Polisen reviderar nu sin strategi i trafiken. Högst prioritet får hastighet och nykterhet.
Det verkar inte bli några stora nyheter när Polisen nu ser över sitt trafikarbete efter den stora omställningen från länsmyndigheter till en gemensam polismyndighet. Statistiken säger att hög hastighet och onykterhet ligger bakom de flesta dödsolyckorna och det är där Polisen ska försöka göra skillnad. För att få stopp på onyktra förare ska Polisen nu prioritera kontrolller vid tider och platser där de har god chans att hindra berusade från att köra överhuvudtaget.
– Det allra bästa är om vi hinner stoppa en berusad förare från att sätta sig bakom ratten, men i de fall vi påträffar en onykter förare ska vi förmedla kontakt med beroendevården genom det samarbete vi har med andra samhällsaktörer, säger Lena Tysk, polisområdeschef i Västmanland.
Polisen ska också satsa mer på att vara synliga i trafiken och ska därför höja sin närvaro med både manuella, det vill säga bemannade, och automatiska kontroller.
– Det är många som ständigt kör lite för fort på 70- 80- 90- vägar. De står bakom en större andel av olycksstatistiken än de i sammanhanget ganska så få som kör mycket för fort. Därför ska vi inom polisen arbeta för att medelhastigheten sänks på vägarna och alltid tillämpa låg toleransnivå vid rapportering, säger Lena Tysk.
Diskutera: Vad tror du vore den bästa trafikstrategin för Polisen?
– Det allra bästa är om vi hinner stoppa en berusad förare från att sätta sig bakom ratten, men i de fall vi påträffar en onykter förare ska vi förmedla kontakt med beroendevården genom det samarbete vi har med andra samhällsaktörer, säger Lena Tysk, polisområdeschef i Västmanland.
Polisen ska också satsa mer på att vara synliga i trafiken och ska därför höja sin närvaro med både manuella, det vill säga bemannade, och automatiska kontroller.
– Det är många som ständigt kör lite för fort på 70- 80- 90- vägar. De står bakom en större andel av olycksstatistiken än de i sammanhanget ganska så få som kör mycket för fort. Därför ska vi inom polisen arbeta för att medelhastigheten sänks på vägarna och alltid tillämpa låg toleransnivå vid rapportering, säger Lena Tysk.
Diskutera: Vad tror du vore den bästa trafikstrategin för Polisen?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bästa trafikstrategin är att öka antalet civila polisbilar som stoppar och bötfäller och tar körkortet i flera fall för , dem som kör omdömeslöst och farligt, tex håller litet avstånd till andra fordon, gör riskfyllda omkörningar kör mot väjningsplikt och eller stopplikt eller rött etc. Om de ska satsa mera resurser på att stoppa oss som kör lite för fort på 70, 80 och 90 vägar kommer de att ha fullt upp med det och inga resurser för att lagföra de riktiga trafikdårarna. Jag kör nästan alltid 10km/tim över hastighetsgränsen( enligt bilens hastighetsmätare.) Det tolkar jag som lite för fort, å andra sidan är det oftast den hastigheten ibland högre som är trafikrytmen.
Hej Ola. Jag känner inte dig och inte du mig. Jag hoppas du mår bra i alla fall. Du ger dig inte angående ditt resonemang trots att jag och andra i tidigare diskussioner har försökt förklara för dig att statistiken du hänvisar till är något du inte kan tolka som du gör. Jag hänvisar till de andra diskussionerna.. Ha det bra!
Pi:s resonemang delas av mig och han ligger nära sanningen angående vilka hastigheter som normalt bötfälls. Det är dock den ansvarige mätkontrollanten som själv avgör vilken gräns som ska bötfällas på den aktuella platsen. Själv ger jag god marginal för att det ska kännas välmotiverat att skriva den där boten och det går oftast ganska snabbt att fylla ett hastighetsprotokoll med förare som kör på tok för fort. Pinjong lär kunna vara ganska säker även fortsättningsvis att han slipper böter när han rullar i 93 km/h på 90-väg, även om en polis skulle kunna dela ut en bot till honom som kostar 1500:-.
Tack detsamma Farbror Blå! Det finns hundratals rapporter som visar att olyckorna minskar om hastighetsgränserna minskar och när hastighetsgränserna höjs är det ett mer blandat resultat. Problemet med dessa rapporter är att man oftast mäter bara ett eller två år efter ändringen. Innan alla trafikanter har blivit vana och anpassat sig så blir det så. Men räknar man på längre sikt så blir det ingen skillnad eller att det är en fördel med högre hastighet.
Exempel: Olyckor på 90 och 80-vägar i Sverige fr.o.m. 2010 och framåt.
80-vägar: döda: 29-29-32-26-29 . Allvarligt skadade: 211-230-245-226-257-279
90-vägar: döda: 63-67-48-47-37-38. Allvarligt skadade: 407-423-390-312-273-263.
År 2012 var det 85 % mer trafikarbete på 90-vägarna. Under perioden 2010-2015 har trafikarbetet på 90-vägarna minskat med ungefär 20 % och på 80-vägarna ökat med 5-10 % p.g.a ändrade hastighetsgränser. Så även om man räknar in detta så är det en markant skillnad.
Exempel: Genomsnittshastigheterna i Sverige 2004 var 81,6 km/tim på statliga vägar. 2012 var den hastigheten 78,2. År 2012 hade många kommuner genomfört projektet "Rätt fart i staden" med hastighetssänkningar. Dessa två år har man jämfört i Europa för tolv länder med relativt stor trafiksäkerhetstänk. I stadstrafik hade Sverige sämst utveckling och på landsväg medelmåttig.
Oavsett hur Farbror Blå ställer in sin utrustning så framgår det av Lena Tysks material från Tylösand att forskare och myndigheter vill sänka medelhastigheten genom att snäva in toleransen.
I Lena Tysks material kan man läsa: "En förutsättning för att sänka medelhastigheten och öka hastighetsefterlevnaden är att polisen tillämpar låg toleransnivå vid rapportering. Den lägsta av övriga rättsväsendets tillämpade tolerans ska användas." OBS sista meningen ovan!
Redan tidigare vet vi att forskare ville att en alkoholgräns skulle sättas till 0 men av rättssäkerhetsskäl sattes den till 0,2 promille.
Min slutsats är att forskare och myndigheter inte ifrågasätter rimligheten i hastighetsgränser eller utformning av trafikregler utan istället inriktar sig på att trafikanter till varje pris ska efterleva regelverket. Detta trots att konsekvenserna för enskilda individer blir orimliga. 1.500 kr i böter för att överskrida hastighetsgränsen med 3 km/tim eller 40.000 kr för att köra med 0,2 promille (Aida Hadzialic). Medborgarna ska alltså skrämmas med oproportionerliga konsekvenser av sitt beteende.
Om dessa nya sänkta toleranser ska ha effekt så måste risken för att åka dit ökas kraftigt vilket är dyrt. Jag tror inte på det utan snarare att respekten för myndigheter och regler minskar ytterligare vilket vi alla förlorar på.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.