Hastigheterna är för höga på kommunernas gator och vägar. Det anser polisen och NTF - som nu kraftsamlar för att stärka hastighetsövervakningen i tätorter.
- Polisen kommer under vecka 34 arbeta intensivt med trafiksäkerhetshöjande insatser i städer och samhällen med fokusering på hastighet, nykterhet samt säkerhetsanordning som bilbälte och hjälmanvändning. På orter där Temaveckan infaller med skolstarten kommer flertalet av kontrollerna att förläggas i anslutning till skolorna och färdvägar till dessa säger Björn Lidö, trafikansvarig på Rikspolisstyrelsen.
Enligt Vägverkets beräkningar kan en förbättrad efterlevnad av hastighetsgränserna minska antalet omkomna på det kommunala vägnätet med cirka 30 personer per år.
Därför storsatsar polisen för att stärka hastighetsövervakningen av trafiken på kommunernas gator och vägar under vecka 34. Samtidigt genomför NTF ett flertal aktivitet i ett antal kommuner, bland annat hastighetsmätningar vid skolor. NTF ska även informera om riskerna med hastighetsöverträdelser vid låga hastigheter.
- Hastighetsöverträdelserna måste bekämpas på flera fronter, säger NTF:s vd Jan Sandberg. Mest effektivt är naturligtvis fysiska åtgärder i väg- och gatumiljöerna, men det är kostsamt att bygga ett system som gör det omöjligt att köra för fort. Därför måste vi också arbeta med attityd- och beteendepåverkan och en förutsättning för att det ska bli framgångsrikt är det samordnas med andra åtgärder, t ex en intensivare övervakning
Hälften följer gränserna
Hastighetsmätningar som Vägverket genomförde 2003 på vägar i tätort, visade att hälften av trafiken följde hastighetsgränserna. Bland annat visar dessa mätningar att de flesta hastighetsöverträdelserna sker på sträckor med hastighetsgränsen 30 km/tim.
Dessutom var regelefterlevnaden närmast dubbelt så hög på vägar med högsta tillåten hastighet 70 km/tim i jämförelse med vägar med hastighetsgränsen 50 km/tim.
"Mycket stora effekter"
Om hastighetsgränserna i tätort följdes i större utsträckning av trafikanterna skulle fler liv räddas. Den största trafiksäkerhetsvinsten rör oskyddade trafikanter.
Ungefär 60 procent av de omkomna på det kommunala vägnätet är cyklister och gående som påkörts av ett motorfordon. Till detta tillkommer ungefär 15 procent omkomna på motorcykel och moped.
-Hastigheten i tätorten spelar mycket stor roll för säkerheten. I händelse av en kollision mellan en bil och en fotgängare så avlider nio av tio om påkörningshastigheten är 50, om den är 30 km/t så avlider en av tio. Små justeringar av hastighetsnivån i våra tätorter kan med andra ord få mycket stora effekter, säger Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.
Enligt Vägverkets beräkningar kan en förbättrad efterlevnad av hastighetsgränserna minska antalet omkomna på det kommunala vägnätet med cirka 30 personer per år.
Därför storsatsar polisen för att stärka hastighetsövervakningen av trafiken på kommunernas gator och vägar under vecka 34. Samtidigt genomför NTF ett flertal aktivitet i ett antal kommuner, bland annat hastighetsmätningar vid skolor. NTF ska även informera om riskerna med hastighetsöverträdelser vid låga hastigheter.
- Hastighetsöverträdelserna måste bekämpas på flera fronter, säger NTF:s vd Jan Sandberg. Mest effektivt är naturligtvis fysiska åtgärder i väg- och gatumiljöerna, men det är kostsamt att bygga ett system som gör det omöjligt att köra för fort. Därför måste vi också arbeta med attityd- och beteendepåverkan och en förutsättning för att det ska bli framgångsrikt är det samordnas med andra åtgärder, t ex en intensivare övervakning
Hälften följer gränserna
Hastighetsmätningar som Vägverket genomförde 2003 på vägar i tätort, visade att hälften av trafiken följde hastighetsgränserna. Bland annat visar dessa mätningar att de flesta hastighetsöverträdelserna sker på sträckor med hastighetsgränsen 30 km/tim.
Dessutom var regelefterlevnaden närmast dubbelt så hög på vägar med högsta tillåten hastighet 70 km/tim i jämförelse med vägar med hastighetsgränsen 50 km/tim.
"Mycket stora effekter"
Om hastighetsgränserna i tätort följdes i större utsträckning av trafikanterna skulle fler liv räddas. Den största trafiksäkerhetsvinsten rör oskyddade trafikanter.
Ungefär 60 procent av de omkomna på det kommunala vägnätet är cyklister och gående som påkörts av ett motorfordon. Till detta tillkommer ungefär 15 procent omkomna på motorcykel och moped.
-Hastigheten i tätorten spelar mycket stor roll för säkerheten. I händelse av en kollision mellan en bil och en fotgängare så avlider nio av tio om påkörningshastigheten är 50, om den är 30 km/t så avlider en av tio. Små justeringar av hastighetsnivån i våra tätorter kan med andra ord få mycket stora effekter, säger Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Känner jag NTF och polisen rätt blir det övervakning av de mera meningslösa 30 gränserna. Man kommer inte att mäta vid dagis och skola, man kommer att mäta där 30 införts utan egentlig orsak, t.ex . inom hela bostadsområden. Där kommer man att mäta omedelbart efter 30-tavlan, före fartguppet.
Karin
En reflektion, jag visste inte att det varen trafiksäkerhetsvecka förra veckan, i Järna såg jag två polisbilar, den ena med punka på hö fram, båda i garage, i Gnesta såg jag tre bilar som tydligen letade efter något/någon då de cirklade runt i samhället, dock inte vid skola eller andra 30-sträckor, i övrigt var jag i Södertälje och i/på Stockhom/Ekerö, men såg ingen polisbil där, i denna vecka med intensifierad trafikövervakning.
MVH Claes
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.