Skoda Octavia Combi ­­­– rapport från provkörningen

Jag har ju en Octavia kombi och jag måste säga att "tröskeln" har aldrig bekymrat mig, den är ju inte precis en halv meter hög. Man lyfter inte sitt gods högre upp än på andra kombibilar men när man sätter ned godset så hamnar det lite lägre än kanten där bak. Har man problem med detta kvittar det nog hur det ser ut i kofferten.

Förstår inte riktigt varför man om man gillar ett visst bilmärke måste tala illa om alla andra bilmärken hela tiden.
Kan man inte bara acceptera att vi köper och gillar olika bilmärken?
Eller tjatar man om sitt eget bilmärke hela tiden för att förstärka sitt eget ego för att förvissa sig om att man köpt rätt bil?

Om vi tittar på GM så hade de mängder med varumärken, och kunderna blev allt mindre motiverade att skaffa dem på grund av detta. Man kan tycka att detta borde innebära en varningssignal för Volkswagen, men i dagsläget tycks de inte bry sig.

Golf kombi och Octavia kombi är samma erbjudande, de använder samma teknik, de använder samma delar, de är lika stora, de är lika rymliga, och de vänder sig till samma köpare. Att den bilen heter Golf innebär inte att den har några speciella och särskilda fördelar gentemot samma bil som heter Octavia.

Hur ska Volkswagen motivera att en kund köper Golf istället för en Octavia, eller för den delen tvärtom? De som idag kör Golf kommer dock troligen byta upp sig till en Golf nästa gång med, och de som idag kör Octavia kombi kan komma att byta upp sig till Octavian - vilket dock inte är helt säkert eftersom nya Octavia kombi är dyrare än gamla Octavian. Det är mer nya Skoda Rapid som fyller ut det gap som Octavian lämnade när den blev dyrare.

Så om vi tar perspektivet nya kunder som inte redan har en VAG-produkt, varför ska de köpa den ena istället för den andra? Vad motiverar Volkswagen att erbjuda samma bil med samma egenskaper till samma kundkrets under två varumärken? Jag tror inte de säljer fler bilar jämfört med om de bara erbjöd den ena. Nu splittar de upp köparna på två bilar, som dessutom är snarlika i designen - de använder samma design- och stilelement. Om man bytte ut märkena på dem tror jag ingen skulle reagera. Idag ser en Volkswagen ut som en Skoda och en Skoda ser ut som en Volkswagen. Det finns ett VAG-designideal, men ingen specifik Volkswagen eller specifik Skoda design längre, utan det är VAG design.

Och det tycker iaf jag är tråkigt.

Tittar vi på andra märken som delar plattformar så försöker de iaf göra lite olika bilar, bilar som vänder sig till olika människor. När Volkswagen gjorde Octavian till dyrare och "finare" än den tidigare Octavian, så konkurrerar Volkswagen med sig själv.

På en fallande europeisk bilmarknad tror jag personligen inte på den strategin. Jag tror att Volkswagens övermod kommer att leda till minskade intäkter. Framtiden får utvisa om jag har rätt, men om vi ser hur det gick för GM som hade samma strategi så gick det inte så bra...

Att mätarna sitter glest isär är något som tidningen skulle anmärkt på för några år sen. Nu, när det är legio, så skrivs ingenting om den nackdelen. Förvisso har man fått en liten informationspanel mellan mätarna, men är det viktigt att ha den just där? Är den informationen viktigare än mätarna? Man ska dock vara glad för att Skoda valt att placera hastighetsmätaren till höger och varvräknaren till vänster så att man åtminstone kan se de viktigaste delarna.

Att ha en rak rad med likformiga knappar är inte heller så lyckat, men har åter blivit vanligt. Dock sitter allt snarare högre nu än tidigare. Alltid något.

Hög lasttröskel är en följd av att man vill öka karossens vridstyvhet, men inte vikten. Bakstammen styvar upp väsentligt.
Förr bortsåg man från detta på kombibilar. Till och med Citroën GS, som ju var en vanlig sedan, hade golvet så lågt att mittsektionen av stötfångaren satt på luckan.
Men med den höga bakstammen har det blivit vanligt att fylla ut höjden med lastutrymme under golvet.

Rostskyddet är säkert bra - men hur är det med vägbullret?
Gissningsvis är det lägre, för jag antar att bilen är byggd på den nya bottenplattan.

Det här med intern kannibalism har jag själv funderat över.
Ibland hävdar tillverkare att de måste diversifiera sig - lägga äggen i fler korgar - för att täcka in olika marknader och sprida riskerna. Så gjorde Volvo en tid och köpte upp helt andra företag som inte hade ett dubb med bilar att göra.
När det sen inte funkar så hävdar man att man ska satsa på basverksamheten...
Ja ja, det finns olika filosofier och ofta funkar flera lika bra, bara man sätter tilltro till den man valt, lär sig behärska den och satsar på den. Hur många har inte varit med om att företag, när de saknar kompetens att göra något vettigt, omorganiserar för att visa handlingskraft fast de istället visar panik. Ofta är inte omorganisationen större än att tjänster fått nya benämningar men alla gör i stort sett detsamma som innan...
VW har alltså valt att satsa på olika kundkategorier. Det kan funka eftersom så mycket är gemensamt i konstruktionerna. Men tro för den skull inte att Audi och Skoda känns som samma bilar!

Raphael, Tar man hela VAG's utbud så kan det vara små skillnader mellan modellerna, men det är ändock skillnader. Octavia Kombi är lite större än Golf Kombi. Den är också lite "billigare" i utförandet och finns med lite annorlunda utrustning. Det är ingen jätteskillnad mellan bilarna, det är riktigt. Det är det som är hela poängen. I stället för att kunden ska välja ett annat märke för att den passar _lite_ bättre, så vill man täcka in samtliga segment och variationer på målgruppen.

Det var bl a det som var SAABs fall. Med två bilmodeller kan man inte konkurrera med de stora tillverkarna.

Det är de flesta tillverkares mål att kunderna ska bli märkestrogna och inte behöva snegla på konkurrenterna. Det är därför t ex BMW tittar på små framhjulsdrivna modeller, trots att märkesentusiasterna gormar att det strider mot BMW's DNA.

Det finns massor av bilar från olika tillverkare som är mycket lika varandra idag, både utrymmes- , pris- och prestanamässigt. Många delar även plattform och stora delar av tekniken (Volvo, Ford, Mazda, Toyota, Citroen, Peugeot osv)
Skillnaderna är små, ändå säljs de. Enda skillnaden i VAG-fallet är att man äger flera märken.

"Tar man hela VAG's utbud så kan det vara små skillnader mellan modellerna, men det är ändock skillnader."

Små skillnader är det jag kritiserar, andra bilmärken har större skillnader.

"Octavia Kombi är lite större än Golf Kombi. Den är också lite "billigare" i utförandet och finns med lite annorlunda utrustning."

Octavia kombi och Golf kombi vänder sig mot precis samma köpare, samma målgrupp, de befinner sig inom precis samma marknadssegment och de ser nästan likadana ut.

När Skoda var en billigare Volkswagen, då fanns det argument för märket, men när Skoda och Volkswagen idag nu är så lika så ifrågasätter jag det. Och detta skedde genom lanseringen av nya Octavian.

"Det är ingen jätteskillnad mellan bilarna, det är riktigt. Det är det som är hela poängen. I stället för att kunden ska välja ett annat märke för att den passar _lite_ bättre, så vill man täcka in samtliga segment och variationer på målgruppen."

Jag ifrågasätter det kloka i att täcka in ett och samma segment med samma erbjudande under två olika namn.

"Det var bl a det som var SAABs fall. Med två bilmodeller kan man inte konkurrera med de stora tillverkarna."

Jag kritiserar inte mängden modeller per se, jag kritiserar att man täcker in ett och samma segment med samma bil under två namn.

"Det är de flesta tillverkares mål att kunderna ska bli märkestrogna och inte behöva snegla på konkurrenterna."

Så det är därför man gör samma bil för samma segment och samma målgrupp under två varumärken? Men hur blir man märkestrogen bara för att ägarmärket gör samma bil en gång till under ett annat varumärke?

"Skillnaderna är små, ändå säljs de. Enda skillnaden i VAG-fallet är att man äger flera märken."

Stämmer inte, andra tillverkare har större skillnader än Volkswagen. Det är inte att Volkswagen delar plattform mellan sina varumärken som jag kritiserar. Utan jag kritiserar att de levererar samma erbjudande under två varumärken för samma kunder, samma marknadssegment och samma prisklass med samma designspråk. Volkswagen har inte ens olika formspråk , Golf kombi och Octavia kombi ser nästan likadana ut! Det är samma lite strama återhållsamma formgivning på båda, helt uppenbart samma personer som har ritat dem efter samma VAG-mall. Du hittar även stora likheter inredningsmässigt, Skodas inredning platsar i Volkswagen och Volkswagens i Skoda. Bytte man ut dem tror jag ingen köpare skulle reagera. Båda märkena saknar en unik stil som skiljer dem åt från varandra, en unik inredning som säger "Detta är Skoda" eller "Detta är Volkswagen".

Raphael, jag försökte förklara strategierna bakom, men misslyckades tydligen.
Det säljs både Octavia och Golf. Det borde vara bevis nog för att det ÄR skillnader på bilarna och att bägge har ett existensberättigande och en målgrupp. Tror du alla Octaviaköpare skulle köpa Golf om inte Octavian fanns? Det tror inte jag. Några skulle säkert gå till andra märken.
Du tycker det vore bättre om det stod Ford på Octavian i stället? Det tycker inte VAG ...

"Det säljs både Octavia och Golf. Det borde vara bevis nog för att det ÄR skillnader på bilarna och att bägge har ett existensberättigande och en målgrupp."

Att man säljer samma bil under olika varumärken innebär för mig inte automatiskt ett bevis för att bilarna är olika eller ens att det är existensberättigande att göra så. Men naturligtvis har de en målgrupp, problemet är - som jag skrev - att målgruppen är samma.

"Tror du alla Octaviaköpare skulle köpa Golf om inte Octavian fanns?"

Då Octavia kombi och Golf kombi är samma storlek, lika rymliga, har samma designstil utvändigt och invändigt, och använder samma teknik, så tror jag absolut att för kunden spelar det ingen roll - mer än namnet - vilken de köper. Dvs, jag tror inte Volkswagen breddar marknaden genom detta, utan bara att de har fortfarande samma kunder men att dessa splittras ut på de olika märkena.

Den strategin har provats förr - se GM - och det gick inte så bra. Till slut minskade GM antalet varumärken, för det höll inte i längden. Volkswagen kan komma att gå samma väg. Rapid har mer existensberättigande än dagens Octavia kombi.

Volkswagen har gjort så här förr.. Tidigare Polo Variant var även en Seat Variant. Precis samma bil. Seat såldes dock utan vagnskadegaranti, man försökte särskilja på det sättet... det gick väl så där... :)

"Du tycker det vore bättre om det stod Ford på Octavian i stället? Det tycker inte VAG ..."

Jag förstår inte din fråga. Ford gör sin Focus. Det tycks mig som att du missar det jag försöker säga hela tiden...

I sann kommunistisk anda kokar vi ner hela bilvärlden till vad som egentligen krävs; 5 modeller av PSA i olika storlekar. Allt annat är ju bara excesser, eller hur;-)

Personligen tror jag att bilen i fråga kommer att sälja mycket bra både här och där. Samma sak med VW Golf kombi. Och det är väl bra att man kan välja? Speciellt för VAG.

Raphael = våran egen Bagdad-Bob

Octavia och Golf samma storlek? Skaffa glasögon och byt ut de där skygglapparna du har istället...