Tre av tio kan ha felplacerade däck

Från Aftonbladet idag, Nämen oj :O halka och sladdar? kan inte vara sant.

"Många olyckor - lindrigt skadade

Stora delar av landet har dragits med avåkningar kors och tvärs på vägarna. Bara i Stockholms län har det var tre gånger så många trafikolyckor än vanligt. Bland de olycksdrabbade fanns en brandbil som kraschade in i ett hus på Katarinavägen i centrala Stockholm.

– Vi fick sladd, så bilen snurrade, säger Anders Cederberg, som satt i bilen, till TT."

En brandbil som fick sladd? Nä det är ju omöjligt.

För att hitta "bästa däck" måste man förmoda att de ska användas i varierande väderlekar eller hur? Ni hänger inte med, just diskuterar vi hur man hittar "bästa däck" och vilka egenskaper man ska kräva av detta och hur vi ska kunna utvärdera "bästa däck" bland alla fabrikat och mönster för varje enskilt ändamål och individ. Det är väl dit vi ska? Till "bästa gemensamma nämnare".
När vi hittat "bästa däck" ur alla tänkbara synpunkter är det dags att placera dem på en axel. Kanske "bästa däck" är så bra att axelfrågan är helt
underordnat?

Jag har minsann råkat ut för blixthalka många gångar, även under min ungdom då jag veckopendlade 20 mil genom Dalarnas och Värmlands skogar i VW 1200 på sommardäck som då brukligt var. Det gäller bara att inse vad man håller på med innan man råkar illa ut. Fördelen med folkan var att den var svår att få till att spinna loss med sina 30 hk, men när det var halt gick det också helt oprovocerat

Helt riktigt, jag ogillar "vetenskap" med slarviga appliceringstolkningar till den verklighet vi lever i. Det är inte vetenskap utan snarare vad man i medicinen kallar kvacksalveri.

Testar vi alla däck på en icke representativ provbana så får vi samma "noggranna resultat" som man lyckats med när det gäller bensinförbrukningen. Varje bilfabrikat evt. med något enstaka undantag har helt oacceptabel felvisning av förbrukningen. Den duger inte ens som vägledande information som det var tänkt, all den tid verkligheten ligger mellan 0 och 40 % borta. Något dylikt vill vi väl inte ha när det gäller trafiksäkerhet och information om markkontakt där friktionsresultaten varierar 0-40 % från verkligheten?

Jag accepterar visst fysikens grundlagar men inte när "vetenskapsmän" sätter likhetstecken mellan ytorna på en spegel och ett sandpapper i friktionshänseende och gör tolkningar utifrån detta. Hoppas att någon evt. på Trafikverket, hittar "bästa däck" så att vi fårmöjligheten att färdas säkrare.

Halka och sladdar är alltid vägverkets och naturens fel, aldrig bilförarens. Så talar dagens "experter".

Varför ska jag ge mig innan jag vet vad som avses? Man kan väl inte fatta beslut efter slentrianmässiga och odefinierade förslag.
VAD AVSES MED BÄSTA DÄCK. För 17 berätta! Så länge ingen kan svara på den frågan, vad finns det då att diskutera. Det verkar som om konkreta svar och frågor väcker föga intresse här i tråden?

S E S ge dig i denna tråden, här pratar vi mönsterdjupskillnader på fram eller bakaxeln.
Vill du veta vilket som är BÄSTA DÄCK, starta en egen tråd i forumet.
Att diskutera vilket däck som är bäst är en helt annan diskussion som kräver massor med analyser och tester vilka ViB gör en del varje år men inte ens dessa är allenarådande eftersom då måste man prata om vilket fordon som avses och underlag, gummiblandningar, vikt och en hel del andra parametrar. Den diskussionen ger jag mig inte in i här.
Här diskuterar jag enbart mönsterdjup, bakvagnssladdar och halt väglag.

Hackenbush, sanningen är den att väldigt många byter bara två däck åt gången ... Fråga däckhandlarna. Och mig. Av ren slöhet föll det sig inte bättre än att jag körde slut på två däck på den ena av våra bilar och "tvingades" byta bara de två däcken - dock av samma märke och "familj", så att säga. Men få bryr sig om detta. Det blandas hej vilt.

Idag har det snöat en hel del på vissa håll i Sverige. En bekant till min bror körde i snön ur en rondell och ner i diket. Enligt uppgift hade bekantingen de "sämsta" fram och de bästa bak (vinterdäck [andra säsongen], dessutom). Således ingen styrförmåga - kombinerat med en något för hög hastighet. Det skall ha varit på håret att han hade klarat rondellen (spåren talade sitt tydliga språk, sa min bror) - och med de bästa däcken fram hade han DEFINITIVT klarat sig. Broms- och styrförmåga, mina vänner - den prutar jag ALDRIG på!

Med det sagt tackar jag för ordet.

Hackenbush skjuter sig själv i foten igen. Läs: "S E S ge dig i denna tråden, här pratar vi mönsterdjupskillnader på fram eller bakaxeln.
Vill du veta vilket som är BÄSTA DÄCK, starta en egen tråd i forumet.
Att diskutera vilket däck som är bäst är en helt annan diskussion som kräver massor med analyser och tester vilka ViB gör en del varje år men inte ens dessa är allenarådande eftersom då måste man prata om vilket fordon som avses och underlag, gummiblandningar, vikt och en hel del andra parametrar."

MEN DET ÄR JU FÖR FAN PRECIS DET HÄR SOM BLIR FALLET/PROBLEMET OM MAN HAR TVÅ DÄCK AV MÄRKET XX OCH TVÅ DÄCK AV MÄRKET YY. OCH MÄRK ATT DENNA SITUATION ÄR HÖGST VANLIG.

Så vad kan vi fastslå? Folk TROR att de gör rätt när de följer dessa idiotråd när de i verkligheten inte har en aning om hur däckblandningen påverkar bilen. Jag tycker att sådana här "råd" som ViBilägare roar sig med skulle förbjudas.

Hacken, har du inte läst vad Fredrik Diits Vikström säger ovan? "Det kan bli förödande om bilens bästa resp sämsta däck placeras fel". Läs förordet från FDV och återkom sedan när du vet vad vi diskuterar i denna tråd.

Har du halkat in på hållbarhetsansvariga Eva Morgers tolkning av "bästa däck" eller FDV´s likhetstecken mellan bäst och djupast senare i artikeln??

"Om mönsterdjupet skiljer sig ska bästa däcket monteras bak". Det verkar som om VIB inte heller är säkra på vad som avses med "bästa däck"

VI PRATAR ALLTSÅ OM BÄSTA DÄCK, INTE MINST ELLER MEST SLITNA. Det var inte ursprungsfrågan!

Skall vi kunna enas om att VIB´s sammanblandning av begreppen "bästa däck" och "största mönsterdjup" är ovanligt töntigt för att vara en biltidning?

S-E S, det finns de som angripit mig för att jag vid några få tillfällen kommit med välmenande språktips och fått det till att jag aktivt skulle idka någon klappjakt på språkmissar. Så är verkligen inte fallet. Det är en beskrivning som snarare stämmer in på dig.
Du har vid flera tillfällen klamrat tag i den allra minsta tolkningsmöjlighet i tidningens artiklar och vrängt till det ordentligt.
Nu anser du att det är en katastrof att tidningen anser att de däck med störst mönsterdjup är de bästa däcken - och det endast för att det finns en möjlighet att ett par nya men billiga kinesiska däck kan tänkas vara sämre än ett par inte alltför slitna europeiska däck. Ja, S-E S det kan förekomma, ja, S-E S, det kan det. Ska vi skjuta hela redaktionen nu? Blev nu budskapet totalt oförståeligt? Står nu alla läsare där och vrider sina händer och vaggar med huvudet i djup förtvivlan och vet nu varken ut eller in? "Herregud! Hur ska jag nu göra? Jag förstår ju inte själv nu vilka däck som jag ska ha bak!"

Verkar det överdrivet?
Inte mer än din beskrivning av verkligheten som du anser inte har en likhet med den asfalt, grus, snö och is som finns på testbanorna.
Inte mer än dina och Kaptens absurda krav på oss andra att vi ska tal om vilka däck som är bäst i varje tänkbar situation.

De som köper billiga skitdäck lär inte ha den minsta reflektion över om de bästa ska vara bak eller fram. Kanske har de någon gång för mycket, mycket länge sen hört att de bästa däcken ska vara fram. Kanske har de någon hemmasnickrad teori om att har man bara grepp på framhjulen så klarar det sig.

Alla vi andra, den absoluta majoriteten, som har tagit del av moderna tiders rön och insett att de stämmer väl med de egna erfarenheterna, sätter helt enkelt de däck som vi uppfattar har bäst grepp på bakhjulen. Skulle situationen vara så extrem att man har ett bra fabrikat på bilen och köper ett par nya av sämre fabrikat och är osäker på vilka som egentligen är bäst, så lär man fråga däckshandlaren till råds.

Vilka löjliga problem du skapar, S-E S!

MNu är det så kapten och S E S att inte någonstans i artikeln ovan pratas det om olika däcksfabrikat eller däck med olika egenskaper. Man vet då att om man blandar in däck i testet med olika egenskaper så blir det en helt annan undersökning, betydligt mera komplex och detta vill man nog inte ge sig in i. Jag vidhåller att man i testet enbart utför detta med däck med likvärdiga egenskaper.
En diskussion om vilka däcksfabrikat som är bäst ger jag mig intein i för det vet jag för lite om. Jag rådbråkar tester och frågar däckfirmor när jag byter däck.
Kapten visst finns det många som kanske byter endast 2 däck och då får de ta reda på egenskaperna som skiljer mellan de däck som de har kvar och montera sina däck efter detta.
Jag vet inte vilka däck som är bäst och jag behövde själv inte fundera över vilka av mina däck som skulle vara bak eftersom alla mina är jämnt slitna, alltså ngen synlig skillnad och de har dessutom bara gått en säsong.
Har kört på dubbdäck de senaste 14 åren men till bilen jag köpte sist följde friktionsdäck med så nu skall jag ge det en ärlig chans. Skall bli intressant att sammanfatta i April.