Vi Bilägare har tidigare visat att konsekvenserna kan bli förödande om bilens bästa respektive sämsta däck placeras fel. Med de sämsta bak ökar risken för en okontrollerad sladd, vilket bland annat demonstreras i den här filmen.
Det här är något många bilister inte vet. Bilprovningen har låtit intervjua 1 818 personer och tre av tio svarar att bilens bästa däck ska monteras fram eller att däckens placering inte har någon betydelse eller att de inte vet svaret.
I praktiken kan undersökningens resultat innebära att många bilar rullar med däck som placerats på fel hjulaxel. Oroväckande, enligt Bilprovningen.
– Däcken med bäst mönsterdjup ska monteras bak, annars ökar risken att få sladd vilket i värsta fall kan resultera i en allvarlig olycka, säger Eva Morger, hållbarhetsansvarig på Bilprovningen.
Regeln är alltså som följer: om mönsterdjupet skiljer sig mellan däcken ska de bästa däcken alltid monteras bak. Det gäller bak-, fram- och fyrhjulsdrivna bilar.
Diskutera: Vad tycker du om undersökningen?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hultarn, jag har fått lära mig i denna tråd att mönsterdjup och däckfabrikat är två mycket viktiga faktorer. Jag vet inte om 5.5 mm Michelin fram bromsar bättre än 8 mm Kumho, men jag hoppas att någon vet så att de kan hjälpa till att sätta rätt däck på rätt axel om det blir aktuellt.
Jag tänker dessutom så här: Låt oss säga att varje dag jag är ute och kör så bromsar jag ca 50 ggr. Det blir runt 20 000 ggr per år. Samtidigt så styrs bilen under denna tid kontinuerligt i ca 400-450 timmar. Tycker du då att jag ska bortse från detta faktum och minska styr och bromsförmågan under den huvudsakliga användningstiden för att minska risken för en "farlig" bakvagnssladd som kan uppstå någon gång då och då under en 10-års period när du klantar till det ordentligt?
Då är vi där igen, Du tar ju på säkerhetsbältet varje gång du kör och kanske dagligen trots att du kanske aldrig kommer att krocka. Du har ju säkerhetsutrustning för att om det skulle hända något så är du utrustad för det. Samma med bakvagnssladd, du har de bästa däcken där bak för att du skall vara utrustad för den händelse att du en gång på 10 år får den där bakvagnssladden som du aldrig trodde du skulle få. En bakvagnssladd kommer snabbt och överraskande och det är nog få som hinner få kontroll på den i tid. Spelar ingen roll hur bra styrförmåga eller bromsförmåga du har på framhjulen om du inte har kontroll på bakvagnen.
@snabb95: Resonemanget bygger på teoretisk jämviktsmekanik och att friktionen i stort sett är noll vid vattenplaning.
Om du tänker dig en vanligt svensk landsväg. Placera en boll i mitten på höger körbana och den rullar ner i diket pga tyngdkraften. Rulla bollen framåt och den kommer också hamna i diket. Detta motsvarar bakhjul utan friktion vid vattenplaning. Bilens tyngdpunkt ligger bakom framhjulen som har grepp, alltså får du ett moment som vill vrida ner bakvagnen i diket. Vid vattenplaning är det ingen skillnad mellan hasande och spinnande hjul.
Vid vattenplaning behövs vatten. För vilken riksväg är provbanan representativ m.a.p planhet, storlek och jämnt vattendjup? Gäller proven även för grusväg, eller glöms dessa bort? Vad gäller för grusväg? Jag bromsar betydligt oftare än jag häver bakvagnssladd. förhållandet är ca 1 till 40 000. Då satsar jag på de 39 999 gångarna jag måste bromsa!
S-E S:
Menar du att du panikbromsar 40 000 ggr på 10 år?
Nej Lillstefan, men jag bromsar kanske 40 000 gånger på 2 år och har normalt ingen okontrollerbar bakvagnssladd. Jag "panikbromsar" definitivt betydligt oftare än jag har bakvagnssladd, kanske i samband med att ett blindstyre på 2 hjul kommer farande från ingenstans ut på en fotgängarövergång eller mot rött ljus eller mot körriktningen. I denna sammanhang har jag definitivt räddat en del från att skada sig kanske genom att prioritera framdäcken. Någon sladd har jag inte fått!
I denna tråd verkar det som om det finns många som ofta har okontrollerbara bakvagnssladdar på vägen till Konsum. Därav det stora intresset?
Hackenbush, jag använder säkerhetsbälte för att det finns de som inte kan bromsa i tid p g a vissa dogmatiska inställningar, dessutom är det lag på det, men då jag inte har krockat på över 50 år så hade jag mycket riktigt kunnat klara mig utan.
Nu är det så att jag i första hand vill skydda mig mot den fara som är mest sannolik och det gör jag genom att alltid ha mycket bra däck fram som bak med fullt tillräckligt mönster. Sommar: Michelin Energy Saver min 3,5 mm och vinter Hakka Rsi min 5 mm. De senare är mycket riktigt friktionsdäck, så nå får jag väl fan för det också, men jag får i alla fall köra på Hornsgatan!
Mr.Wheeler @ Att man om vägen lutar efter en tid hamna i diket är ju självklart. Men frågan gäller ju om man fram till dess med hjälp av ratten har full kontroll på bilen så att den inte snurrar runt med bakhjulen först.
Det klarar man mycket enkelt! Pröva själv om Du inte tror det. Det går givetvis inte med ratten låst så som MVH AL föreslog.
Om friktionskoefficienten är 1 eller 0 eller något däremellan spelar ingen roll annat än för däckslitaget. Ett stillastående hjul tar ändå inte upp några sidokrafter.
Det blir som när man sparkar en boll längs en åt sidan sluttande väg, efter en viss tid hamnar bollen i diket. Ju hårdare man sparkar ju längre kommer bollen innan diket.
@snabb95: Friktionen spelar en helt avgörande roll, du kan inte hålla dig kvar på vägen i en kurva om friktionen är 0 för bakdäcken. Oavsett hur du rattar. Bilens tyngdpunkt vill gå i den riktning bilen hade när kurvan började men framhjulen styr bilens front längs kurvan, bilens tyngdpunkt vill fortfarande i den riktning bilen hade när kurvan började, du får ett vridande moment etfersom tyngdpunkten ligger bakom framhjulen. Detta vridande moment tvingar ut bilens bakdel mer och mer desto längre kurban är. Tänk slunga.
Jag har sökt men inte hittat. Är han anonym?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.