OKQ8 planerar att installera snabbladdare från Siemens var sjätte mil längs de hårt trafikerade vägarna mellan Stockholm, Göteborg och Malmö.
Byggandet av laddningsstationerna börjar i sommar och först på tur är sträckan Stockholm-Göteborg längs E4 till Jönköping och via Borås till Göteborg. Därefter ska E6 mellan Göteborg och Malmö bebyggas och slutligen sträckan Malmö-Stockholm.
Projektet ska vara klart under 2015.
Längs sträckorna ska laddare installeras på befintliga bensinstationer så att man var sjätte mil kan stanna och ladda sin elbil fullt på 20 minuter.
På OK-macken i Häggvik strax norr om Stockholm finns redan de första snabbladdarna från Siemens. Dessa kan dock inte mäta sig med de snabbladdare som planeras.
– Nej det är 400 volts ”semisnabba” växelströmsladdare på 32 ampere, där en laddning tar närmare två timmar. Men vi har förberett för snabbare laddning med 80 ampere när bilarna är redo för det, säger Peter Morath som är projektledare för OKQ8:s utbyggnad av snabbladdningsstationerna till tidningen Ny Teknik.
Diskutera: Vad tycker du om snabbladdningsprojektet?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
leifer; det handlar om företagets kostnader (inte skatt eller moms) i förhållande till vad det kostar att betala milpeng. Vidare över omsorg över de anställda (inte att köra 940) och miljö. Du tycks tro att en tjänstebil är en förmånsbil. Så är det inte; en förmånsbil är en, just det, en förmånsbil. Kör man 5.000 mil om året, så är det en tjänstebil. Typ. 4.000 mil per år i tjänsten ger och kräver en... tjänstebil.
leifer; du har inte en susning. Det är inte den anställde som bestämmer vad som är förmånligast för företaget. Det är jag (och andra i min ställning).
Personalbil; ler lite lätt. Denna "förmån" är till för de som inte kan/får en tjänstebil. 0 mil i tjänsten.
Man kan dessutom bara dra av halva momsen, på inköp eller leasingavgift, på en personbil.
Roy J, batterier på högre kapacitet tar också längre tid att ladda, de väger mer och de kostar flera gånger mer. Det handlar inte om att batterierna behöver bli bättre, man kan bygga i princip hur stora batterier som helst, men batterier av den typ och kapacitet som sitter i en del konceptbilar kommer kosta mer än en genomsnittlig bil. För laddhybrider räcker ett batteripaket på runt 20kWh, man kommer majoriteten av sträckorna på el. Då räcker det att ladda hemma. Meningen är väl ändå att förbruka mindre resurser och vara effektivare.
Även med 80A så är laddtiden timmar för en bil som har räckvidd på t ex över 20 mil. Opel Ampera och motsvarande drar inte särskilt mycket även när du kör på bensin/diesel.
Och för denna förmån betalar man en förmånskatt dessutom. Jag tjänar inga pengar på att ta en personalbil, fördelen är att jag slipper binda upp kapital i en bil och dess osäkra värdeminskning.
Om jag lånar pengar på banken och köper en ny bil och sedan drar av räntan på skatten, låter jag andra betala min bil då?
Sant. FLAC, men ställ det mot kostnaden för milpengen. Det vore idiotiskt att tro att 12,5% är skillnaden mellan en förmån och ett obligatorium.
crister-1; du har rätt. Ber om ursäkt, lägger härmed ner min talan i frågan. Ber för andra gången om ursäkt. i denna tråd;-(
Audi, menade det som en faktor som gör "skattesubventionen" än mindre, med tanke på Leifers åsikt.
Elbolagen kommer att gnugga händerna sen och så höjer dom priset på el och säger "vi har brist på el" vi måste höja.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.