Vi Bilägare har tidigare visat att konsekvenserna kan bli förödande om bilens bästa respektive sämsta däck placeras fel. Med de sämsta bak ökar risken för en okontrollerad sladd, vilket bland annat demonstreras i den här filmen.
Det här är något många bilister inte vet. Bilprovningen har låtit intervjua 1 818 personer och tre av tio svarar att bilens bästa däck ska monteras fram eller att däckens placering inte har någon betydelse eller att de inte vet svaret.
I praktiken kan undersökningens resultat innebära att många bilar rullar med däck som placerats på fel hjulaxel. Oroväckande, enligt Bilprovningen.
– Däcken med bäst mönsterdjup ska monteras bak, annars ökar risken att få sladd vilket i värsta fall kan resultera i en allvarlig olycka, säger Eva Morger, hållbarhetsansvarig på Bilprovningen.
Regeln är alltså som följer: om mönsterdjupet skiljer sig mellan däcken ska de bästa däcken alltid monteras bak. Det gäller bak-, fram- och fyrhjulsdrivna bilar.
Diskutera: Vad tycker du om undersökningen?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Puh, att somliga (tack och lov få) inte klarar att tänka om!
Ett tips:
Dra upp farten till 100km/h och dra åt handbromsen så att bakhjulen låses.
Låt den var kvar där så att bakhjulen definitivt är låsta medan du försöker hålla bilen i spår enbart med hjälp av ratten. Gaspedalen ska vara uppsläppt och kopplingen får gärna vara nertrampad.
Bilen rullar alltså så fritt den kan med låsta bakhjul.
Se till att du är helt ensam på vägen och helst har släta åkrar på sidorna!
Jag har tack och lov aldrig råkat ut för en olycka på grund av sladd - men visst har jag sladdat rejält oavsiktligt.
Nu är vi tillbaka på 80-talet.
När bakvagnen släpper på Volvo 245 så kommer den nästan skumpande, tung som den stela bakaxeln ju är.
Volvo 360 har däremot en de Dion-upphängning, så det låter mer som ett redergummi när det släpper. Hjulen rör sig snabbare upp och ner. Betydligt bättre kontroll.
Vid ett tillfälle kom jag lite för långt ut i sanden vid mittsträngen i en högerkurva på Skärholmsvägen. När jag styrde emot så blev det en liten lastväxelreaktion och eftersom åtminstone det ena bakhjulet var ute i sanden så påbörjades en sladd som gick desto snabbare när bägge bakhjulen gled på sanden. Tack vare hjulupphängninen och ännu mer tyngdfördelningen (växellådan satt bak) så kunde bilen sladda ut nästan i 90 grader och ändå hämtas hem. Så det blev inte värre än så.
Men hade bakhjulen inte haft sämre grepp än framhjulen så hade absolut ingenting alls hänt.
Ännu längre tillbaka sitter jag i en Opel Rekord 1965. Dåliga däck på Sockenvägen strax söder om Stockholm. I en lätt vänsterkurva ger jag mycket lätt gas för att dels räta upp bilen lite och även känna hur halt det var. Och det var det! När bilen stod ungefär 90 grader mot färdriktningen så var det bara att låta den fortsätta snurra och backa åt sidan och släppa förbi de bilar som kom (långt) efter.
Naturligtvis hade jag förvissat mig om att det fanns marginaler att ta av för alla eventualiteters skull. Man behöver ju inte vara helt korkad bara för att man är ung.
Ungefär vid samma tid åkte jag dagligen runt i en Ford Transit som var snudd på trafikfarlig när den var tom.
Jag vet inte om bakhjulen hade lastavkännande reduceringsventiler, men de var i så fall inte så värst effektiva. Bilen låste praktiskt taget alltid bakhjulen först, så det gällde att släppa efter och korrigera med ratten. Att fortsätta bromsa fullt var inte att tänka på. Och det gällde även på spikrak väg.
Det går helt enkelt inte att bromsa effektivt när bakhjulen tappat greppet!!!
Vid ett tillfälle med Transiten på Magelungsvägen strax innan Högdalen, så sprang en räv ut i ingången till en högerkurva. Jag duttade lätt på bromsen, vilket var fullt tillräckligt för att bakvagnen skulle bryta ut i en sladd. Det kan inte ha varit mer än högst 30 grader, men jag hade fullt sjå att hålla den kvar i den vinkeln. Och det var ändå inte halt ute.
Det såg säkert snyggt ut där jag kom farande med ett konstant uppställ som stämde väldigt bra med vägens fortsättning, men det var sannerligen inte avsiktligt.
På senare år har jag aldrig råkat ut för en sladd på det viset - men visst skulle det kunna inträffa! Troligen i en situation där det gäller att undvika en olycka.
Mr.Wheeler @ Jag förstår inte varför Du skriver din senaste kommentar. Det är exakt så jag har skrivit hela tiden: Att bilen liksom bollen (självklart) hamnar i diket om vägen lutar eller svänger. På den punkten är vi helt överens.
Frågan har från början varit om det går, eller inte går, att hålla bilen så att den inte svänger runt sin egen tyngdpunkt på samma sätt som Roy J leksaksbil på det lutande planet.
Du kan lugnt prova att det fungerar, för även om Du inte är van att häva sladdar så är det enkelt att hålla bilen kvar i färdriktningen med eller utan dragkraft på framhjulen. Det beror på att bilen uppför sig som om det skulle sitta pivothjul under baken. Det blir inga snabba kast och därmed inga svårigheter med retursladden som normalt är det svåraste med att kontrollera en sladd.
@snabb95: Jag skrev senaste kommentaren för att förklara hur jämviktmekaniken fungerar i en kurva. Det är trots allt en kurva det handlar om i filmen som visar att bästa däcken skall sitta bak.
Roy, varför skall jag köra i typ 100 km/h och dra åt handbromsen? Vilken verklighet skall denna manöver illustrera, menar du?
Jag tror att jag behöver påpeka en detalj i sammanhanget: Här på ViBilägare svarade en "expert" från däckbranschen på en "Bilfråga" och skrev då att ett par millimeters skillnad i mönsterdjup mellan fram- respektive bakdäck inte hade någon som helst betydelse. Så svarade alltså "däckexperten". Och då hamnar vi på osökt i S-E S:s frågeställning: Hur många har koll på däckens kvalitet om det inte är samma fabrikat på alla fyra? Även om de däcken med det bästa mönsterdjupet sitter bak kan de ju ändå vara akterseglade greppmässigt på grund av att de är av sämre märke/kvalitet än framdäcken. Då kanske det hade varit bättre att ha de med minst mönsterdjup bak som trots allt var av bättre märke/kvalitet? Detta förhållande har naturligtvis inte en jävel någon som helst koll på, utan allt blir till ett lotteri - men folk tror att de har den "bästa" lösningen eftersom allsköns tomtar har sagt si och så.
Roy, på den tiden det begav sig körde jag Funäsdalen tor i vinterväglag på Michelin X-däck med en Ford Granada utan att uppleva de problem du beskriver, men jag betedde mig inte så idiotiskt att jag drog åt handbromsen på bakhjulen under färd i halt väglag. Din teknik använder jag endast när jag ska vända på en liten vändplan (och då är det bra med dåliga däck bak).
Låna en Citroën C5 och dra i handbromsen under färd. Du hamnar i diket direkt. Eventuellt kan bästa däcken fram rädda dig.
Ja har kört över 20 olika bilfabrikat under min "karriär", från Fiat 600 och VW 1200 till Dodge Coronet och Buick Eight och aldrig kunnat föreställa mig att någon kan råka ut för så många tillbud och problem som det beskrivs i denna tråd. T.o.m i en Vauxhall Viva GT med 13 tums hjul och sommardäck i vinterväglag tycks jag känna jag mig säkrare på vägen än flertalet av er tycks göra i sommarväglag. T ex. så bromsar jag inte för en räv i halt väglag i en högerkurva. Det är trafikfarligt och direkt dumt. I en vänsterkurva så kanske. Jag riskerar inte mitt liv för en räv (anmäl mig till djurskyddet).
Till slut: Tack Kapten Oberkomma som har fattat galoppen. I VILKET AVSEENDE SKA DE DÄCK SOM SITTER BAK VARA BÄST OCH HUR MÄTER MAN DETTA! ! ! ! Fram med alla teorier nu! Om svaret är alla så drömmer ni. Det däcket har inte uppfunnits än. Jag säger som Nokias däckspecialist. "Att konstruera däck är som att tävla i 10-kamp, men det är omöjligt att vara bäst i alla grenar".
Ja då har vi konstaterat S E S att alla experter har fel, de borde lyssna på dig istället.
Alla rapporter och tester om bästa däcken bak är helt fel och Trafikverket borde gå ut med ett uttalande om att man alltid skall ha bästa däcken fram.
Tänk att så många kan ha så fel.
Denna diskussion påminner om en annan myt: Den att vissa spritdrycker; (typ Absolut Vodka, Renat och Brännvin Special, innehåller kräkmedel.
Trots att det naturligtvis inte stämmer så finns det många häruppe som är övertygade eller iaf misstänker det. Fullt normala människor i övrigt, känner flera...
Helt okey att föredra bättre mönster fram om man tycker att det känns bättre eller roligare. Men säkrare? I vissa trafiksituationer kanske men totalt? Nej, vilket alla förstår. Nästan.
Jag tycker att "expertutlåtandena" ska vara så kvalificerade att det med "expertens" hjälp ska vara möjligt att relativt entydigt göra ett däckval och utröna vad som avses med "bästa däck"! Där:
-beroende av mönsterdjup är en del,
-gummits hårdhet är en annan,
-förmågan att leda undan vatten en tredje,
-bromssträckan på torr och våt asfalt en fjärde,
-egenskaper på våt och torr grusväg en femte,
-stabilitet en sjätte
-förmågan att minimera sidokrafternas påverkan i vått och torrt en sjunde
-däckfabrikat en åttonde
-och alla andra egenskaper i tur och ordning som anses vara relevanta,
dvs en utvärdering av de egenskaper som VIB gör i samband med sina däcktester plus en del till som till exempel sommardäckens vinteregenskaper i fall du överraskas av snöväder samt vinterdäckens egenskaper i fall du åker till Alperna på skidsemester och färdas på en varm Autobahn och inte vill ha med dig en extra uppsättning däck i bagaget.
Då får vi reda på vad som är "bästa däck" att ha till exempel bak och fram vilket min mönsterdjup du måste ha för att fylla funktionen som "bästa däck" under de förhållanden du i huvudsak åker.
Den som SAMLAT svarar på frågorna ovan är en "EXPERT" och övriga tyckare bör tills vidare hålla ett lägre tonläge i avvaktan på ett verkligt expertutlåtande. Får vi inget svar så finns det uppenbarligen ingen tillräcklig kompetens att tillgå och var och en får ta rekommendationen "bästa däck bak" för vad den är, ett skrivbordstyckande.
Samtidigt är det uppenbart att många har svårt att skilja på en "expert" och en som bara "tycker" eller "vet". Jag hör till "tyckarna" och "praktikerna" och övertygas av de som har något att komma med som är självupplevt och relevant, väl underbyggt och dokumenterat och väntar under tiden på ett utlåtande från en verklig "EXPERT", inte från en massa "tyckare".
Otydliga och ogenomtänkta rekommendationer är vad som präglar denna debatt!
ÅTER IGEN, VAD AVSES MED "BÄSTA DÄCK? Trafikverket?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.