2017 uppmättes rekordlåga halter av kväveoxider, NOx, i vår huvudstad.
SLB-analys har på uppdrag av Miljöförvaltningen i Stockholm sammanställt rapporten ”Luften i Stockholm 2017”. Den innehåller mätningar av luftföroreningar på olika platser runtom i staden. Det visade sig att vår huvudstad har betydligt bättre luft idag än för 50 år sedan. Nivåerna av svaveloxid, bly, kolmonoxid, bensen och andra luftföroreningar understeg gränsvärdena med god marginal.
Dessutom uppmättes i fjol rekordlåga nivåer av kväveoxider, NOx. Kväveoxider släpps ut bland annat från dieseldrivna personbilar och är farligt för hälsan i för stora koncentrationer.
”År 2017 uppmättes rekordlåga halter av NO2 på flera av stadens mätstationer. Miljökvalitetsnormen klarades på alla stadens gatustationer förutom på Hornsgatan. För första gången sen 2011 klarades EU:s miljökvalitetsnormer för NO2 över hela staden med marginal”, skriver SLB-analys i sin rapport.
Orsakerna till att kväveoxiderna var låga förra året tror man beror dels på fordonsparken, dels på vädret:
”Årets ovanligt låga halter av NO2 kan delvis vara resultatet av gynnsamma meteorologiska förhållanden, men troligtvis har även infasning av renare fordon med strängare avgaskrav bidragit till den kraftiga nedgången. Låga halter av NO2 uppmättes även under månader med mer normala vindhastigheter”, står det i rapporten.
Trots de goda luftkvalitetsresultaten anser författarna till rapporten att det behöver göras mer för att sänka utsläppen från vägtrafiken i Stockholm ytterligare. Med verktyg som trängselskatt, höjda p-avgifter och miljözoner tror SLB-analys att det går att få ännu renare luft i huvudstaden.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten av mätningarna av luftkvalitet?
Dessutom uppmättes i fjol rekordlåga nivåer av kväveoxider, NOx. Kväveoxider släpps ut bland annat från dieseldrivna personbilar och är farligt för hälsan i för stora koncentrationer.
”År 2017 uppmättes rekordlåga halter av NO2 på flera av stadens mätstationer. Miljökvalitetsnormen klarades på alla stadens gatustationer förutom på Hornsgatan. För första gången sen 2011 klarades EU:s miljökvalitetsnormer för NO2 över hela staden med marginal”, skriver SLB-analys i sin rapport.
Orsakerna till att kväveoxiderna var låga förra året tror man beror dels på fordonsparken, dels på vädret:
”Årets ovanligt låga halter av NO2 kan delvis vara resultatet av gynnsamma meteorologiska förhållanden, men troligtvis har även infasning av renare fordon med strängare avgaskrav bidragit till den kraftiga nedgången. Låga halter av NO2 uppmättes även under månader med mer normala vindhastigheter”, står det i rapporten.
Trots de goda luftkvalitetsresultaten anser författarna till rapporten att det behöver göras mer för att sänka utsläppen från vägtrafiken i Stockholm ytterligare. Med verktyg som trängselskatt, höjda p-avgifter och miljözoner tror SLB-analys att det går att få ännu renare luft i huvudstaden.
Diskutera: Vad tycker du om resultaten av mätningarna av luftkvalitet?
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Precis som jag har försökt förklara tidigare här på sidan - tyvärr stundtals för döva öron.
Det finns inga problem med dålig luft i Sverige.
MVH AL
A.L, riktigt så enkelt är det kanske inte, de skriver ju själva om att en faktor var det gynnsamma vädret, frågan är då hur det ser ut när vädret inte gynnar utsläppen, dessutom ändå för höga värden på Hornsgatan
Oavsett mätningen så dör folk av utsläppen
Simon:
1. Folk dör inte av utsläppen. Det du tänker på är en hypotetisk livstidsförkortning, Years of Life Lost (YoLL), som jag går igenom i tråden om NOx. (inlägg #519) http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/bransle/nox-utslapp?page=25
2. Ja, det finns osäkerheter i alla sådana här mätningar. Typexempel är just vädret - men även gaturummets utformning och övriga processer påverkar vilka nivåer du får fram. Resor med personbilar utgör bara en liten del.
MVH AL
Vilket elände för lilla MP att de inte kan åberopa luftföroreningar.
Fast, de gör väl som vanligt: rycker loss någon enstaka kommentar och baserar mer skatter och trafikrestriktioner på det.
Sett över tid (1990-2016 t ex) så har bensindrivna fordon stått för de värsta luftföroreningarna. Med högre krav enligt utsläppsklasserna EUROn så har utsläppen sänkts och kommer fortsätta sänkas. Nu närmast införs ju testprocedurer som ligger närmare verkligheten och nästa stora EUROn-skärpning ligger bara något drygt år in i framtiden. Istället för att skrämma upp folk borde Sverige ha väntat in den naturliga utsläppssänkning som kommer med nya bilar och bättre bränslen.
Men om man monterar upp en massa stora fläktar... ;)
Tycker vi ska rösta ut Japsen, korkade kommentarer hela tiden. Tror han bara är ute för o jävlas. Trams
Tror inte många här inne begriper hur lite vi smutsar ner här i Sverige. Vi är bara en liten plutt på smutskartan. Sen ska vi skrota alla Suvar och även alla dieselbilar. Och dessutom tro att det hjälper, nej ut med MP o V så vi slipper detta trams.
Om nu ålder ska vara ett kriterium för en princips miljölämplighet är elmotorn i sämre läge än dieselmotorn!
Första dieselmotorn tillverkades 1892 och den första elmotorn 1828, d.v.s 54 år tidigare.
Shogun får gärna visa på hur ett alternativt trafikarbete som bygger på dessa hybrider ser ut och får för effekter på avgasutsläpp och koncentrationer i svenska storstäder.
För det måste han ju kunna med tanke på allt han påstår i trådarna, eller?
Nej - det finns inga sådana beräkningar gjorda. Det är bara Shoguns grundlösa gissningar som visas upp.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.