Vanligast i statistiken blev Volvo V90/S90 med 2.940 nya bilar. Andraplatsen gick till Volvo V60/S60. Det är fortfarande Classic-versionen av V60 som ingår i statistiken. Den nya generationen har precis presenterats, men inte letat sig in på topplistan än. På tredje plats hittar vi Volkswagen Golf. I övrigt kan nämnas att Volvos nya småsuv XC40 klättrar från plats 44 till plats 30 med 280 nya registreringar.
Andelen dieselbilar av de totala nyregistreringarna var 43,8 procent i februari jämfört med 53,5 procent i februari förra året. Supermiljöbilar, alltså bilar med koldioxidutsläpp på max 50 gram per kilometer, uppgick till 1.807 stycken i februari. Det är 58 procent fler än förra året och 6,6 procent av de totala nyregistreringarna för februari månad.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 310 st.
2. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 209 st.
3. Volvo XC60, laddhybrid, 173 st.
4. Kia Niro, laddhybrid, 154 st.
5. Kia Optima, laddhybrid, 152 st.
6. Volvo V60, laddhybrid, 147 st.
7. Hyundai Ioniq, elbil, 97 st.
8. Renault Zoe, elbil, 80 st.
9. Volvo S90/V90, laddhybrid, 63 st.
9. Mini Cooper Countryman, laddhybrid, 63 st.
10. Nissan E-NV200, elbil, 49 st.
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V90: 2940 st.
2. Volvo S/V60: 1545 st.
3. Volkswagen Golf: 1292 st.
4. Volkswagen Passat: 1219 st.
5. Volvo XC60: 1172 st.
6. Volkswagen Tiguan: 752 st.
7. Nissan Qashqai: 563 st.
8. Volvo V40: 521 st.
9. Audi Q5: 491 st.
10. Skoda Octavia: 430 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vad gäller privatleasing: jag har en bekant som privatleasar, och den bilen står skriven på honom -- dvs som i #19. Är det alltid så måntro?
En annan intressant av statistiken på Bil Sweden (vad är det för ett namn förresten!?) är skillnader mellan kvinnor och män. (Är det korrekt att anta att man då bara tittar på fysiska personer -- juridiska har väl inget kön??) S/V90 ligger två för männen t ex, men mycket längre ned för kvinnor. Kvinnor har på det hela taget mindre bilar på topplaceringarna än männen.
För båda könen ligger Qashqai etta -- verkligen fascinerande att den bilen dominerar så!
Det är väl c:a 70% av nyregistrerade Volvo, BMW, Audi och Volkswagen som är tjänstebilar och leasingbilar. För de som kör tjänstebilarna är väl kostnaden ungefär hälften mot att köpa den privat. De är ordentligt subventionerade med skattemedel. Så jag tror inte att de bryr sig särskilt mycket om Bonus Malus. Tills nyligen slapp de ju trängselskatten också, för även den var subventionerad med skattemedel för tjänstebilarna.
Jäkla tjat om bonus malus. En v90 blir väl typ 300kr dyrare i månaden. Vem bryr sig.
Nej mina herrar. Det är ingen som subventionerar tjänstebilar. De betalas av arbetsgivaren som en del av den anställdes lön.
Och bland dessa bilar är Volvo en stor aktör. BMW, Audi, Volkswagen och MB är andra producenter som i huvudsak säljer till företagen och dess anställda. Varför man behandlar dessa transporter på ett annat sätt än om samma resor istället sker på ett annat sätt är för mig helt obegripligt.
MVH AL
AL
Om inte tjänstebilar subventioneras eller på annat sätt är fördelaktigt för arbetsgivaren så bör det inte vara ett problem att avskaffa förmånen.
Axa: För staten är det givetvis ingen bra affär, eftersom den missar förmånsbeskattningen och sociala avgifter på förmånsvärdet. Å andra sidan är det ju troligt att de anställda kommer att kräva att deras kontanta lön ökar i motsvarande grad, med följden att staten får in sina pengar i alla fall.
Men den springande punkten rör huruvida tjänstebilarna är subventionerade eller inte. Och mig veterligen är de inte det. Företagen leasar bilen och står för drivmedel, både som en del av lönesumman samt för att de anställda skall kunna förflytta sig å tjänstens vägnar. Och detta bokförs som en kostnad för företaget. Så var ligger subventionen?
MVH AL
Bör påpekas igen - detta är registreringsstatistik inte försäljningsstatistik.
AL
Det är kanske som du skriver, att subventionen ligger i att staten missar ett visst skatteintag.
Jag menar bara att det egentligen inte skulle spela roll ifall förmånen försvinner förutsatt att då lönen höjs med motsvarande. Dock finns det andra fördelar med höjda löner. Men jag antar att näringslivets vill hålla ner lönenivåer genom förmåner.
Jag tycker att detta med tjänstebilar är väldigt enkelt - vore det inte lönsamt för både företag och löntagaren som får förmånen så skulle det inte finnas några sådana här fordon. Det skulle vara väldigt intressant att se hur försäljningen av olika fordonstyper och storlekar skulle se utan utan dessa tjänstebilar - gissar att storleken (och priset) på de nyförsålda bilarna skulle minska en aning...
AL, det stämmer att tjänstebilarna betalas av arbetsgivaren, men arbetsgivaren drar av hela momsen och sedan tar de upp bilpriset exklusive moms som en kostnad och alltså minskar sin skatt. De gör likadant med försäkring, service och reparationer. Den som kör tjänstebilen får skatta för ett förmånsvärde, men det blir inte lika mycket.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.