ignorerats då?
Så man ska tolka ditt svar som att vissa(tex opel) utnyttjar kryphålen i lagstiftningen mer än andra(tex VW) för att komma undan med högre utsläpp?
Javisst är det så att VW.s euro6 bilar kom ut innan dieselskandalen kom till ytan.
Alltså hade VW beslutat sig att inte utnyttja kryphålen i lagstiftningen för att tillförskansa sig fördelar som vissa konkurrenter gjort(billigare komponenter, kortare utvecklingstid, högre vinstmarginaler) Allt på bekostnad av miljön och för att föra konsumenterna bakom ljuset.
Lagligt, javisst.
Hederligt, nej.
Cyniskt, ja.
Pi, märkliga och felaktiga resonemang från din sida. Men kollar du bilden så ser du att Bmw ligger bättre till än Toyota, som använder Bmws dieslar numera. Borde väl vara lika rimligen då. Toyota slutade med sina egna dieslar för en tid sen just för att dom började bli omoderna när det gäller sånt som avgaser. Då undrar man vilka dieselmotorer som man egentligen testat. Ändå vara det ingen katastrof förhållandevis, nåt slags medelvärde här.
Vidstige
Att det är likadana dieselmotorer spelar mindre roll. Utfallet ligger i programmeringen...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.