Trängselskatt även på Essingeleden

AL, visst ligger det något i vad du säger. Det är fler tomma stolar som passerar Essingeleden än resenärer. Men infartsparkeringar skall ju byggas nära andra kommunikationer, det är ju inget självändamål att färdas över Essingeleden, för de flesta iaf. Och som någon skriver, det är ju att få in pengar! Naturligtvis! Ska man bygga tunnelbana så måste pengarna tas någonstans. Så varför inte trängselavgift? Men sen tycker jag också att om man samåker så borde man slippa betala. Borde gå att göra en sån konstruktion så att det skulle funka. Men å andra sidan, man betalar ju mindre om man är fler som delar på avgiften!

Den nuvarande tunnelbanan som är tämligen omfattande har byggts utan subventioner från trängselavgifter, varför måste sådana avgifter till för utbyggnad av tunnelbanan kan man undra. Att prata om högre kostnader idag köper jag inte för ökade löner ger också ökade skatteintäkter.
Vad gäller MVH AL's teorier om samåkning och infartsparkeringar så är de bara önsketänkande. Att få 4 personer att åka från samma område vid samma tidpunkt till närliggande områden kombinerat med att en del jobbar sporadiskt hemifrån. Hur många har den möjligheten? Det anser jag är praktiskt omöjligt att få till. I min närhet finns dessutom en infartsparkering där man klämmer bilisterna på allt högre parkeringsavgifter allt i syfte att klämma ut så mycket man kan. Nu får de som använder infartsparkeringen kostnader för bil, infartsparkering samt t-bana. Infartsparkeringen är dessutom ett tacksamt objekt för bilinbrott. Nix, jag tror inte på detta. Dessutom, när de kommunala färdmedlen inte räcker till, ska vi lösa detta genom att höja avgifterna på dem? Nej, underlätta för folk att åka till jobbet och pådyvla dem inte massa kostnader för att ta sig till arbetet. Ett vansinnigt exempel är att i Stockholm ska man betala förmånsskatt om man har fri parkering på jobbet!!!
Nix, bättre planering av var man lägger bostäder, arbetsplatser, infrastruktur och flödet i befintlig infrastruktur tror jag mer på.
Slutligen, att räkna tomma stolar i fordonen gäller det även bussar och blir det bättre om vi kör med 2-sitsiga sportbilar?

Pensionären, tror att detta med bättre samhällsplanering oxå är ett önsketänkande. Hur ska man styra var människor ska bo och jobba? Man hade ju en sådan vision med ABC förorten (typ Vällingby) men se hur det är där, en helt vanlig förort nuförtiden. Väldigt svårt att genomföra!

Arbete, Bostad, Centrum står ABC för för den som inte vet...

Mr_hjalmar, jag är väl bekant med tanken om Vällingby men det var inte så lokalt jag menade som ABC tänket. Tittar vi på förtätningen i Västerort med bl.a. byggandet av Annedal och runt Bällstaån och med apropåer från Socialdemokraterna att bygga bostäder på Bromma flygfält så skapar en sådan förtätning ett oerhört tryck på våra vägar och kommunaltrafik. Sluta förtäta så kommer trafikflödena att fungera bättre. Från Västerort finns det bara två färdvägar att ta sig mot centrum , söderut och österut. Det är via Solna eller Tranebergsbron. Exempel på att förbättra flöden i nuvarande struktur är en så enkel sak som att ta bort eller korta den heldraga linjen som hindrar folk att byta fil när de kommer upp på Essingeleden från Tranebergsbron. Nu krockar den tillgängliga filen med de som ska åka av mot Essingen och det blir krypkörning i den filen med långa köer över Tranebergsbron och ofta ända bort till Abrahamsberg. Hur många plåtskador har denna vita linje sparat? Kanske inga alls vill jag påstå men köer skapar den utan tvekan.

Leifer, kan du tala om för mig hur min kvinna skall åka, arbetet är vid huvudsta i Solna och hemmet Södertörn, för att undvika Essingeleden?
Är det rättvist att hon kommer att betala till utbyggnaden av tunnelbanan, mer än vad andra som kommer att nyttja den gör?
När det gäller infrastruktursatsningar så anser jag att alla skall vara med att betala dem, inte de som nyttjar essingeleden.

Leifer, jag har ingen annan uppfattning och förbifart Stockholm blir säkert ett bra komplement. Vad jag avsåg var att man kan inte förtäta utan att komplettera infrastrukturen så antalet människor och infrastrukturen är i harmoni med varandra. Ofta bygger man ut infrastrukturen i efterhand när förutsägbara problem uppstått alternativt försvårar för medborgarna att använda infrastrukturen genom ekonomiska styrmedel. Sedan finns det en trivselgräns för hur mycket förtätning medborgarna vill ha. Det är inget självändamål att vi ska bli fler och fler på samma geografiska utrymme.

@Leif Larsson.
Ta bil eller buss till Pendeln, vilket som är bäst. Byt till Tbana vid centralen.

Lätt som en plätt och hon slipper sitta i köer, slipper utsätta sig för risken att krocka, slipper hålla uppmärksamheten på bilen trötta morgnar och kvällar, när också medtrafikanterna är trötta och okoncentrerade, stressade och vill fram fort och tar risker. Istället kan hon läsa en bok, eller om hon har ett skrivbordsjobb, börja jobba så fort hon stiger på pendeln.

Leifer, vi verkar vara ganska överens:-)
För att styrka din syn på lokalt kommunalt agerande så kanske du minns att när röstningen om införandet av miljö-/trängseltullarna skulle ske så fick inte folk i kringkommunerna t.ex. Sundbyberg, Solna mfl inte vara med. Det sågs som en angelägenhet enbart för Stockholmare!!! Det var givetvis bara en fint för bli av med många som skulle rösta nej då de som bor längre ut oftare åker bil. Sen visade det sig att kommunen inte fick göra en sådan upphandling då det var en riksangelägenhet så staten tog över!

MVH AL, jag anser fortfarande att du är alltför teoretisk in dina uppskattningar/beräkningar. Trots alla smartphone appar mm så kommer du inte att få till samåkning som fyller personbilarna. Ditt exempel med bussarna är också väldigt teoretiskt och litet missvisande. För personbilar uppger du en "faktisk" kapacitet och en teoretisk. För bussar anger du bara en "faktisk" som egentligen är teoretisk. Jag har själv kollat litet uppgifter om bussar för att belysa hur du räknar till din egen favör:
Hur många passagerare det ryms i en SL buss varierar lite beroende på modell. En blå stadsbuss har 46 sittplatser och 6 fällsitsar och kan maximalt rymma 124 passagerare.
Volvo B9SALF, dubbelledbuss, 24 meter, låggolv: 57-61 sittande
Volvo B9SALF, ledbuss, 18,75 meter, låggolv: 42 sittande
Volvo B9SALE, ledbuss, 18,75 meter, lågentré: 55-59 sittande
Volvo B12BLE, treaxlad buss, 15 meter, lågentré: 54-57 sittande

Din uppgift om 148 personer per buss förutsätter att väldigt många står upp och tycker du att det är lämpligt att folk står upp när en buss framförs på Essingeleden.? Fulla bussar kräver också att folk står och köar vid hållplatserna för att få komma med en buss, hur kul är det? Att bussar har bättre kapacitet än bilar är inget nytt under solen men däremot kan man fråga sig att går dom från och till de ställen och på de tidpunkter som är relevanta för mig? Jag antar att du föregår med gott exempel och inte åker bil till jobbet.
Nu lägger jag själv ned den här diskussionen för jag har insett att du aldrig ger dig i dina inlägg så tack och God Natt !

Det verkar ju vansinnigt att föra in avgift på Essingeleden innan den andra är klar.
Jag råkade ut för ett påslag på 500 kr för en avgift på 20 kr = 520 kr fick jag alltså betala och det tycker jag inte är riktigt klokt. USCH .
USCH.