Många biltillverkare i Europa klarar inte gränsen för kväveoxider i verklig körning.
Ny jämförelse av europeiska bilar visar att mångas utsläpp ligger långt över det tillåtna. Fiat, Suzuki och Renault-Nissan syndar mest.
Europeiska miljöorganisationen Transport and Environment har undersökt utsläppsdata från 230 dieseldrivna bilmodeller i Europa. Informationen togs från undersökningar som gjorts av myndigheter i Storbritannien, Frankrike och Tyskland, kombinerat med en omfattande publik databas.
När det gäller att klara utsläppskraven i verklig trafik för nya Euro 6 är det många biltillverkare som får stå i skamvrån. Värst är Fiats och Suzukis modeller som spyr ut 15 gånger mer kväveoxider än vad gränsvärdet tillåter. Renault-Nissan överskrider gränsen 14 gånger och Opels NOx-nivåer är 10 gånger över det tillåtna. Volvo Cars släpper ut fyra gånger över gränsen under verklig körning kontra laboratorietester och Volkswagen ”bara” två gånger så mycket.
Transport and Environment pekar i sin rapport på problematiken att EU:s medlemsländer vänder ryggen åt pågående fusk när det sker inom det egna landet.
– Den verkliga skandalen i dieselgate i Europa är att tillsynsmyndigheterna blundar för uppenbara bevis på testfusk med syftet att skydda sina nationella biltillverkare och sin inhemska industri. Vi behöver en europeisk vakthund för att stoppa EU:s medlemsstater från att skydda sina egna, säger Greg Archer på Transport and Environment.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i undersökningen?
När det gäller att klara utsläppskraven i verklig trafik för nya Euro 6 är det många biltillverkare som får stå i skamvrån. Värst är Fiats och Suzukis modeller som spyr ut 15 gånger mer kväveoxider än vad gränsvärdet tillåter. Renault-Nissan överskrider gränsen 14 gånger och Opels NOx-nivåer är 10 gånger över det tillåtna. Volvo Cars släpper ut fyra gånger över gränsen under verklig körning kontra laboratorietester och Volkswagen ”bara” två gånger så mycket.
Transport and Environment pekar i sin rapport på problematiken att EU:s medlemsländer vänder ryggen åt pågående fusk när det sker inom det egna landet.
– Den verkliga skandalen i dieselgate i Europa är att tillsynsmyndigheterna blundar för uppenbara bevis på testfusk med syftet att skydda sina nationella biltillverkare och sin inhemska industri. Vi behöver en europeisk vakthund för att stoppa EU:s medlemsstater från att skydda sina egna, säger Greg Archer på Transport and Environment.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten i undersökningen?
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tack för ditt svar, Tvärnit. Nu är jag ju inte så särskilt konspiratoriskt lagd och tycker att det var rejält bra att VW blev påkomna med byxorna ner. Fusk är fusk och skall beivras. Men som jag påstått förut; det finns säkert fler som har gjort ifrån sig i det blå skåpet;-)
För övrigt: är det ingen som läst rapporten? Ingen som kollat källorna? Bakgrunden? Hur man kommit fram till sina slutsatser? Vilket underlag man har för sina påståenden?
Jag refererar till inlägg #2 och road slukar jag mina sista popcorn och tackar för mig för idag;-)
Höj skatten på dieselbilarna, så det blir som förr i tiden, typ 5000-9000 kr/år så att vi slipper merparten av dem. Bara bönder som behöver köra diesel, inte ens taxi behöver längre köra diesel bilar... de kan köra en Prius eller liknande hybrid. Bilbranchen satsar på fel saker nu, det är SUV, AWD/4WD och Diesel de lägger tid och pengar på att utvecka, när de istället behöver forska fram alternativa bränslen, och bilar som är energisnåla. Men visst, kör ni vidare med era diesel bilar... jag kommer aldrig köpa en, det har jag vetat sedan länge. Bara "knattret" och den äckliga lukten avskräcker en direkt. Vridmoment och kraft har jag i min bil mer än jag behöver egenligen, det är bara att se till att ha en lite lättare bil.. och så blir det en bonus att bilen blir rolig att köra också. Jag ser fram emot fler hybrider eller helst el-bilar. Jag tror bilen måste "reformeras" till något nytt och bättre.
Swemba, vad jag kan förstå så har en Diesel 4-5 gånger högre NOx utsläpp än bensinaren, samt partiklar i storleksordningen 0,1 mg/km. Kolmonoxid är dubbelt upp på en bensinare ungefär, och THC kolväten ligger i ungefär samma nivå. Totalt sätt ser det inte så ljust ut ifrån en diesel bil, men det beror på vad man tvingas släppa ut. Är det bättre med höga NOx nivåer och partiklar eller är det istället bättre med kolmonoxid? (CO). Lite som pest eller kolera om du frågar mig. Diesel är nog mycket farligare vid marknivån, att folk får cancer och växterna tar stryk. Bensin nog sämre för atmosfären. Jag hoppas dock att vi snart kan få in annan enerikälla som är renare och att bilarna kan göras mycket mer energisnåla. Det är den enda vägen framåt nu, vi måste skippa onödigheter som bilar som väger in på 2 ton och inte ens har ett batteri.
Styggavargen : Prova att dra två hästar efter din lätta hybridbil och även om du har dragkrok kan jag garantera att bränsleförbrukning blir den dubbla mot en motsvarande dieselbil. Förstår inte detta eviga tjatande, alla har olika intressen i livet och det kräver olika biltyper. Har du hästar kompenserar du utsläppet med att du inte har tid att flyga på solsemester tre gånger om året, så i slutändan är det endå den som kör dieselbil med hästsläp som släpper ut minst skadliga ämnen i naturen.
Intressant i rapporten är också att samma motor släpper ut olika mycket, beroende på i vilken bil den sitter. Tittar man på BMW så var 530d med Euro 6 en av de värsta, medan X5 30d som har samma motor var en av de som följde Euro 6 normen under verklig körning. Mercedes CLA 200d är smutsig, medan C 200d följer normen.
Styrbjörn, du har rätt!. Skall du dra en massa släp hela dagarna i ända hade jag också köpt diesel. Det är inte så konstigt. Men jag menar att de flesta (över 90%) skulle klara sig utmärkt med en bensinare. Rätt egenskaper i rätt miljö är jag helt för, det är så jag vill att det skall funka. Sedan kan man alltid diskutera vart gränsen går när något bli onödigt eller belastar miljön i onödan. Åsikterna går bredd isär, vill jag lova på den punkten.
Vad som behövs nu är ju antingen hårdare regler mot diesel i stadskärnor eller att avgasreningen förbättras. Oklart där vad våra beslutsfattar vill göra, just nu verkar det vara varken eller.
Pinsamt för Toyota.
Dom släpper ju ut dubbelt så mycket skit som smutsiga VW.
Man skulle kunna om man vill göra denna slutsats om man läser skribenterna här(en del)
Om utsläppen från ett fordon det står VW på är för höga så är det VW.s fel.
Om utsläppen från ett/flera fordon det INTE står VW på är för höga så är det myndigheternas fel...
Eller?
(väntar fortfarande på Lars58.s förklaring angående Opel vs VW)
Peter E, från dig låter det som VW inte alls har höga utsläpp och om dom mot förmodan ändå har det så är alla andra värre. Noll självkritik alltså från VW håll. Du verkar inte heller alls ha förstått testet som jag länkade till (AMS).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.