Polisen reviderar nu sin strategi i trafiken. Högst prioritet får hastighet och nykterhet.
Det verkar inte bli några stora nyheter när Polisen nu ser över sitt trafikarbete efter den stora omställningen från länsmyndigheter till en gemensam polismyndighet. Statistiken säger att hög hastighet och onykterhet ligger bakom de flesta dödsolyckorna och det är där Polisen ska försöka göra skillnad. För att få stopp på onyktra förare ska Polisen nu prioritera kontrolller vid tider och platser där de har god chans att hindra berusade från att köra överhuvudtaget.
– Det allra bästa är om vi hinner stoppa en berusad förare från att sätta sig bakom ratten, men i de fall vi påträffar en onykter förare ska vi förmedla kontakt med beroendevården genom det samarbete vi har med andra samhällsaktörer, säger Lena Tysk, polisområdeschef i Västmanland.
Polisen ska också satsa mer på att vara synliga i trafiken och ska därför höja sin närvaro med både manuella, det vill säga bemannade, och automatiska kontroller.
– Det är många som ständigt kör lite för fort på 70- 80- 90- vägar. De står bakom en större andel av olycksstatistiken än de i sammanhanget ganska så få som kör mycket för fort. Därför ska vi inom polisen arbeta för att medelhastigheten sänks på vägarna och alltid tillämpa låg toleransnivå vid rapportering, säger Lena Tysk.
Diskutera: Vad tror du vore den bästa trafikstrategin för Polisen?
– Det allra bästa är om vi hinner stoppa en berusad förare från att sätta sig bakom ratten, men i de fall vi påträffar en onykter förare ska vi förmedla kontakt med beroendevården genom det samarbete vi har med andra samhällsaktörer, säger Lena Tysk, polisområdeschef i Västmanland.
Polisen ska också satsa mer på att vara synliga i trafiken och ska därför höja sin närvaro med både manuella, det vill säga bemannade, och automatiska kontroller.
– Det är många som ständigt kör lite för fort på 70- 80- 90- vägar. De står bakom en större andel av olycksstatistiken än de i sammanhanget ganska så få som kör mycket för fort. Därför ska vi inom polisen arbeta för att medelhastigheten sänks på vägarna och alltid tillämpa låg toleransnivå vid rapportering, säger Lena Tysk.
Diskutera: Vad tror du vore den bästa trafikstrategin för Polisen?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja det är lika bra att sluta där. Du verkar sakna egentlig kunskap om ämnet du kallade områdessäkerhet och som du initierade diskussionen kring. Du får tycka vad du vill , men att du verkar stå fast vid att förortsproblemen till stor del beror på polisernas allt för offensiva taktik visar att du inte vet speciellt mycket om ämnet. Jag är ledsen för att du kände dig kränkt över att bli kallad fördomsfull. Du känner nog också till att fördomar har de flesta, även jag.
Polisen är en myndighet och en auktoritet vars uppgift är att upprätthålla landets lagar.
Att "utsatta" (läs: kriminella) känner sig provocerade av polisens arbete är liksom hela poängen.
Tyvärr så lämnas dock inte ens denna auktoritet utanför flumvänsterns retorik utan har på senare tid blivit allt mer politiserad.
Bort med Eliasson och ge polisen de befogenheter och resurser de behöver innan det är för sent.
För Swemba: Att göra stora grupper till fiender undergräver på sikt den egna auktoriteten. Utifrån den ståndpunkten tror jag således inte på att jaga trafikanter som kör 93 km/tim. Om den ståndpunkten sammanfaller med någon politisk ideologi så kan jag försäkra att det bara är en tillfällighet.
pinjong - nu driver du din fråga väl långt för de som kör 93 km/t på 90-vägar är nog inte den främsta målgruppen för Polisen. Det är ju faktiskt du själv som satt gränsen till 93 km/t och inte Polisen.
Pi: Polisen ska jaga de som bara kör lite för fort. För att vara tydlig då så skrev jag 93 km/tim som ett exempel.
Den nya strategin återges ju på flera ställen. I AMS skrivs det t ex: "Nu är det inte bara de galnaste fartdårarna som polisen ska sätta dit. Vardagsbilister som bara kör några km/h över hastighetsgränsen är polisens nya mål."
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20160901/polisens-nya-mal-jaga-vardagsfortkorare-som-bara-kor-lite-for-fort
Det framgår väl för övrigt ganska tydligt att "strategin" inte har någon förankring hos allmänheten (med reservation för att en motorsajt kan vara biased) om man kikar på läsarröstning längst ned i AMS-artikeln. 38 är för och 500 är emot.
"Bara lite för fort" har hittills betytt minst 6 km/t för fort (verklig fart) vilket i de flesta bilars hastighetsmätare innebär minst 100 km/t på mätaren när det är 90. Visst - det är inte mycket men ändå en markant skillnad på mätarvisningen jämfört med ditt påhittade exempel som jag antar gjorts för provocera lite. Sen tycker även jag att man borde jaga vissa beteenden minst lika mycket - t ex de som sällan eller aldrig blinkar vid körfältsbyte liksom de som ligger alldeles för nära framförvarande. Det sistnämnda beteendet orsakar ju tyvärr mycket olyckor och ofta är det ju den påkörda som drabbas hårdast genom risken för whiplash-skador.
Sen vill jag nog inte ta en omröstning på en motor-sajt som nåt uttryck för vad "allmänheten" tycker. Vi kan ju bara se i dessa spalter att det finns flera som uppenbarligen tycker att dom är i sin fulla rätt att själva sätta fartgränserna och det lär återspeglas i dessa "omröstningar".
Pi: Det där med att provocera förstår jag inte. Vad menar du med det?
"Några km/tim" har jag tolkat som 3 km/tim vid 90. Så mycket som 100 km/tim har nog aldrig varit någon acceptabel hastighetsöverträdelse ens med tanke på mätarnas felvisning, den sk "momsen". Snarare skulle jag tro att kanske 5-6 km/tim TIDIGARE varit acceptabelt men alltså inte längre eftersom så många tillämpar det.
Att man får ta omröstningen med en viss försiktighet nämnde jag också. Men jag tror ändå inte att allmänheten applåderar att polisen ska slå ned på marginell hastighetsöverträdelse.
Pinjong - du kan ju läsa hela första meningen i mitt inlägg först för jag har aldrig påstått att 10 km/t i verklig fart varit nån acceptabel hastighetsöverträdelse - även om det nog faktiskt kunnat inträffa längre tillbaka (60--70-talen) ... Och dina 3 km/t är ju helt gripna ur luften för att tjäna ditt eget syfte. Innan vi vet om det verkligen kommit nån ny tillämpning så är det min uppfattning att man inte skall hitta på egna, nya gränser.
Och gissningsvis har nog polisen redan fullt upp med att vinka in de som håller +6 km/t...
Pi: Vad betyder ordet "några" för dig då?
Om polisen redan har fullt upp, vad är då meningen med att införa en hårdare tillämpning? Galet.
I början av 2000-talet gjordes flera djupstudier om dödsolyckor i trafiken. Jag har kvar 3 av dem. Det gäller singelolyckor, alkohololyckor eller unga förare. På den tiden och även senare har man när man bedömt hastighet delat in i tre grupper. Den första innehåller det som hållit hastighetsgränsen eller kört högst tio km för fort (den kallas att men i stort sett hållit hastighetsgränsen). Den andra 10 - 30 km över hastighetsgränsen och den tredje mer än 30 km över hastighetsgränsen.
På den tiden hade vi hastighetsgränser som ofta låg tio km över dagens. Resultatet av dessa djupstudier är att c:a 30 % av olyckorna fanns i den grupp som i stort sett hållit hastighetsgränsen. Skulle man räkna med att alla skulle hålla sig inom 20 km/tim över hastighetsgränserna med det som underlag så skulle vi ligga långt under nollvisionens mål. Med andra ord polisens syn om små överträdelser verkar väldigt konstig.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.