Vi Bilägare har tidigare visat att konsekvenserna kan bli förödande om bilens bästa respektive sämsta däck placeras fel. Med de sämsta bak ökar risken för en okontrollerad sladd, vilket bland annat demonstreras i den här filmen.
Det här är något många bilister inte vet. Bilprovningen har låtit intervjua 1 818 personer och tre av tio svarar att bilens bästa däck ska monteras fram eller att däckens placering inte har någon betydelse eller att de inte vet svaret.
I praktiken kan undersökningens resultat innebära att många bilar rullar med däck som placerats på fel hjulaxel. Oroväckande, enligt Bilprovningen.
– Däcken med bäst mönsterdjup ska monteras bak, annars ökar risken att få sladd vilket i värsta fall kan resultera i en allvarlig olycka, säger Eva Morger, hållbarhetsansvarig på Bilprovningen.
Regeln är alltså som följer: om mönsterdjupet skiljer sig mellan däcken ska de bästa däcken alltid monteras bak. Det gäller bak-, fram- och fyrhjulsdrivna bilar.
Diskutera: Vad tycker du om undersökningen?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@kaptenO Verkligheten är enligt dig vad du upplevt. Tänk på alla som upplevt annat och dött. Bygger inte dessa rekommendationer på forskning från verkliga olyckor, typ som Folksam har? Skulle tro det men vet faktiskt inte. Någon?
Skönt att höra "Kapten". Jag har under snart 60 år kört ca 200 000 mil och har inte sett bakvagnssladd som något problem förrän jag läser om det i artiklar författade av "skrivbordsprofessorer" som tror på fullt allvar att testbaneresultat direkt kan översättas till riksvägsresultat, eller än värre grusvägsresultat.
Jag har alltid prioriterat broms och styrning och därför aldrig hamnat i diket. Men körsätten är jo så olika och de vägs inte in vid sladdprovning. Olika individer sladdar mer eller mindre. Enda bilen jag har fått oförutsedd bakvagnssladd med var VW 1200 modell 1955. Då körde jag med radial sommardäck runt
om mitt i vintern. (Vinterdäck fanns inte på den tiden)
Igen, vad avses med "bästa däck", fabrikat, mönsterdjup eller båda?
Jag har hört att alltfler blir snåla när det gäller däck. Och så blir det när hjulen blir allt större...
Frugan och jag har en dotter, Isabelle. Hon kör en bil med 13" hjul och det fungerar utmärkt. 1 700 för fyra nya Nokian sommarhjul. 2 300 för fyra nya Nokian Hakkapelitta dubbdäck.
Nu ska frugan och jag äta middag. Det blir de nya Gorbys Pizzastyle. I morgon kommer vår dotter med sin pojkvän och hälsar på. Han kör Golf den stållen...
Och för er som gillar kvinnlig demonstration:
http://www.youtube.com/watch?v=-rvAJSMT5jc
@junkers. Tack för videona. Trodde faktiskt inte att skillnaden var SÅ stor. Jag packar min väska jag med...
Dryga böter och skadestånd i USA om återförsäljare gör fel:
Two Tires Done Wrong. Legal Claims.
Hydroplaning wrecks can be among the most devastating on the road, especially as the risk of such accidents grow exponentially as speed increases. Spinal cord injuries, severe brain injuries and other disabling conditions are common. As stated in our video introduction, far too many of these cases are ignored because they involve one car wrecks or cases in which the most injured party is thought to be at fault. Often these cases are not pursued because there is not enough insurance to cover the catastrophic nature of the spinal cord or brain injuries.
Failing to properly investigate the tire installation facts in a hydroplaning or fishtailing wreck is a huge mistake. As stated in these pages, all manufacturers recommendations state that the new tires should go on the back. If new tires are installed on the front (the myth as to what should be done) the sellers or installers of such tires are clearly liable for all injuries. The facts of what should be done is so clear cut, that the defense of these cases if often quite meek.
While the legal community is just beginning to become aware as to the legal responsibility for such wrecks, there have been several large settlements against installers.
In a confidential California case, the plaintiff's vehicle lost control in a puddle of water, resulting in a rollover and rendering the plaintiff a quadriplegic. While all of the tires on the plaintiff's car had adequate tread, the defendant sold the plaintiff two new tires just before the accident, and installed them on the front. This was a violation of the defendant's company policy. The case settled for $8.5 million.
In a case against Costco and General Motors that settled for $10,000,000, Costco had installed the two new MIchelin tires on the front and the General Motors dealer had inspected the tires just before the accident and didn't detect the misplacement or was aware of the manufacturer's recommendations.
To win a legal case, it is essential that the tires be inspected while the vehicle is still available, so immediate action is best. If there are new tires on the front and not the back, a clear cut claim can be made.
I USA får du skadestånd om du sätter två virknålar i en stickkontakt och det inte står på nålen att det är farligt. Så med det.
Var finns videon från torr asfalt, grusväg och lerig utförsbacke. Här visas enbart resultaten från körbanor i perfekt skick med mycket vatten dvs vattenplaning.
Det är mycket annat du kan råka ut för, t ex barn son rusar ut på körbanan efter en boll på torr väg. Var ska de bästa däcken sitta i denna situation? Svara gärna på en gång. Är det sladden som är faran eller är det barnet som ska räddas?
Vore intressant med en demonstration av olika fabrikat på olika axlar också. Kanske det kommer en lista med däck som endast får monteras fram?
Det är inte speciellt svårt, däcket med bästa greppet ska monteras bak.
Det finns argument för och emot. Som ett exempel; i ViB:s vinterdäckstest 2011 (http://www.vibilagare.se/sites/default/files/vibilagare/documents/vinterdack_2011_friktionsdack_lag.pdf) hade testvinnaren Nokian Hakka 8 37% längre bromssträcka på vått väglag. Jämförelsen gäller mellan nya och slitna däck. Eller i meter 64,9 resp. 88,8 meter (+23,9 meter). Undrar hur fort det gick för det slitna däcket, när det nya stod still? 70 km/h?
@snabb95 du gör som du vill.
menade du att man skulle dra i handbromsen på en bakhjulsdriven bil?
jag har dragit i kryckan för att hjälpa till med styrningen lite i en korsning (mitt framför polisens ledningsfordon upptäckte jag i efterhand) med min framhjulsdrivna bil, men det tråkiga med den är att det är en så dålig konstruktion.
jag vill alltid ha bra styrning fram (ändå så har jag gått med på att ha dom bästa bak på en framhjulsdriven)
jag är inte den som kör långsamt, jag gillar att gasa och komma fram fort, om jag har en bakhjulsdriven bil och det släpper så är det mer eller mindre uteslutande för att jag gasar, avsiktligt eller oavsiktligt, och dom tusentals pareringar jag gjorde med den 740 som jag hade så.
med min körstil så sliter jag mycket på däcken, och att orsaka stort slitage snabbt på nya däck är inte roligt, är bilen bakhjulsdriven då kommer detta innebära att jag kommer att ha dåliga däck runtom (hur kul, bra och säkert är det?), jag kommer drabbas av en stor klumpsumma vid inköp av 4 däck (jag köper inte dom billigaste däcken).
om jag som relativt skicklig förare är bra på att hantera min bil, och har dom sämsta däcken på drivhjulen hela tiden då innebär det att jag alltid kommer ha två bra däck, och jag kommer då bara behöva köpa två däck per gång (~bästa testvinnande däcken)
detta passar mig bra, men för den normale föraren så ja, då rekommenderar jag bästa bak
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.