Många biltillverkare i Europa klarar inte gränsen för kväveoxider i verklig körning.
Ny jämförelse av europeiska bilar visar att mångas utsläpp ligger långt över det tillåtna. Fiat, Suzuki och Renault-Nissan syndar mest.
Europeiska miljöorganisationen Transport and Environment har undersökt utsläppsdata från 230 dieseldrivna bilmodeller i Europa. Informationen togs från undersökningar som gjorts av myndigheter i Storbritannien, Frankrike och Tyskland, kombinerat med en omfattande publik databas.
När det gäller att klara utsläppskraven i verklig trafik för nya Euro 6 är det många biltillverkare som får stå i skamvrån. Värst är Fiats och Suzukis modeller som spyr ut 15 gånger mer kväveoxider än vad gränsvärdet tillåter. Renault-Nissan överskrider gränsen 14 gånger och Opels NOx-nivåer är 10 gånger över det tillåtna. Volvo Cars släpper ut fyra gånger över gränsen under verklig körning kontra laboratorietester och Volkswagen ”bara” två gånger så mycket.
Transport and Environment pekar i sin rapport på problematiken att EU:s medlemsländer vänder ryggen åt pågående fusk när det sker inom det egna landet.
– Den verkliga skandalen i dieselgate i Europa är att tillsynsmyndigheterna blundar för uppenbara bevis på testfusk med syftet att skydda sina nationella biltillverkare och sin inhemska industri. Vi behöver en europeisk vakthund för att stoppa EU:s medlemsstater från att skydda sina egna, säger Greg Archer på Transport and Environment.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i undersökningen?
När det gäller att klara utsläppskraven i verklig trafik för nya Euro 6 är det många biltillverkare som får stå i skamvrån. Värst är Fiats och Suzukis modeller som spyr ut 15 gånger mer kväveoxider än vad gränsvärdet tillåter. Renault-Nissan överskrider gränsen 14 gånger och Opels NOx-nivåer är 10 gånger över det tillåtna. Volvo Cars släpper ut fyra gånger över gränsen under verklig körning kontra laboratorietester och Volkswagen ”bara” två gånger så mycket.
Transport and Environment pekar i sin rapport på problematiken att EU:s medlemsländer vänder ryggen åt pågående fusk när det sker inom det egna landet.
– Den verkliga skandalen i dieselgate i Europa är att tillsynsmyndigheterna blundar för uppenbara bevis på testfusk med syftet att skydda sina nationella biltillverkare och sin inhemska industri. Vi behöver en europeisk vakthund för att stoppa EU:s medlemsstater från att skydda sina egna, säger Greg Archer på Transport and Environment.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i undersökningen?
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vidstige. Läs vad det står i den här artikeln du kommenterar.
Och jo jag har förstått testet du länkade till.
En diesel släpper ut mer Nox än en bensinmotor.
Skrollar du upp några centimeter så finns det en bild över ett diagram. Längst till vänster finns VW, det betyder att de har lägst utsläpp. Längst till höger finns de som har högst utsläpp.
Förstått?
Peter E, nej AMS-testet handlar inte om det utan om att utsläppen blir extremt mycket högre i vissa lägen som t.ex. när det är riktigt kallt. VWs dieselar är inte bra där, oavsett hur man nu ser på andra märken. Så du hade alltså inte förstått.
Har du förstått vad den här undersökningen kommit fram till Vidstige.
Nu har jag inte tillgång till hela testet i AMS men på det jag ser så kan jag utläsa att VW.n i testet precis som i denna undersökning släppte ut ca dubbelt så mycket Nox som normen(euro6) tillåter. Med varm motor.
Så på denna punkt överensstämmer de båda testerna/undersökningarna.
Det jag däremot tydligen inte kan få svar på här är varför andra tillverkares bilar är så pass mycket sämre, rena skitbilar rent ut sagt.
Men det är klart, när inte verkligheten överensstämmer med vissa skribenters verklighetsuppfattning då blir det svårt. ;-)
Observera att jag inte på något sätt tycker det är bra att VW.s bilar släpper ut så pass mycket som de gör(mer än tillåtet)
Men enligt denna undersökning så är de minst dåliga :-)
@Vidstige, och vad är problemet med Toyotas diesel som släpper ut dubbelt så mycket som VW's diesel?
Peter E, problemet för VWs diesel i AMS test handlade om kyla, alltså när motorn är varm men det är kallt ute. Sen är det väl bra om VW höjt sig i övrigt när det gäller Euro 6. Mig veterligen gällde dieselgate Euro 5. Dvs det som VW lanserade i USA som "clean diesel".
Swemba, vet inte, Toyota köper diesel från Bmw numera. Får väl fråga Bmw då.
Vidstige, ser inte ut så enligt bilden ovan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.