Vägvalet: Bränsleskatt

Det föreslås av vissa partier att bensinskatten ska höjas med 49 öre. Som bekant är det moms på skatten. Då blir det totalt en höjning på ca 61 öre/liter.
Inget parti pratar om att få fart på bilförsäljningen med att införa en skrotniongspremie. Kanske på 25000 kronor som Tyskland införde för att få fart på bilförsäljningen samtidigt som det såldes många nya miljöbilar. Kanske något för Miljöpartiet att fundera på istället för att höja bensinpriset.

Många är som vanligt kritiska gentemot bensinskatter när de tvingas att betala sin faktiska konsumtion. I sedvanlig ordning vill de istället köra bil och skicka räkningen för detta till någon annan. Hur detta skall motiveras är dock inte lätt.
För skatt på bensin och diesel har ett enda syfte och det är att anpassa bilkörningen efter sitt samhällsekonomiska optimum. Det finns en rad kostnader som drabbar andra än den egna bilisten och det är dessa marginalkostnader som bör faktureras tillbaka till trafikanten för att marknaden skall fungera ordentligt. Hur skatteintäkterna sedan används är en annan frågeställning som inte har särskilt mycket med ekonomisk effektivitet att göra. Men högre punkskatter brukar lämna utrymme för sänkningar av andra skatter som kan anses tillväxthämmande.
Huruvida (mp) sedan är rätt eller fel ute i sitt förslag lämnar jag därhän. Mycket talar dock för att man tar i för mycket, det medges. Men detta betyder inte att skatter på bränslen skall upphöra helt, ty det är om något ett stor slöseri.
MVH AL

Till AL:
Utveckla gärna vad du menar med:
"Det finns en rad kostnader som drabbar andra än den egna bilisten och det är dessa marginalkostnader som bör faktureras tillbaka till trafikanten för att marknaden skall fungera ordentligt."

Typexempel på externa kostnader:
Miljöföroreningar och buller, trängsel, vägslitage, trafikolyckor och intrång i när och kulturmiljöer.
Trafikanten som tankar sin bil ger upphov till ovanstående. Däremot behöver han/hon inte betala de merkostnader som det genererar. Vad det också handlar om är den marginella merkostnad som en extra fordonskilometer orsakar. För att avvägningen mellan de olika trafikslagen skall bli korrekt måste dessa företeelser faktureras tillbaka till trafikanten (som ju tar vinsten från resan). Detta sker idag via skatterna.
Den teoretiska utångspunkten för detta heter marknadsmisslyckande och är ett välkänt fenomen inom nationalekonomisk mikroteori.
MVH AL

Ove i Filipstad har du inte hört vad Borg har sagt?
"Koldioxid skatten kan behöva justeras"
Och vad har Reinfeldt sagt? "Indexeringen av koldioxid skatten kan behövas justeras"
Och vad är det som höjs då? Jo bränslepriset!

Frågan är väl om trafiken någonsin kommer att kunna bära alla kostnader den orsakar. Det har vid olika tillfällen genom åren gjorts försök att värdesätta dödade respektiver invalidiserade människor ur ett mänskligt perspektiv. Det brukar sluta med ett konstaterande attt man kan räkna på olika sätt men transportvinsterna rent ekonomiskt förlorar om man räknar in mänskligt lidande ovanpå sjukdomskostnad och inkomstbortfall med mera. Något användbart slutresultat har jag aldrig sett redovisat - mest av den anledningen, antar jag, att vi ju faktiskt måste transportera oss och våra varor. Frågan är bara hur. AL har delvis fördjupat sig i detta i tidigare inlägg.

Intressant att de rödgröna lite oväntat står för det mest sympatiska förslaget. Vad som sen händer är en annan fråga. Alliansen har ju visat att ingenting är heligt när det gäller bränsleskatter. (Var det förresten inte de som kom med det utopiska, för att inte säga totalr hjärndöda löftet att ungdomar skulle garanteras jobb inom endast några dagar?)

Man kan tro att bilismen bara är till ondo om man lyssnar till miljövännerna. Sverige är, som bekant, ett avlångt land, med kollektivtrafik bara på begränsade delar av landet. Vi som bor på en annan plats måste faktiskt ta oss till och från jobbet, för att hjälpa till att hålla AB Sverige igång. Jag tycker att vi betalar tillräckligt i skatt idag. Jag skulle gärna se att vi svenskar kunde göra en bilsemester i Sverige i stället för att flyga till Thailand. Men det ska från politiskt håll stoppas med mera skatter på soppan.
Det räcker nu!

alla lovar guld och gröna skogar precis före valet! sedan blir det elände iaf.

Sticker ut hakan nu men det är ju fredag kväll med all det innebär..
Om bensinskatten höjs men skatter på etanol och fordonsgas/biogas hålls på samma nivå vad händer?
-Jo företagen köper in fler bilar som drivs av mindre miljöpåverkande drivmedel. Vad häner då för dig och mig?
-Jo när vi har råd att byta ut vår gamla kärra så finns ett koppel miljökärror plus ett antal miljömackar om sisådär 2-3 år.
Det perspektivet måste vi - du och jag som kanske aldrig har råd att skaffa en fabriksny bil - se till att det finns miljöbilar i begagnatledet till vettiga priser!
Kör själv en etanol Saab som gått som tjänstekärra 3 år och nu hade ett pris som jag hade råd med.
Den prisökning som rödgröna vill införa kompenseras av höjda avdrag för arbetsresor, och tänker vi lite grann innan vi sätter nyckeln i låset kan vi begränsa fritidsresorna en del.

Alla skatter som höjs går till Allianspartiet som sedan sänker skatten för de välbeställda. Fälldin dagtingade inte i pressen men blev tvingad att följa plånboken i slutändan. Politiker säljer inte ut Sverige för valet men efter går det bra. Efter valet är morgondagen en annan dag.