Snabbladdare var sjätte mil

@Mistro: En Chevrolet Transport (1975 kg tjänstevikt) med 94 liter tank och en landsvägsförbrukning på under 0,9 liter B95 per mil (mitt personliga rekord är 0,78 liter per mil Stockholm-Belgien-Stockholm). Sedan några år blandtankar jag B95 och E85 i olika blandningsförhållanden och hamnar då närmare litern per mil.

Bra klarat "förstikön" ...har också hört att just Transport utav någon anledning skall vara snålare än Voyager.
Vår Grand-Voyager drog på långresa runt litern men på alla korta turer "hemmavid" så låg den blandade förbrukningen på runt 1,3l/m, då med 180Hk och 4Wd.
Bra bil men tråkig att tanka ... ;)

På tal om ämnet så har Jänkarna ganska länge nu haft Hybrid-drift i sina annars törstiga stora bilar men om detta hör man sällan något så jag vet inte hur pass effektiva dem är.
Ford skall väl inneha något världsrekord med sin Fusion? ( Ej Europa modellen )

@Mistro: Snittförbrukningen för min kärra är 1,08 liter per mil (på väg nedåt) med snart 25000 mil bakom mig sedan sju år tillbaka. Det visar att de korta sträckorna är rena rama döden för förbrukningen. Över 85% av min körning avser 65-120 mil långa sträckor, resten är kortare körningar i närområdet. Ingen större skillnad där mellan TranSport eller Voyager. Tricket ligger i att accelerera med farthållaren i små steg så att inte högerfotens blysula får påverka alltför mycket.

Och för egen del kan jag i dagsläget inte tänka mig en batteribil, eftersom jag då under gott och väl 80 procent av mina körningar måste släpa på ett antal hundra kilo dödvikt i form av batterier - oavsett om det "bara" är 6 mil mellan laddningsstationerna och de halv- till heltimmeslånga laddningsstoppen (det tar längre tid att ladda större batteripaket).

Mina erfarenheter utav större bilar och då inte minst Voyager är att de kan lastas bra tungt utan att bränsleförbrukningen stiger något nämnvärt.
Problemet är som sagt då bilen rullar kortare sträckor och i lägre hastigheter på låga växlar.
Ett batteripaket på kanske 200Kg tror jag därför inte skulle ha skadat som kunde ha hjälpt till i backar,accelerationer,stadskörning o.s.v ( en gammal 3.8 med AWD väger ju en del mer än 3.3 utan AWD,men drar ändå inte mer )
Bilen kunde ha fungerat ungefär som Prius ...kanske kunde fungerat då inte alla får in familjen i en Aygo ... ;)

@Mistro: Samma erfarenhet här. Bilen drar bara marginellt mer med full last. Dock är full last för mig verkligen full last. Jag plockar ur en eller två sätesrader för att kunna maximera lastkapaciteten. Och 200 kg batterier räck knappast långt i en bil som redan från början väger närmare 2 ton. Jag misstänker att ett "optimalt" batteripaket i en bil i TranSport- och Voyager-klassen snarare skulle väga minst det dubbla. Och då blir det inte mycket plats (läs vikt) över till passagerare och bagage i en annars 7-sitsig bil med 1975 kg tjänstevikt och 2575 kg maxvikt. För att inte tala om vad det innebär för bromssträckan!

Att snabbladda batterier innebär en förkortad livslängd. Det lär bli dyrt i långa loppet. Mycket dyrt.

Jag har hört att det finns eltransport mellan storstäderna redan. Det kallas TÅG tror jag. Elbilar som inte överlever ens 50% av räckvidden av en diesel är döda projekt. Idag är kemisk energi helt överlägsen all form av energiinlagring i batterier. Tills att vi får bättre energiinlagring så är alla dessa elbilar bortkastade pengar. Dessutom kommer alla tillverkare över planeten aldrig lyckas enas om en enda laddkontakt. 20 minuter att ladda är fortfarande för lång tid. Folk tror att de vill ha laddare i husen också. Det sista som sverige behöver är ytterligare en anledning att överdimensionera sina el-löv-noder ute i husen. Kostar så mycket pengar i onödan, folk betalar för säkringspriser som de aldrig kommer upp i.