Vi Bilägare har tidigare visat att konsekvenserna kan bli förödande om bilens bästa respektive sämsta däck placeras fel. Med de sämsta bak ökar risken för en okontrollerad sladd, vilket bland annat demonstreras i den här filmen.
Det här är något många bilister inte vet. Bilprovningen har låtit intervjua 1 818 personer och tre av tio svarar att bilens bästa däck ska monteras fram eller att däckens placering inte har någon betydelse eller att de inte vet svaret.
I praktiken kan undersökningens resultat innebära att många bilar rullar med däck som placerats på fel hjulaxel. Oroväckande, enligt Bilprovningen.
– Däcken med bäst mönsterdjup ska monteras bak, annars ökar risken att få sladd vilket i värsta fall kan resultera i en allvarlig olycka, säger Eva Morger, hållbarhetsansvarig på Bilprovningen.
Regeln är alltså som följer: om mönsterdjupet skiljer sig mellan däcken ska de bästa däcken alltid monteras bak. Det gäller bak-, fram- och fyrhjulsdrivna bilar.
Diskutera: Vad tycker du om undersökningen?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
När det kommer en sådan här undersökning så utgår man oftast från sig själv, jag har aldrig fått bakvagnssladd med min bil och jag har de bästa däcken fram/bak, alltså gör jag rätt och de andra fel.
Samma med vinterdäck, jag klarar mig utan problem med dubbat/odubbat, alltså bör folk inse att de också ska göra som jag.
Vad som är bäst för mig kanske inte passar andra, Ibland kan det vara bra att vidga sina vyer lite.
Och för att svara på Kaptens fråga så har jag fått okontrollerad bakvagnssladd två gånger på vinterväglag, en gång med en Saab 900 -79 och andra gången med en Mazda 323 -00.
Jag körde också efter devisen bästa däcken fram, regummerade dubb på Saaben och dubbfria vinterdäck på 323:an.
Saaben snodde runt 180 grader och fastnade på fel sida vägen i en snödriva. Mazdan snurrade ett helt varv i en svag högerkurva och blev stående på rätt sida av vägen, sekunden efter möter jag saltbilen i full fart.
Det var bara att skaka ur kallingarna och köra vidare med darriga ben, sedan dess kör jag med de bästa däcken bak för jag tycker det känns säkrare för mig, sen får som sagt andra göra hur sjutton de vill bara det passar dom.
Kapten @ Skriver kl 14:21: "snabb95 skrämmer mig faktiskt. Han skriver att han har fått vattenplaning flera gånger på typ motorvägar. Borde det inte vara självklart för snabb95 att han är en kass bilförare som INTE begriper att han kör för fort i förhållande till vägens beskaffenhet OCH däckens mönsterdjup/kvalitet? Hur kan man få vattenplaning flera gånger om man inte är vårdslös?"
Jag förstår inte vad som är kass? (Jag har t.ex. inte rekommenderat andra att montera bästa däcken fram). Man kan inte i förväg veta när friktionen (som blir lägre och lägre när hastighet och vattenmängd ökar) blir så låg att hjulen börjar spinna. Det är inte dramatiskt med en framhjulsdriven bil, (även om bästa däcken skulle ligga fram).
Samma sak om det är is. Det känner man när hjulen släpper. Om det är risk för halka kontrollerar jag friktionen genom att svänga tills att hjulen släpper i god tid före kurvan. Om det släpper i kurvan kan det vara för sent, (även med bästa däcken fram).
Jag kommer inte att halka omkull när jag går ur bilen med utropet:
Oj, vad halt det var!
Det vill jag veta långt innan jag kliver ur bilen.
Jag förstår att nätbedragarna har goda tider när folk efter en enda vattenplaning på en preparerad experimentbana sannolikt gjord för att prova däckmönster kan hoppa upp och skrika EUREKA, HALLELUJA, eller hörde jag även ett vilset "bäääää, vi ska ha bästa däcken bak", utan att ha tagit del av försök med andra däckkombinationer för jämförelse? Här är tankegångarna lika osjälvständiga som i modeindustrin.
Innan jag går vidare i diskussionerna önskar jag att:
REDAKTIONEN KLARGÖR FÖLJANDE:
1. Användes ESP vid sladdemonstrationen, eller var det ett experiment gjort för gårdagens fordon?
2. På vilket sätt anses provbanans yta och planhet kunna vara så representativ för de Svenska asfaltbelagda landsvägarna att man kan komma med ett kategoriskt uttalande?
3. Kan redaktionen uppvisa ett motsvarande sladdprov med bästa fram/bak på vattendränkt grusväg då jag föreställer mig att majoriteten av de Svenska vägarna fortfarande är grusvägar?
4. Var däckvalet det optimala för "sladdfordonet" i fråga eller åkte man på "surfbrädor"?
5.Kan redaktionen hjälpa mig med att få svar på följande fråga då alla "specialisterna" i detta forum verkar vara svarslösa: Om jag åker från Stockholm till Rom t o r, ca 600 mil, under oktober månad och har 2 st däck Kumho (nya) och 2 st Michelin med 5,5 mm mönster. Vilka ska sitta bak och fram enligt redaktionens åsikt?
6. Om man har halvslitna däck fram och bak (av samma fabrikat) vattenplanar då bilen som om den har bästa däcken fram eller bak?
Kan VIB berätta lite mer om trafikverkets rekommendation "bästa däcken bak" och uttalandet "gäller inte om man har ESP" och senare återgången till "bästa däcken bak" utan att uttala sig om i vilket avseende däcken skulle vara bäst eller om ESP´s inverkan.
Jag tar allt med en nypa salt innan det presenteras ett samlat underlag värd att ta beslut efter.
Något som ofta resulterar i bakvagnssladd är när man i en kurva släpper gasen och låter motorbromsen jobba, har man dåliga däck bak då och det är halt så kommer sladden som ett brev på posten.
Helt rätt Hackenbush. Och inte bara ofta, det händer alltid om man styr tillräckligt och det är just därför jag lägger de bästa däcken fram.
Ja snabb95, är du intresserad av att få sladd så gör du helt rätt.
MVH AL @ Även med låsta bakhjul kan man hålla bilen kvar i färdriktningen om man inte släpper en sladd så långt att styrutslaget bottnar.Detta förutsatt att man inte håller på och SMS:ar samtidigt.
Intressant att somliga jämför rekommendationen att ha bästa däcken bak med de 6-8 brödskivor om dagen som Socialstyrelsen sägs ha gått ut med.
Nu var det inte Socialstyrelsen som slog upp affischer om detta överallt, utan Brödinstitutet (bagarnas organisation), även idén från början kom från en skrivelse som Socialstyrelsen skrivit.
Nog om det.
Oavsett underlag så är naturlagarna de samma, även om S-E S försöker hävda att testets underlag inte duger som referens.
Man kan faktiskt också jämföra med vad som händer när man spinner loss med en framhjulsdriven kontra bakhjulsdriven bil. extra tydligt blir det förstås i en kurva. Den framhjulsdrivna vill gå rakt fram, den bakhjulsdrivna vill svänga runt. Det borde till och med S-E S noterat.
Nu har vi ju oftast en ABS-bromsar men redan innan fanns det en regel som sa att bakhjulen inte får låsa före framhjulen, enbart av den anledningen att bilen inte ska vrida sig under panikbromsning utan komma med fronten först.
Något som även USA har lag på även om man inte kan tro det när man ser Hollywoodfilmer.. ;-)
@snabb95: Det är detta det handlar om. Det fungerar bara så länge vägen går rakt fram och inte är bomberad mot dikena. Bilens tyngdpunkt fortsätter i tangentens riktning oavsett hur mycket du styr emot och tyngdlagen vill dra ner bilen i, vanligtvis, höger dike.
Kapten:
"hultarn, måste du verkligen ha ett "test" för att fatta att bromssträckan ÖKAR med slitna däck fram - dåligt mönsterdjup OCH kanske fyra, fem säsonger på nacken????? Kom in i matchen, va."
Nu frågade jag bara vart testet är som visar att bromssträckan blir 70% längre med slitna däck, varför tar du i så dant? Jag vill ju bara veta vart du fått uppgiften från.
Nu lär det väl knappast handla om att man har 1,6 mm fram (vilket knappast är trafiksäkert någonstans) och nya bak, det finns ju olika grader av slitage, t.ex. som S-E S skriver 5,5 på de slitna och det andra paret helt nya.
Bästa bak är det som gäller oavsett.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.