Vi Bilägare har tidigare visat att konsekvenserna kan bli förödande om bilens bästa respektive sämsta däck placeras fel. Med de sämsta bak ökar risken för en okontrollerad sladd, vilket bland annat demonstreras i den här filmen.
Det här är något många bilister inte vet. Bilprovningen har låtit intervjua 1 818 personer och tre av tio svarar att bilens bästa däck ska monteras fram eller att däckens placering inte har någon betydelse eller att de inte vet svaret.
I praktiken kan undersökningens resultat innebära att många bilar rullar med däck som placerats på fel hjulaxel. Oroväckande, enligt Bilprovningen.
– Däcken med bäst mönsterdjup ska monteras bak, annars ökar risken att få sladd vilket i värsta fall kan resultera i en allvarlig olycka, säger Eva Morger, hållbarhetsansvarig på Bilprovningen.
Regeln är alltså som följer: om mönsterdjupet skiljer sig mellan däcken ska de bästa däcken alltid monteras bak. Det gäller bak-, fram- och fyrhjulsdrivna bilar.
Diskutera: Vad tycker du om undersökningen?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det här är ju som Alice i underlandet- det beror på vad man vill ha för resultat (och vad man har för förutsättningar)
Har man svårt att få dragkraft - förmodligen bäst med 'bäst' däck på drivhjulen.
kör man för fort i kurvor eller är biltillverkare - ja då kanske det blir färre trafikdödsfall med 'bäst' bak och bilen går rakt fram, för att -frontalkrockar är hyfsat gynnsamma i moderna bilar, och det blir kanske färre svårt skadade. Vilken biltillverkare vill inte minimera passagerarskador?
Vill man att framhjulen skall nå ner genom vatten och snöslask för att ge bakhjulen lite bättre villkor, och man är lite van att hantera bakhjulssladd så kan det finnas fördelar med 'bäst' fram - samtidigt som ma kanske är i gråzonen där det börjar gå för fort.
Om andelen ovana trafikanter växer är det kanske bättre att den allmänna rekommendation är 'bäst' bak och man får en drös understyrda bilar som går rakt fram med plåtskador (antar att föraren ändå är vållande i de flesta fall). De som är mer vana och behäskar hala vägar gör tvärt om och klarar sig jättebra på grund av sin skicklighet och sitt omdöme.
Det är farligt att tro att det är som att köra på räls. Man kan inte mäta friktion om man inte glider (jfr ABS-bromsar). Halka är inget substantiv det är ett subjektivt mått på friktion och är en del av livet.
Det är viktigt att träna upp en känsla för sina begränsningar och hålla avstånd när det är låg friktion och visa hänsyn mot andra. Bromskraft är inte så mycket värt om det bara är grepp på ena sidan tex. Sen kan det väl inte vara rimligt att ha däck med så stora skillnader i egenskaper på samma fordon.
Tänk mer!
Det snackas mycket om erfarenhet och skicklighet, men...
I verkligt skarpt läge där man överraskas av ett plötsligt kast är de flesta tämligen handfallna.
Att vara beredd och veta att det snart kommer att sladda är en sak, men hur många klarar det som man inte visste skulle hända?
Det finns en anledning till att bästa däcken ska vara bak, och det är för att det är säkrast.
Vill man chansa - visst, det kanske går vägen. Men, vill man verkligen ta reda på det den hårda vägen? Att ta en smäll framifrån eller från sidan är två vitt skilda saker. Både för bilen och de som åker i.
Bästa sättet är förstås att ha friska däck runt om, då slipper man ens fundera på saken.
De bästa ska sitta bak oavsett bil.
hultarn, måste du verkligen ha ett "test" för att fatta att bromssträckan ÖKAR med slitna däck fram - dåligt mönsterdjup OCH kanske fyra, fem säsonger på nacken????? Kom in i matchen, va.
enanders, halkbana hit och halkbana dit. Va fan, kan ingen inte skilja på preparerade extremsituationer och vanlig, verklig väg? Halkbanor är ju som bekant specialpreparerade för att en "krissituation" lättare skall kunna framkallas. Skrämmande att ingen inser detta.
Och för bövlingen, tänk efter själva: Hur många gånger har ni fått en bakvagnssladd värd namnet? Egentligen? Och så ställ detta "resultat" mot hur många gånger ni har tvingats tvärbromsa eller blivit överraskade av rikligt med vatten på vägen (och då menar jag INTE häftigt regn - som väl alla ser falla - utan om vattensamlingar i en mycket plötslig och ogynnsam svaghet i vägbanan)?
Och som jag skrev tidigare: Att bakvagnen skall tappa taget kräver något alldeles exceptionellt. Och hur ofta inträffar detta "exceptionellt"?
De flesta vill ha bästa däcken bak har jag förstått. Är det för att ni själva har kommit fram till detta genom att i årtal ha kört i alla möjliga väglag året om eller är det därför ni har tittat på vattenplaningsvideon på preparerade banor föga lika en Svensk landsväg?
crister_1: Tror inte det är nån fara med ditt huvud. Jag menar att hur man än väljer, så finns det för- och nackdelar och om man okritiskt köper en lösning utan att tänka efter så finns det situationer där nåt annat val kan ha varit bättre.. På min oftast olastade 745:a skulle jag tveklöst sätta 'bäst' bak, speciellt om jag kör mest på slingriga och slippriga vägar, då den lätta bakvagnen ger sämre grepp ibland. Det baseras på min erfarenhet och teknik.
Hade jag en gammal understyrd Audi 80 vill jag nog ha 'bäst' fram för att få balans.
En V70 kan man få att gå rakt fram väldigt lätt på snövägar om man är lite oförsiktig med gasen. Där skulle jag personligen ha 'bäst' fram. Sen bör man ju sträva efter att ha bäst möjlig likhet runt om. 'bäst' bak är ett stabilt läge på samma sätt som en pil har styrfenor bak för att gå stabilt i luften i en rakbana.
Du har 2 däck av fabrikat Kumho med 8 mm mönster och 2 däck av fabrikat Michelin med 5 mm mönster. Vilket par ska sitta fram vid en tur Stockholm-Rom i oktober månad?
Jag känner på lång väg att vi har den klassiska "Trafikmagasinet"-situationen här: Det som några tomtar säger i tv följer alla - precis som att vi skulle äta sex till åtta brödskivor om dagen.
För övrigt tål S-E S:s två senaste inlägg (samt hans tidigare också, för den delen) en rejäl eftertanke.
S-E S:
Kan jag inte svara på utan att inspektera däcken.
Det är ju mer än mönsterdjupet man måste tänka på.
Jag kan tänka mig att köpa en sats nya runt om för resan, och slita på befintliga nästa sommar.
Mvh
Varför tro på tusentals ingenjörer i fordonsdynamik när man kan tro på Kapten O??
//Inte behöver man ta en kurva i hög fart - rena vansinnet, det är bara att sakta ner till 30km/h innan man vrider på ratten, då kan inget farligt hända! Att väja för vilt, barn som springer efter bollen, folk som kör mot rött, bilister som slänger sig framför dig på motorvägen etc behövs inte i Sverige. Man kan nog skippa gummidäcken helt bak och köra på dom där hårdplastdäck som går att hitta på trädgårdsavdelningen, bakhjulen är ju inte viktiga för vare sig styrning och stabiliteten vid bromsning. Multilänk balaxlar som finns på alla dyra bilar är rena lurendrejeriet, det duger väl om bakhjulen pekar någorlunda åt rätt håll. Detsamma gäller hjulinställningar på bakaxeln, inte viktig för styrning så länge de pekat framåt, typ. Bara massa dyra påhitt och Kapten och därmed alla klarar sig utan. /slut på ironin/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.