Helt eldrivna Kia Niro rullar in hos bilhandlarna i slutet av december, men publik debut gör den redan på elbilsmässan eCarExpo som går av stapeln i Göteborg 30 november till 2 december. Här i Sverige kommer bilen inte att hela e-Niro, som tidigare kommunicerats, utan behåller konceptets namn EV. Kia säger att intresset varit rekordstort och att över 6.000 personer registrerat sig för att få löpande uppdateringar om bilen.
I Sverige kommer enbart det större batteripaketet på 64 kilowattimmar att säljas. Det ska ge en räckvidd på 48,5 mil enligt den nya, strängare körcykeln WLTP. Systemet är vätskekylt vilket ska ge en stabil temperatur på batteriet och ger möjlighet till upprepade snabbladnningar. Det finns luftvärmepump för uppvärmning eller kylning av kupén.
Så till priserna. Det finns två utrustningsnivåer: Advance och Advance Plus. Grundnivån Advance kostar 429.900 kronor och då får man bland annat nyckellöst system, backkamera och Apple CarPlay/Android Auto.
Upp ett steg ligger Advance Plus på 459.800 kronor och då tillkommer också dödavinkelnvarnare, LED-huvudtrsålkastare och ventilerade framstolar. Dessutom finns på denna nivå ett teknik-paket att välja till för 14.900 kronor och det innehåller bland annat trådlös laddning av mobil, sollucka och LED interiörbelysning.
I priserna är den statliga klimatbonusen inte inräknad. Det innebär att 60.000 kronor kan dras av från summan.
Diskutera: Vad tycker du priserna på Kia Niro EV?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
mso 1000 - Niro EV har faktiskt större bagageutrymme än övriga Niro-modeller så där har du nog fel - men givetvis beroende på hur stora krav på utrymme man har. Sen är den nog inte så mycket bullrigare än en Octavia - testa innan du påstår annat. Åkte en ny Superb kombi i helgen och den upplevdes spontant som bullrigare (faktisk) än min egen Golf SV. Men åter - hur man upplever buller är högst individuellt.
Oj så mycket pengar och bullrigt.
Hur är med fjädring?
Billigare Advance och standard med nyckellös system Keyless, skulle jag aldrig att ha pga stjäla lätt deras personer försöker kopia trådlös app eller dator från ägare låser in. Det räcker (startknapp utan nyckel) är utan Keyless säkrast.
Blev lite dyrt här va?
Sedan är utrustningspaketen väldigt dyra också.
Märkligt att en ren elbil som borde ha 100% fokus på driftekonomi inte har energisnåla LED som standard. Och när dessa bilar kan levereras med ca. ett års leveranstid blir detta än märkligare. Är nästan säker på att de flesta `fossilbilar´ har LED som standard 2020.
Pi. Jag har provkört både hybriden och laddhybriden och min octavia upplevs tystare både bak och fram.
Sedan är ju däcken och grova asfalten avgörande i mycket.
Men hur kan ev niron ha rymligare bagage? Är du säker på det ?
Ja man undrar i ekonomin i denna bil.
Du får tre nästan 3 tycken Fabia kombi bilar för detta Niro pris.
Fabia som lastar mycket mycket mer och den har nog bättre komfort och samma utrustning och som man säkert kör på under 0,5 numera.
skidoo1238 2018-11-22 18:08
Visst är billig Fabia och jag har beställt Fabia Combi 2019 och kostar under 167.000 kr med ganska många extra tillval.
Fabia är pålitlig, robust, enkel, slitstark och slipper reparation massa elektronik krångel!
Jaha, 430-tusen. Avgår 60-tusen, kvar 370-tusen. Vanliga hybrid-Niro 220-tusen sådär. Skillnaden är 150-tusen.
Hybrid-Niro drar i storstadstrafik c:a 0.45 på sommaren och 0.5 på vintern.. Kör man 1500 mil per år kostar soppan omkring 8 kr/mil, totalt per år 12000:-. Av detta är c:a 5 kronor skatt, alltså 7500:- per år som staten skall ha in. Niro EV i storstadstadstrafik drar nog c:a 1.5 kWh / mil, och laddstationsverkningsgraden gör att det nog drar c:a 2 kWh/mil från elnätet. Detta kostar i snitt med distributionsavgifterna för elnätet c:a 3kr/mil, och totalt per år 3600:- Skillnad mot Hybrid-Niro är alltså omkring 8400:- per år.
I nuläget skulle det då ta bortåt 150/8.4 = 18 år för att Niro-EV skall spara ikapp.
MEN: Staten har nu en pågående utredning av hur man skall beskatta ladd-elbilar. Staten kommer ALDRIG acceptera att få minskande skatteuttag för elbilar, och de skall då ha c:a 5-6 kronor per mil, precis som tidigare. Verklig rörlig bränslekostnad på Niro-EV blir i det fallet alltså minst 8 kr/mil, och för helåret 12000:-
Alltså ingen besparing ALLS jämfört med Hybrid-Niro.
Lägg till detta att den marginella elförbrukningsökning som ladd-elbilarna medför, måste produceras av europas fossilkraftverk, som ständigt producerar skillnaden mellan europas förbrukning och den produktion som sker med annat som kärnkraft, vind, sol och vatten, för dessa senare kör ju allt de kan men det räcker inte.
Frågan är väl varför man tror att det ska gå pruta 10 % på en bil vad jag vet har 2 års leveranstid i Norge för att produktionen inte kan matcha efterfrågan, vore jag KIA skulle jag hellre leverera till Norge än till en svensk som ska pruta i det läget.
Sen skulle jag (tar ett exempel) fundera flera vändor innan jag väljer bort en Skoda Superb, men drag, med dieselvärme och en hel del utrustning för 300-320' till förmån för en Niro EV, i bästa fall för 50000 kr mer, inte precis jämförbara bilar och i norr tror jag att jag vet vilken som kommer att ha bättre andrahandsvärde, i stockholms innerstad kanske det blir något annat, men där tycker jag inte folk behöver bilar alls. I norr med stora avstånd är diesel fortfarande svårslaget och absolut tryggare för att komma hela vägen.
Med det sagt så måste det börja någonstans, men i dagsläget kan inte elbilar dominera, som en bil i familjer med två eller fler bilar, visst, men lönsamt? Knappast...
Men de flesta bor väl någonstans mellan Stockholms innerstad och Norrlands inland. Och då fungerar nog räckvidden väldigt bra. Men håller med, priset är ju för högt om du bara köper bil med plånboken.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.