Nu släpper Opel bilder på och information om nya generationens Astra – Lättare, uppkopplad och utrustad med smarta strålkastare.
Nya Opel Astra anno 2016 ska ha världspremiär på bilsalongen i Frankfurt i september i år.
Den är mindre än sin föregångare – med 4,37 meter från nos till stjärt har den krympt 5 centimeter och axelavståndet har även det minskat med några centimeter. Opel har också bantat ner nya Astran med upp till 200 kilo.
Designmässigt har den lånat attribut från konceptbilen Monza och motoralternativen inkluderar en 3-cylindrig turbomotor med 105 hk och en turbofyra på 1,4 liter och 145 hk. Dieselmotorerna är olika versioner av 1,6 CDTI och börjar på 110 hk.
En annan nyhet för modellen är att den kan utrustas med Led-strålkastarna Intelliux, som anpassar ljusstyrka och längd efter analyser av omgivningen.
När det gäller säkerhetssystem kan Astra utrustas med såväl vägmärkesavläsare, vingelvarnare och kollisionsvarning med autobroms, som avancerad parkeringsassistans, vilken automatiskt parkerar bilen utan att föraren behöver styra.
Från 2016 får Astra Opels nya OnStar-tjänst, som innebär att bilen automatiskt ringer ett servicecenter i händelse av en olycka. Bilen blir också en rullande Wifi-hotspot med 4G infotainmentsystem.
Diskutera: Vad tycker du om nya Opel Astra?
Den är mindre än sin föregångare – med 4,37 meter från nos till stjärt har den krympt 5 centimeter och axelavståndet har även det minskat med några centimeter. Opel har också bantat ner nya Astran med upp till 200 kilo.
Designmässigt har den lånat attribut från konceptbilen Monza och motoralternativen inkluderar en 3-cylindrig turbomotor med 105 hk och en turbofyra på 1,4 liter och 145 hk. Dieselmotorerna är olika versioner av 1,6 CDTI och börjar på 110 hk.
En annan nyhet för modellen är att den kan utrustas med Led-strålkastarna Intelliux, som anpassar ljusstyrka och längd efter analyser av omgivningen.
När det gäller säkerhetssystem kan Astra utrustas med såväl vägmärkesavläsare, vingelvarnare och kollisionsvarning med autobroms, som avancerad parkeringsassistans, vilken automatiskt parkerar bilen utan att föraren behöver styra.
Från 2016 får Astra Opels nya OnStar-tjänst, som innebär att bilen automatiskt ringer ett servicecenter i händelse av en olycka. Bilen blir också en rullande Wifi-hotspot med 4G infotainmentsystem.
Diskutera: Vad tycker du om nya Opel Astra?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
(Finns bilder som visar bakåtsikten, det skymmer snett bakåt, men rakt bakåt är det bättre än nuvarande.
Bättre sikt var ett av målen.)
Om jag skall säga något själv uppskattar jag att backspeglarna är så lågt placerade att man kan se över dem snett framåt, vissa bilar har enorma speglar som tar bort all sikt snett fram.
Tack för bra info N-iklas.
Spirou, jag håller med dig i stora delar. Fyrhjulsdriften skall ses som framkomlighet och inget annat. Börjar man tro att det skall hjälpa en vid halt väglag (risk för sladd) så är man lite snett ute på det. De flesta kommer fram med en vanlig tvåhjulsdriven bil. Nackdelarna med 4wd är som du säger högre förbrukning. Det verkar finnas en övertro på fyrhjulsdrift, att har man bara det så kommer ingen olycka att kunna ske. Jag tror det är just det som säljer in fyrhjulsdriften, folk tror att det är en säkerhets pryl när det egentligen handlar om framkomlighet.
Riktiga vinterdäck är viktigast, https://youtu.be/mfuE00qdhLA
Visst är det så att den fyrhjulsdrivna kommer hela vägen upp med riktiga däck...skam vore det annars. Men en vanlig tvåhjulsdriven bil med bra däck kommer man långt med, och antagligen är inte fyrhjulsdriven bil avgörande för vanliga människors behov som många vill få det till. Tycker det skrivs många anledningar hit och dit för att man skall försvara sitt inköp av en fyrhjulsdriven bil när antagligen det i 9 av 10 fall var helt onödigt.
http://www.wheels.ca/news/does-all-wheel-drive-actually-help-in-winter-driving/
Läs detta AL så kanske du förstår vad jag menar, fyrhjulsdrift är framkomlighet mestadels. Jag kör hellre långsammare vid dåligt väglag och planerar inte köpa fyrhjulsdrift förrän den dagen jag verkligen behöver det. Tyvärr tror jag att fyrhjulsdrift idag säljs in som säkerhet vilket kan få motsatt effekt, dvs att man kör fortare än vad man borde i tron att det räddar dig ur situationerna som kan uppstå vid sladd.
Nya uppgifter har släppts om Astra.
Ingen sensation, men några småsaker.
Grundpriset är 3000 dyrare än billigaste Golf, men den har bara 85 hk medan Astran har 105, så närmast jämförbara Golf blir 1.2 110 hk 13 000 dyrare.
1.0 kommer med Easytronic som tillval.
Den uppgivna 1.4T på 145 hk har i själva verket 150, och en mellanversion på 125 hk kommer också, tidigare var det ingen skillnad i vrid mellan den på 140 hk och den på 120 hk, om det kvarstår ger den på 125, troligen 250 Nm.
Enligt uppgift skall 1.4 T 150 hk vara 4.3 sekunder snabbare från 80 – 120 km/t.
Astran lyckas slå Golfen i deklarerad lång förbrukning och Co2 på - vanliga - bensin och diesel.
Lägst för bensin är 4.2 och 96 g. - 3-cyl.
Och diesel 3.4 och 90 g. - 1.6 95 hk.
1.6 dieseln på 136 hk ligger på 3.7 och 99 g.
Golfs motsvarande är 3.8 och 99 g. - men med bara 110 hk.
LED Matrix stålkastarna kostar 10 700 kr och stolarna 3700 extra.
En liten detalj gällande automatlådor och antispinnsystem, vissa kan starta bilen på en högre växel.
2:an är vanligt.
Opel var först med det 1987 (3:de växeln) tyvärr är den typen av informationer svåra att få veta om man inte har tillgång till instruktionsboken.
(Vectras automat kunde starta på 4:de växeln.)
(Nu var visserligen Opels program ett vinterkörningsläge och inte bara en starthjälp eftersom växellådan på detta program inte växlar under denna höga växel någon gång så länge hastigheten inte överstigit 80 km/t.
Volvo fick samma i början av 90-talet men där är det endast en starthjälp. )
Jag har då inbillat mig att ju mindre "kraft" som kommer ut till hjulen desto lättare för ett antispinnsystem att hantera det?
Jag har någon gång starta på 2:an på vintern och det märktes tydligt, en 6-cylindrig motor med kraft, ju svagare motor desto lättare borde det vara.
Har i varje fall aldrig sett en bil med ett antispinnsystem som inte spinner med hjulen när dess kapacitet har överskridits.
Opel hade denna växellåda, antispinn och diffbroms samtidigt.
Det tycks fungera, det finns ett klipp från you tube där en Omega MV6 drar igång en Volvo långtradare (utan släp) som kört fast i halka.
https://www.youtube.com/watch?v=vq8Vmh9V7Pg
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.