Tre av tio kan ha felplacerade däck

Bäst bak är väl självklart. Oavsett fram- eller bakhjulsdrift och oavsett hur högt furirer och andra självutnämnda "experter" skriker.

Elementära fysikaliska lagar som borde vara glasklara för alla. Sen kan det ju finnas de som tycker det är roligare med en lättare och nervösare bakvagn och med framhjul som styr in lite bättre men säkrare? Absolut inte.

Artikeln är ju enligt mig en sanning med modifikation. Kör själv en framhjulsdriven SAAB 9-5 kombi o som alla vet så äter Saabarna framdäck. Därför skiftar jag fram- o bakdäck vart- o vartannat år för att de ska bli jämnt slitna.

Visst, slitna däck bak o man råkar ut för en sladd är ju inte bra. Men enl mig är det nästan ännu värre att ha slitna däck fram o man måste göra en kraftig inbromsning o bilen bara glider vidare. Som alla vet så sker största bromskraften just på framhjulen o att sätta de mest slitna däcken där det behövs mest bromskraft låter för mig lite märkligt.

Det optimala är naturligtvis att ha perfekta däck runt om men det är väl inte alla förunnat som måste betala vinterdäcken själva.

Den intensiva diskussionen visar att det inte duger att myndighetspersoner pekar med hela handen och hävdar att praktiskt erfarna bilförare SKA ha de bästa däcken här eller där. Man måste förklara VARFÖR sämre sidgrepp bak försämrar *stabiliteten* - och inte mörka att *styrbarhet* och *bromsförmåga* kräver bra framdäck.

När jag tävlingskörde med framhjulsdrivna bilar var det dessutom självklart för *drivförmågan* att framdäcken måste vara i toppskick, speciellt på isbana och under vinterrallyn.

Efter många års experimentell forskning och utbildning i ämnet har jag märkt att många förare är seriöst intresserade av bilars kördynamik och vill öka sin förståelse med förklaringsmodeller som bygger på modern fysik. Men det är kanske inte så enkelt som man kan få intryck av i många fartbländade myndighetskampanjer.

Därför har jag försökt illustrera problemens komplexitet på olika sätt i det offentliga samtalet. Se exempelvis uppslagsordet kursstabilitet i Nationalencyklopedin
http://ne.se/kursstabilitet/
... och länkarna från min blogg
bildrullen.se
... i inläggen med etikett
http://bildrullen.se/tag/instabilitet-indikation/
... eller med sökord
http://bildrullen.se/?s=stabilitet

:-) Tack till Vi Bilägare, som ger bilförare möjlighet att lyfta fram oklarheter även om detta livsviktiga ämne. Och en personlig honnör till signaturen Eric H (http://www.vibilagare.se/user/20181) som i den sjätte kommentaren (2012-11-27 kl.11:20) genom länken till min blogg fick mig att sent omsider upptäcka den här diskussionen på nätet.

Det här har nyss debatterats i en annan tråd.
Jag rodde att alla fakta var framlagda och saken klargjord. Ja, den absoluta majoriteten har själv fattat att de bästa däcken ska sitta bak.

Det är märkligt att det finns fossiler som halsstarrigt håller fast vid urgamla åsikter och vägrar ta till sig ny kunskap och nya insikter.
Jag har också tidigare levt i tron att man skulle ha de bästa däcken fram för bromsverkans skull. Men efter att ha tagit del av samlade erfarenheter, nya rön och ökade insikter och funderat ordentligt på orsak och verkan, så har jag helt tänkt om. Dummare är jag inte.

S-E S, Kapten och några få till lever än i denna dag som idag är i villfarelsen att de bästa däcken ska vara fram.

MrPontus tycker att det är mycket lättare att kontrollera en bakhjulssladd i bakhjulsdriven bil. Det tyder på begränsad erfarenhet.
Det är lättare att provocera fram en bakhjulssladd i en bakhjulsdriven bil, men det går även i en framhjulsdriven. I en del räcker det med ett hastigt gasuppsläpp och en knyck med ratten. Andra behöver kompletteras med tå-häl-teknik. Enklast är att ta till handbromsen (om en vanlig spak finns, alltså).
Om underlaget är någorlunda jämnt och det är måttlig halka (eller urstark motor) så kan man i bägge fallen, men med lite olika tekniker utnyttja släppet. Roligast är det kanske i en bakhjulsdriven bil. Men gäller det att ta sig fram snabbt och effektivt så är det bekvämare och enklare med framhjulsdrift. Feta uppställ ger nästan aldrig några körmässiga vinster.
Allt det här gäller alltså när man har bra kontroll på underlaget.
Och så ser det sannerligen inte alltid ut i vår vardag.

Släpper bakvagnen så kommer den som en blixt. I synnerhet i lite högre farter.
Det spelar ingen roll hur mycket man rattar när det ändå är bakvagnen som styr.

Majoriteten behöver inte övertygas - och de få som tror tvärtom går uppenbarligen inte att övertyga.
Den som ändå är intresserad av argument och lösa påståenden kan läsa den tidigare tråden
http://www.vibilagare.se/nyheter/rondeller-sliter-pa-hogerdacken?page=2

Kul att se att en auktoritet som Lennart Strandberg är här och kommenterar.

Roy J: Bra skrivet, håller med dig fullt ut.

Märkligt att ingen kan svara på den enkla frågan som jag ställde tidigare: Hur många gånger har ni fått en bakvagnssladd värd namnet? Egentligen? Och så ställ detta "resultat" mot hur många gånger ni har tvingats tvärbromsa eller blivit överraskade av rikligt med vatten på vägen (och då menar jag INTE häftigt regn - som väl alla ser falla - utan om vattensamlingar i en mycket plötslig och ogynnsam svaghet i vägbanan)? Att bakvagnen skall tappa taget kräver något alldeles exceptionellt. Och hur ofta inträffar detta "exceptionellt"? Jo, sällan eller aldrig. Detta handlar inte om att inte kunna ta till sig "ny kunskap" eller att leva 3 000 år före Jesus som Roy ville få det till - detta handlar om sannolikhet som i vart fall för min del bygger på praktisk erfarenhet.

Jag känner på lång väg att vi har den klassiska "Trafikmagasinet"-situationen här: Det som några tomtar säger i tv följer alla - precis som att vi skulle äta sex till åtta brödskivor om dagen. Och vem minns inte Nöjesmassakerns parodi över Trafikmagasinet och rattmuffen ...

Kapten: Hur kommer det sig att du vet så mycket bättre än experter som har forskningsresurser? Visst, jag har aldrig fått omedvetet bredställ på väg (däremot på bana), men jag vet folk som sladdat runt på motorvägen och totalkvaddat bilarna, troligen på grund av dåliga bakdäck. Dessutom, bilar är konstruerade för att vara understyrda, varför? Lyckat att ändra denna balans?

lillstefan, jag vet inte bättre än "experterna" eftersom de har rätt - rätt så till vida att det de framkallar på halkbanor och så vidare visar de resultat som det visar. Men här skiljer sig försök från verklig väg. Och vad jag främst utgår från är vilket som är troligast att inträffa: piruett eller tvärbormsning/vattenplaning kombinerat med styrförmåga. Sannolikheten för de två sistnämnda alternativen är tusenfalt större än vad den är för det förstnämnda. Som du mycket riktigt påpekar, du har ju själv aldrig frått bredsladd. Inte jag heller. Och inte många andra heller. Och snabb95 skrev ju att han hade fått vattenplaning flera gånger - tursamt nog på rak och bred väg. Men om samma vårdslösa person hade fått de här vattenplaningarna i kurvor då - företrädesvis högerkurvor?

Sedan håller det inte att argumentera med ord som "troligen" när du skriver om att du vet folk som sladdat runt på motorvägen och totalkvaddat bilarna och att detta "troligen" skulle ha berott på dåliga bakdäck. Antingen vet man eller så vet man inte och då kniper man.

Vad jag vill med allt detta är att klargöra att "problemet" inte är så enkelt som alla tycks tro.

Kapten: Som ett exempel läste jag om en som hade en Porsche Boxster med bakdäck som var precis på gränsen till det lagliga men bättre framdäck, snurrade runt på motorväg så att bilen blev skrot. Han körde inte för fort, då är det ju faktiskt givet att det var bakdäcken.

Och vattenplaning i en högerkurva; bättre är det väl att komma med fronten först än med sidan, eller hur?

Till sist, varför är bilarna konstruerade för att vara understyrda, och ska man ändra på denna balans?