De där bilreparationerna är alltid en irriterande och oförutsedd utgift. Den nya utgåvan av Länsförsäkringars årliga maskinskaderapport visar dessutom att det kan vara stor skillnad på reparationskostnaden, beroende på vilken verkstad du väljer.
– En viss komponentskada kan på en och samma bilmodell kosta flera tusen kronor mer än hos en annan verkstad, vilket tyder på att verkstäder hanterar maskinskadorna på olika sätt. Vi har sett att en skada på en ac-kompressor kan kosta allt mellan 6 000 kronor till 16 000 kronor, säger Petra Wahlund, produktchef för motorförsäkring på Länsförsäkringar.
Audi dyrast
Samtidigt skiljer även olika bilmodeller sig åt när det gäller hur mycket pengar du får hosta upp för att laga dem. Audi A6 och Audi A4 kostar mest att reparera av de tio modeller som ingår i undersökningen. Samtidigt är det Ford Focus som oftast råkar ut för något som gör att den måste skickas till verkstaden.
33 procent av skadorna som anmäls på bilar är motorskador, vilket gör motorskadorna till den vanligaste maskinskadan. Därefter kommer skador på kyl och värmesystem med sina 25 procent. Motorskadorna är också de dyraste, då de kostar i genomsnitt 21 000 kronor att reparera.
Diskutera: Tänker du på reparationskostnaderna när du väljer bil och verkstad?
Genomsnittlig reparationskostnad för maskinskada (kronor)
1. Audi A6, 28 000
2. Audi A4, 20 000
3. BMW 3-serie, 19 500
4. Volkswagen Golf V, 14 500
5. Volvo V70 II, 12 500
5. Ford Focus, 12 500
7. Skoda Octavia, 12 000
7. Volkswagen Passat, 12 000
9. Volvo V50, 8 500
10. Peugeot 307, 6 900
Källa: Länsförsäkringar
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Den här diskussionen handlar om fel sak.
Alla konstruktioner går sönder förr eller senare.
Diskussionen borde handla om att moderna bilar är inte konstruerade att kunna underhållas för vettiga pengar.
Det gäller bara att man inser det och göra konstruktionerna så att ett fel inte ställer till följdskador och att det som är trasigt går att fixa till utan onödiga kostnader.
Utan att känna till alla dumheter kan jag räkna upp några jag känner till:
Motorer som inte överlever brott på kamrem eller kamkedja. Tidigare klarade motorerna sådant utan att ventilerna blev sönderslagna.
Vattenpump som drivs av kamremmen. Sådana pumpar byts numera alltid vid rembyte (om pumpen håller så länge). Vattenpumpar går sönder men det finns ingen orsak att de skall förstöra kamremmen och i förlängningen ventilerna.
Kamremsbyte som kräver att man lossar motorfästen eller tömmer ACn.
En generator som kan bytas först när man demonterat drivaxel och underliggande balk.
En generator innehåller kolborstar som är förslitningsvara.
Strålkastarlampor som tar timmar att byta.
Frånvaro av stötfångare som kan mildra skadorna vid lindrigare kollisioner.
När såg man en motorjournalist påtala dåliga konstruktioner på en bilmässa sist?
Många köpare (och motorjournalister?) är totalt okunniga och tittar bara på bilens yttre utseende och hur man kör den.
Biltesterna bör redovisa vad förslitningsdetaljer kostar att byta. I testet borde också ingå att köra in bilen i en mur med låg hastighet (7 km/h) framåt och bakåt och sedan redovisa vad det kostar att återställa bilen på en märkesverkstad.
Att byta till en bränslesnålare bil kostar pengar och när sedan den ökade underhållskostnaden äter upp den minskade bränslekostnaden är det en dålig affär.
Inte oväntat så är tyskt skit dyrast att laga.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.