2017 uppmättes rekordlåga halter av kväveoxider, NOx, i vår huvudstad.
SLB-analys har på uppdrag av Miljöförvaltningen i Stockholm sammanställt rapporten ”Luften i Stockholm 2017”. Den innehåller mätningar av luftföroreningar på olika platser runtom i staden. Det visade sig att vår huvudstad har betydligt bättre luft idag än för 50 år sedan. Nivåerna av svaveloxid, bly, kolmonoxid, bensen och andra luftföroreningar understeg gränsvärdena med god marginal.
Dessutom uppmättes i fjol rekordlåga nivåer av kväveoxider, NOx. Kväveoxider släpps ut bland annat från dieseldrivna personbilar och är farligt för hälsan i för stora koncentrationer.
”År 2017 uppmättes rekordlåga halter av NO2 på flera av stadens mätstationer. Miljökvalitetsnormen klarades på alla stadens gatustationer förutom på Hornsgatan. För första gången sen 2011 klarades EU:s miljökvalitetsnormer för NO2 över hela staden med marginal”, skriver SLB-analys i sin rapport.
Orsakerna till att kväveoxiderna var låga förra året tror man beror dels på fordonsparken, dels på vädret:
”Årets ovanligt låga halter av NO2 kan delvis vara resultatet av gynnsamma meteorologiska förhållanden, men troligtvis har även infasning av renare fordon med strängare avgaskrav bidragit till den kraftiga nedgången. Låga halter av NO2 uppmättes även under månader med mer normala vindhastigheter”, står det i rapporten.
Trots de goda luftkvalitetsresultaten anser författarna till rapporten att det behöver göras mer för att sänka utsläppen från vägtrafiken i Stockholm ytterligare. Med verktyg som trängselskatt, höjda p-avgifter och miljözoner tror SLB-analys att det går att få ännu renare luft i huvudstaden.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten av mätningarna av luftkvalitet?
Dessutom uppmättes i fjol rekordlåga nivåer av kväveoxider, NOx. Kväveoxider släpps ut bland annat från dieseldrivna personbilar och är farligt för hälsan i för stora koncentrationer.
”År 2017 uppmättes rekordlåga halter av NO2 på flera av stadens mätstationer. Miljökvalitetsnormen klarades på alla stadens gatustationer förutom på Hornsgatan. För första gången sen 2011 klarades EU:s miljökvalitetsnormer för NO2 över hela staden med marginal”, skriver SLB-analys i sin rapport.
Orsakerna till att kväveoxiderna var låga förra året tror man beror dels på fordonsparken, dels på vädret:
”Årets ovanligt låga halter av NO2 kan delvis vara resultatet av gynnsamma meteorologiska förhållanden, men troligtvis har även infasning av renare fordon med strängare avgaskrav bidragit till den kraftiga nedgången. Låga halter av NO2 uppmättes även under månader med mer normala vindhastigheter”, står det i rapporten.
Trots de goda luftkvalitetsresultaten anser författarna till rapporten att det behöver göras mer för att sänka utsläppen från vägtrafiken i Stockholm ytterligare. Med verktyg som trängselskatt, höjda p-avgifter och miljözoner tror SLB-analys att det går att få ännu renare luft i huvudstaden.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten av mätningarna av luftkvalitet?
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Skillnaden Shogun är att det inte är halmstrån eller reklam från någon biltillverkare utan fakta som du kan läsa direkt från Naturvårdsverkets egen rapport. Jag har redan visat dig den.
Öppna den och läs innantill.
MVH AL
Shogun, sen när blev du intresserad av siffror? Egen erfarenhet och vad dina mekar-kompisar säger brukar ju trumfa precis all statistik? Eller gäller det bara när siffrorna talar emot Toyota/Lexus? Snacka om Halmstrån!
Biltillverkare uppger siffror enligt ett regelverk som tyvärr inte tar hänsyn till det faktum att dagens dieselbränslen har en stor del förnybart innehåll. Så enkelt är det! Bränsletillverkarna använder däremot de lägre Co2-utsläppen som biobränslen medför i sin reklam.
Tycker man att det är viktigt att ha så låga koldioxidutsläpp som möjligt från sin bil, så är det en dieselbil tankad med med modern diesel som gäller. Det är INTE att köra en Toyota-bensinhybrid.
Detta är fakta! Du kan försöka vifta bort det men det blir bara fånigt.
Direkt från rapporten;
"Huvudsakliga faktorer som påverkar utsläppen är det totala trafikarbetet, bränsletyperna som används och fordonens energieffektivitet. Ökningen av biodrivmedel och mer energieffektivare fordon har gjort att utsläppen minskat men samtidigt har denna minskning dämpats av en ökning i trafikarbetet."
Ja, det är biobränslen som är anledningen. Det syns måhända inte i de deklarerade siffrorna från tillverkarna (av skäl som vi inte förklarar eftersom det blir för svårt för vissa att förstå) men det är och förblir förklaringen till att utsläppen av växthusgaserna blir rakt igenom mycket lägre med diesel än vilken Toyota-hybrid som helst.
Öppna ögonen och tvätta öronen nu. Det här är fakta som 99,99% av populationen förstår.
Eller ännu enklare. Av de nära 5 miljarder mil som dieselbilarna kör detta år så består 50% av biobränsle som alltså inte bidrar med CO2. Med en bensinhybrid skulle dessa 50% istället få läggas ovanpå förbrukningen, och Sverige skulle åter få en av världens törstigaste bilparker.
MVH AL
Shogun har fortfarande inte läst vad Naturvårdsverket skriver i sin rapport och inte bränsleproducenterna heller. Siffror är nämligen precis vad som finns, men som Shogun uppenbarligen förnekar.
Men vem är förvånad över det? Verkligheten gäller bara när den passar in på agendan.
Inte utan att man undrar över hur många köpare som Toyota förlorat genom åren till följd av sådana här trådar...
MVH AL
Fortfarande inte läst på Shogun?
Det är ju det enda folk försöker få dig att göra.
Varje liter diesel som säljs innehåller stora mängder biobränsle. Det har gjort att koldioxidutsläppen från bilarna har sjunkit trots att vi kör mer. Det är vad som står i Naturvårdsverkets rapport.
Med en 50%-ig inblandning kan man halvera alla deklarerade siffror av CO2 samtidigt som motorprestandan blir överlägsen. Det är detta faktum som en enig forskarkår också påpekar.
Vad gäller förbud mot diesel är det fortfarande ingen som har argumenterat för det. Och i Sverige har vi bättre luftkvalitet än på mycket länge trots att trafikarbetet med diesel numera är i majoritet och dessutom har ökat med 67% på bara några år (vilket denna artikel egentligen handlar om). Hade den ökningen istället skett med en bensinhybrid skulle utsläppen (av växthusgaser) varit högre än idag.
Läs på nu.
MVH AL
Shogun. Tydligen inte inom luftföroreningar dock - som är trådens ämne.
Så jag återupprepar. Läs på och återkom.
MVH AL
Axa: Vilka jädrans alternativ? Har du försökt bo och jobba i Stockholm med omnejd? Lokaltrafiken funkar som en hög skit. Tågtrafik är ett skämt. Bilarna står stilla? Vad ska man jobba med då menar du? Sopa gatan utan för dörren? Så man slipper åka någonstans?
De flesta tar bilen för att de inte har ett jädrans annat rimligt alternativ. Försöka åka kollektivt förlänger dagen med 2 timmar... Bra där! Och så undrar man varför folk väljer bilen?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.