Vi Bilägare testförare Erik Rönnblom befinner sig just nu på alpvägarna kring Kitzbühel i Österrike för en första tur i den nya kombivarianten av Skoda Octavia.
– Octavia som kombi håller ungefär samma yttermått som halvkombin, men jämfört med föregångaren är den nya versionen betydligt större, säger Erik Rönnblom.
– Nio centimeter längre, fyra och en halv centimeter bredare och hela elva centimeter längre hjulbas. Sedan är ju bagageutrymmet det som är mest väsentligt, där går det in 610 liter under insynsskyddet och det, hävdar Skoda, är störst i klassen.
– Men det beror på vilken klass man anser att den tillhör. Den är större än en Golf och så nära en Passat eller en V70 att jag tror att folk kommer att jämföra den med de bilarna.
Behöver man verkligen en större kombi?
– Det beror ju på, jag kan bara säga så här: när jag först körde och sedan satte mig i baksätet så hade jag bra utrymme. Den räcker nog gott och väl för de flesta familjer, men det finns ju alltid en del som vill lasta större prylar.
Vad var första intrycket?
– Om man tittar på hur den ser ut, om man nu ska våga sig på det, så kan jag se lite BMW, jag kan se lite Audi baktill, men jag kan också se lite Volvo fram, på huven och på undre spoilern. Man ser en hel del premiumbilar i linjerna. Jag tycker att man fått till det bra, man har fått till lite premiumkänsla, eller i alla fall nära inpå.
Vad kostar den och när kommer den hit?
– Den har redan börjat säljas och prismässigt så är tillägget för kombin ganska lågt, du får lägga till 4 300 kronor och den billigaste versionen ligger på 184 200 kronor.
Läs en mer omfattande provkörning av Skoda Octavia i Vi Bilägare nummer 8/2013. Tidningen utkommer den 28 maj, men prenumeranter får den redan en vecka tidigare. Klicka här för att läsa mer om prenumeration på Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du om Skoda Octavia Combi?
Relaterade bildspel
Valet Pro Glass Cleaner innehåller ingen alkohol vilket enligt tillverkaren innebär att den inte avdunstar så fort. Trots det är Valet Pro minst lika snabb att torka som Glosser och att följa instruktionerna, där man ska byta till torr mikrofiberduk för avtorkning/polering hanns aldrig med. Det rengörande effekten går inte att anmärka på men det var markant bökigt att få till en yta som inte var flammig. Och när vi ändå är igång och klagar kan vi lika gärna anmärka på att doften är kemisk och sur.
| Artikelnummer | 3105 |
| Volym | 500 ml |
| Pris | 79 kr |
| Betyg | 2 |
Plus: Gör rent.
Minus: Svårt att få bort flammigheten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Peter E, jag konstaterar att du i dina senaste inlägg endast har fällt kommentarer om personer istället för sakfrågor. Jag välkomnar diskussioner i sakfrågor, och då är vi är på en bilsajt så föreslår jag vänligt att vi håller oss till bilar som sakfråga.
Ser att den är provad på släta vägar söder om vår grova asfalt. Och, som så ofta, kunde provföraren inte uppleva det eventuella buller som uppstår här. Min egen buller-Octavia sålde jag efter nåt halvår. Men snål som jag är, har jag provat denna billiga modell varje år. Och lika obehagligt är alltid vägbullret. Ser Octavian som en bil för extrema snåljåpar, eller extremt bullertåliga personer. (Att det finns många andra bilar i dagens utbud som bullrar obehagligt, gör ju inte Octavian mer köpvärd.)
Ok Raphael, vi håller oss till bilarna, men du kan ändå inte komma och påstå att Octavia och Golf är samma bil, samma storlek. Det de har gemensamt är motor/växellåda och hjulupphängningar. Octavian är längre, bredare och har längre axelavstånd. Att det skulle vara stora eller små skillnader avgör nog de som kan tänkas köpa dessa bilar.
Din omtanke om VAG.s förmåga att hålla isär sina varumärken är rörande.
Men jag är ganska övertygad om att de har mer koll på detta.
Ser man till antalet sålda bilar så verkar det ju som VAG har rätt.
Ordet kannibalism inom denna koncern har inget med verkligheten att göra.
För skulle tex inte Octavian passa så finns det ju liknande bilar inom koncernen som kanske gör det.
Köper kunden då tex Golf istället så tjänar ju ändå VAG på detta.
Det är ju därför de har det så som någon har sagt här innan.
För att svara på frågan i slutet på artikeln så säger jag: Verkar vara en mycket bra bil, och det är inget som förvånar.
Ni som tycker att Octavia bullrar, strunta i hårda lågprofildäck. Jag kör på 15" hjul och med detta bullrar det inte mycket värre än andra bilar i denna klassen
Peter E, du har fel när du påstår att jag inte kan komma och påstå - eftersom jag just kom och påstod, är inte det evidens i sig att jag kunde just komma och påstå? Så varför påstår du att jag inte kunde göra det som jag bevisligen ändå gjorde? Då kan jag säga till dig att du inte kan skriva det du skrev fast du skrev just det du skrev. Tycker du att det är seriöst?
Det skiljer sig bara 5 liter i bagage mellan Octavia kombi och Golf kombi, jag tror faktiskt inte att dessa 5 liter är ett köpskäl för det ena eller det andra. Jag tror faktiskt att skillnaden är för liten.
Att VAG-gruppen säljer många bilar idag innebär inte att deras strategi med att göra Skoda och Volkswagen mer lika än tidigare, kommer att vara en bra strategi. De har ju precis börjat med denna strategin med större internkonkurrens än tidigare där Skoda och Volkswagen idag har samma formspråk. Det var större skillnad mellan Skoda och Volkswagen tidigare, de hade mer tydligt egna designer. Nu ser Golf kombi och Octavia kombi ut som de formgavs av samma människor utefter samma designmässiga riktlinjer, t o m knycken på D-stolpen är samma mellan märkena. Och de påminner även tydligt om varandra interiört. Det är som en allmän VAG-design. Och det är en strategi som jag inte tror på i framtiden, och jag tycker det är tråkigt att VAG har börjat med den.
Jag tror att man behöver särskilja bilar mer i design, skapa mer åtskillnad mellan varumärkena. Den klassresa som Volkswagen gör med Skoda där Skoda riktar sig mot samma kundkrets och målgrupp som Volkswagen själva, det tror jag inte på. Denna klassresa är ju dessutom splittrar. Samtidigt som Octavian har förfinade material och känsla som en Volkswagen, så har Skoda också Rapid som är betydligt enklare. Detta innebär dubbla budskap gentemot kunderna. Premium Octavia och bas Rapid, inom samma varumärke, med olika känsla och riktade till olika målgrupper.
Att splittra upp varumärket Skoda i två delar, som de gör nu, det är jag tveksam till. De som köper mer premium-bilar brukar inte vilja förknippas med de enklare basbilarna. VAG hade ju Volkswagen som mer premium än Skoda, men med nya Octavian är detta ändrat på ett tydligt sätt.
Nej, jag tror mer på differentiering av varumärken och att för VAG särskilja designen mer. Det är nu i stort bara front och akter som skiljer mellan VAG-märkena, ser vi till sidolinjer med en rätt rak, fyrkantig design med uppdragen midja etc. så finns det ett tydligt gemensamt formspråk mellan Audi - Volkswagen - Skoda. Seat är det enda märket som sticker ut något hos VAG-gruppen, men Seat har andra problem än design och det kallas image. Att överta gamla Audi A4 och sälja som Seat var ingen bra idé. Eller designfloppen Toledo förra generationen som få tyckte var snygg. Och nu har de nya Toledo som är precis samma bil som Skoda Rapid. Känns ju som det bara är nya Leon som är just en Seat som vågar vara Seat. Jag är inte förvånad över att Seat är det märket inom VAG-gruppen som säljer sämst, för det är märket som VAG inte riktigt vet vad de ska ha till och otydlighet hos ägaren ger otydlighet till kunderna.
Det som bekymrar mig, det är att Volkswagen genom nya Octavia kombi riskerar göra samma misstag som med Seat - att skapa otydlighet för varumärket, genom att nya Octavian frångår Skodas tidigare profil av billiga bruksbilar. Octavian är för mycket Volkswagen och för lite Skoda. Med enklare inredning, större skillnad i utseende mot Golf kombi, med en interiör som känns mer bas, så hade den haft en tydligare positionering på marknaden och dessutom varit i linje med Skodas tidigare profil - och närmare de varumärkessignaler som nya Rapid ger.
Då nya Octavia kombi och Rapid är så olika, den ena mer premium och den andra mer bas och enkel, så frågar jag mig vart är Skoda som varumärke på väg? Vad är signalen till kunderna - både premium-bilar och enkla basbilar samtidigt? Klarar varumärket det?
Hackenbush - du tror väl inte på fullaste allvar att 15" räcker för att säkert kunna köra på våra svenska vägar... Nä - minst 18" skall vet vara för att man skall kunna ta rondellerna i 120 km/t...:)
Men visst är det lite konstigt att 13" fungerade utmärkt så sent som på 70-talet trots i de flesta fall betydligt sämre vägar... Och Hundkojan som bara hade 10" under lång tid - sen blev det en uppgradering till hela 12" vill jag minnas. Men det var ju förstås innan stora fälgar var en statussymbol som det tycks ha blivit idag,
Om jag köper nya lättmetallsfälgar så blir det 16" Det blir både snyggt och ger bra komfort.
Att ha enorma fälgar och lakritsremmar till däck ser bara så fult ut. som om de kör med ständig punktering eller kör runt bara på fälgarna.
Att nya bilar har allt lägre profil och tunnare däck är en styggelse och det gäller oavsett märke. Må fungera på släta vägar i Europa, men i Sverige är det på ett annat sätt.
Skillnaden mellan dig och mig Raphael är att du påstår...jag säger som det är. Golf Variant och Skoda Octavia Combi ÄR inte samma bil!
Att det bara skiljer 5 liter i bagage säger inget, du måste ju ta med övriga mått i räkneexemplet. Tex benutrymme i baksätet etc.
Men kör du vidare med dina utsvävningar om märkesstrategi, det är ändå ingen som bryr sig, och inte ens du själv egentligen. Du bara skriver för att du måste säga nåt om något du inte ens är intresserad av.
En Octavia bullrar med vilka däck som helst. :(
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.