Sedanen som tidigare var känd som GQ3 har nu plötsligt fått sitt namn ändrat till 3, kort och gott. När det nya kinesisk-israeliska bilmärket ska lanseras i Europa under slutet av året så är det denna produktionsklara bil som kommer att vara först ut.
Med till bilsalongen i Genève nästa månad kommer Qoros dock också att ta med sig två konceptbilar som förhandsvisar vad tillverkaren ska erbjuda efter sedanens lansering. Dessa två koncept, som heter Estate och Cross Hybrid, har vi tidigare fått se en liten skymt av i en teaserbild, men nu syns de desto bättre.
Qoros har nu nämligen släppt ett flertal bilder, och tekniska specifikationer för bilmodellerna.
Den 461,5 cm långa och 184 cm breda sedanen kommer att lanseras med en 4-cylindrig 1,6-liters bensinmotor som utvecklar 126 hk. Vill man ha mer effekt så finns en turboladdad variant av samma motor med 156 hk. Båda är kopplade till en 6-växlad manuell låda som standard men en automatväxlad dubbelkopplingslåda finns som tillval. Start- och stoppsystem är också tillval. En 3-cylindrig 1,2-liters bensinturbo håller också på att utvecklas, men inga dieslar verkar komma på fråga.
Kombiversionen är än så länge endast ett koncept men den förhandsvisar som sagt en kommande modell, som bygger på samma teknik som sedanen. Med baksätena nedfällda bildas en plan lastyta i bilen.
Qoros 3 Cross Hybrid är som namnet antyder en crossover – och en hybrid. Innanför denna något högre konceptbils halvkombikaross gömmer sig en bensindriven 3-cylindrig 1,2-litersmotor med turboladdning som arbetar ihop med två elmotorer, en i fronten och en placerad baktill i bilen. Vid vissa tillfällen är Cross Hybrid fyrhjulsdriven.
Den nya tillverkaren satsar på att hålla europeisk standard när det gäller kvalitetskänsla och säkerhet. Man hoppas kunna nå högsta betyg i krocktester och när det gäller interiörerna ska materialen hålla en hög kvalitet och ett infotainmentsystem med en 8-tumsskärm är standard.
Bilarna ska byggas i Changshu i Kina och det rör sig om 150 000 enheter årligen till en början. Men möjligheten finns för att kunna öka till 450 000 bilar per år.
Se bilder på Qoros 3 Sedan, Qoros 3 Hybrid Concept och Qoros 3 Estate Concept i galleriet till höger.
Diskutera: Vad tycker du om Qoros?
Relaterade bildspel
Som en effekt av bland annat momsbefriade elbilar har norska statens intäkter från engångsavgifter och moms på bilar minskat med 40 procent sedan 2005.
Under 2019 var 42 procent av alla sålda elbilar i landet eldrivna. Totalt rullar över 250 000 elbilar på Norges vägar.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
junkers, och var är de koreanska mobilerna tillverkade?
Jag är med på vad du menar...
TV har förresten ett stort reportage om bilmärket ifråga, det är väldigt många Svenskar inblandade, ni kan vänta er 5 stjärnor i krocktesterna!
Nosen ser bedrövlig ut, resten ett intetsägande hopkok. Det stora problemet med Q-bilen är att den inte finns. Jag skulle inte vilja köpa en bil från ett helt nytt bolag om det så vore 10 års fabriksgaranti. Inget garanterar fabrikens existens och därmed finns inget andrahandsvärde. Alla andra biltillverkare kan visa på en lång och slingrande väg när det gäller att göra bilar med kvalitet. Det går inte över en natt.................. och jag vill inte bli provryttare.
Axelman ingen tvingar dig heller att bli provryttare. Det finns många kineser som kan bli det och efter att de provat ut den och förbättrat så kan du köpa en senare det gör inget. Detta är en bil från den nya världen vi tillhör nog den gamla. Det är nog dessa som kan hota vissa tillverkare i Europa som de franska om de kommer hit som redan nu ligger dåligt till.
Biltillverkare verkar alltid ha det svårt på nya marknader innan varumärket blir kännt. Det har Fiat, Renault och nu senast Opel fått erfara här i Australien. Ingen av dessa har fått någon riktig snurr på försäljningen trots mördande reklam. Opel har funnits här under eget namn i ca. ett år och försäljningen är i stort sett .obefintlig. Det är märkligt när Astra som var en storsäljare som Holden verkar vara osäljbar som Opel. Samma sak hände när Holden Rodeo blev Izizu D-Max. Det tog även både Audi och Lexus 10 år att riktigt eteblera sig på marknaden. De enda som har lyckats är Great Wall men de satsar på billiga pickupper som tilltalar hantverkare som vill ha en så billig arbetsbil som möjligt och struntar i allt annat. Även på den tunga lastbilssidan har nykomlingar som Hyundai och JAC (Kina) misslyckats totalt.
"Det är nog dessa som kan hota vissa tillverkare i Europa som de franska om de kommer hit som redan nu ligger dåligt till."
Det tror jag inte, eftersom det är de sydeuropeiska marknadernas kräftgång ekonomiskt som gör att vanliga konsumenter inte har råd att köpa bil i Frankrike, Portugal, Spanien, Italien, Grekland och Turkiet - och därför går de franska tillverkarna dåligt eftersom detta är deras nyckelmarknader.
Har man inte råd att köpa en fransk bil, då har man inte råd att köpa en annan bil heller. De franska tillverkarna har haft målgruppen vanliga människor, och dessa har inte längre råd att köpa en ny bil i dessa länder. De har alltså inte råd att köpa en ny Qoros heller. Därför kommer inte Qoros ha någon inverkan på de franska tillverkarnas försäljning på sina nyckelmarknader. Det är inte bara de franska tillverkarna som går dåligt i Frankrike, Portugal, Spanien, Italien etc. - utan alla andra tillverkare säljer också färre bilar här - dessa bilmarknader krymper. De som lyckas hålla någon slags försäljning igång är premiummärken som säljer tjänstebilar, de bilar som säljs är alltså köpta eller leasade av företag. Privatmarknaden i dessa länder har helt fallit genom botten. De franska tillverkarna har haft sin huvudsakliga försäljning till privatpersoner. Företag köper dyrare bilar för sina chefer och högre tjänstemän, jag tror inte på att så många direktörer i Frankrike, Spanien och Portugal kommer att acceptera en Qoros som tjänstebil. Jag tror de fortsätter att köra Mercedes, detta också för att visa ett avstånd gentemot sina anställda. Det är därför som få direktörer kör franskt, de kan ju inte köra samma bilar som sina anställda - det skulle innebära en prestigeförlust! För direktörer är det viktigt att visa klassåtskillnad.
Då återstår marknader som Tyskland, Österrike, Danmark och de nordiska länderna. Jag tror chanserna för Qoros här är väldigt små. Tyskar har av tradition svårt att ta in nya märken. Den enda marknad där jag tror Qoros kan lyckas, det är nederländerna. Nederländerna är det öppnaste landet i Europa och har dessutom ingen egen bilindustri plus att ekonomin är helt ok så där finns fortfarande privatkunder som köper bilar och de kan köpa lite vad som helst.
Det produceras redan 40% fler bilar än det finns kunder till (utanför Kina). Skoda behövde 20 på sig för att bli en bil med hygglig kvalitet. Citroen har kanske fortfarande 10 år kvar till kvalitetsnivån som är OK. Hur lång tid tar det innan Kinatillverkade bilar har bra, europeisk kvalitet. Japanska bilars rostskydd har halkat baklänges de senaste åren.
Qoros är ännu inte prissatt, så vi vet inte vem man krigar mot.
Vet heller inget om köregenskaper, krockskydd och återförsäljarnät/serviceställen.
Rapahael men vet du vad Quoros kommer att kosta redan nu? De kanske blir såpass mycket billigare än en fransk att en del kunder anser sig ha råd att köpa en sådan trots nedgången i kräftgången ekonomiskt. Och det finns andra tillverkare som inte blivit drabbade på samma sätt som de franska trots nedgången. De säljer bra tex de koreanska märkena. Dessa kinesiska bilar kommer inte att göra det lättare för de franska är helt klart när läget är som det är. Jag tycker man har hört dina argument förut på 1970talet fast då handlade det om japanska bilar, hur gick det?
Timy Nelson, Citroën har utmärkt kvalitet. Jag har kört franskt under tjugo års tid, jag kör omkring 2 500 mil om året och jag behåller mina bilar tills de gått över 15 000 mil och närmar sig 20 000 mil. Jag har inte haft några som helst problem med. Och nu har jag kört nästan 8 000 helt felfria och problemfria mil med min C3 Picasso, jag ser inga anledningar till att den skulle vara sämre än mina tidigare Citroën vilket gör att jag förväntar mig att köra nästan 10 000 ytterligare fina mil med den. 10 år kvar på sig för bra kvalitet? Jag är säkert både dum, ignorant, ointelligent och har en IG som är sämre än en tre åring, så jag ber därför ödmjukt om ursäkt för att jag inte förstår hur det kan vara bättre än att en bil håller, är driftsäker och det enda som behöver bytas är typ torkarblad och lampor. Men du har säkert rätt Timy, jag håller helt med dig om att Citroën behöver 10 år till innan man kan köra 20 000 mil utan att byta torkarblad. Frågan är då, hur lång tid kommer det ta för Qoros att nå denna kvalitetsnivå när man inte ens behöver byta torkarblad?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.