En sådan avveckling skulle ge marginellt längre restider men också rädda 30 liv om året, minska trafikbullret och kapa utsläppen av koldioxid, uppger Trafikverket.
– Färre fartgränser gör trafiksystemet mer överskådligt och kan bidra till att nå trafiksäkerhetsmålen samtidigt som det rätt genomfört inte behöver komma i konflikt med tillgänglighetsmålet, säger Lena Erixon, ställföreträdande generaldirektör.
Utvärderingen har genomförts på uppdrag från regeringen för att utvärdera de nya hastighetsgränserna (40, 60, 80, 100 och 120 km/tim) som infördes 2008 och 2009.
Enligt verkets bedömning kan 40 km/tim ersätta 50 km/tim som bashastighet i tätbebyggt område efter en femårig övergångsperiod, under vilken landets kommuner ska kunna utvärdera sina vägnät.
Efter perioden ska 50 km/tim försvinna från skyltarna.
Hastighetsgränserna 70 och 90 km/tim kan i sin tur skrotas efter tolv år, enligt förslaget. Hastigheten på många vägar kommer att sänkas, men i vissa fall även höjas. Gränserna som blir kvar är 30, 40, 60, 80, 100, 110 och 120 km/tim.
– Om övergången sker på ett genomtänkt sätt och under en rimlig övergångsperiod upplever trafikanterna att hastigheten står i logisk relation till vägens standard. Det ökar viljan att följa fartgränserna, något som också är väldigt viktigt för trafiksäkerheten, säger Lena Erixon.
Nu är det upp till regeringen att besluta om Trafikverkets förslag.
Klicka här för att läsa Trafikverkets rapport.
Diskutera: Vad tycker du om Trafikverkets förslag?
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kapten, du rör dig som vanligt med respektfulla tillmälen, märker jag. "Hjärnsläpp"...
Irvor räknar upp sex begränsningar mot de förutvarande fem.
40 skulle alltså vara normalfart inne i stan - alltså en sänkning.
60 kan nog lika ofta vara en höjning som en sänkning.
80 samma sak, troligen oftast en sänkning.
120 en höjning.
30 blir som nu en markering att här är det extra viktigt att hålla farten. (Inte minst med de argument som Thommys visar).
Hackenbush, jag har inte räknat på om de där två metrarna stämmer, men jag står hellre framför en bil som lyckats stanna än ligger skadad uppe på huven.
Ditt resonemang påminner lite om det man hörde när bälteslagen infördes. "Jag dör hellre än blir rullstolsbunden." (Vilket nog oftast inte var sant.) Det handlar ju om hela skalan. Reparerbara skador i stället för invaliditet. Blåmärken istället för krossskador. Ingenting istället för näsblod.
Roger, längs 50-vägar är det oftast fullt med människor i rörelse. Mycket att hålla rätt på och många reagerar faktiskt inte så särskilt snabbt.
För många år sen blev en liten 5-årig grabb, en släkting, på en 50-sträcka ihjälkörd av en bil där två damer hade fullt upp med sin egen konversation. Bromsspåren började en bra bit efter kollisionsplatsen.
Något jag definitivt inte köper så är det bekvämlighetsargument kontra säkerhet!
Ja, HP, det är för jävligt att du med just din bil måste använda växelspaken för att minska risken för att personer skadas på den där korta sträckan utanför skolan...
Vägverket har tidigare haft 70 som bashastighet. Alltså på de vägar där man inte sätter upp några skyltar. Innebär det här att hela Norrlands vägnät (utom genomfarter och tätbebyggelse) skall sänkas från 70 till 60?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.