Peugeot och Citroën säljs till Kina

Hanzzon, nu råkar det faktiskt vara som så att bilförsäljningen i Europa inte har sjunkit lika mycket på alla marknader utan bilförsäljningen i Europa har fallit som mest på just de marknader som PSA traditionellt är starka på - alltså Frankrike, Spanien, Portugal, Italien, Grekland och Turkiet. Det är på dessa marknader som PSA har huvuddelen av sin försäljning i Europa. Och det är givetvis så att när nyckelmarknaderna just är de som faller mest så förlorar man pengar på det, och därför så är det faktiskt så att förklaringen till förlusterna enbart handlar om det. Om vi räknar bort dessa nyckelmarknader så ser det mycket bättre ut för PSA.
Toyota är inte lika beroende av försäljningen i mellan- och sydeuropa som PSA-gruppen är. Sedan så har Toyota sålt fortsatt bra i Tyskland och i Norden, marknader som PSA traditionellt sett är svaga på och alltså inte tillhör PSA:s nyckelmarknader.

Den tyska bilmarknaden har gått bättre än de franska, och PSA säljer inte dåligt i Tyskland även om de inte tillhör marknadens största aktörer - men tappet i Frankrike, Spanien, Portugal, Italien, Grekland och Turkiet, har gjort att PSA gör förluster.

Du talar om en ökning av marknadsandelar - ja, PSA har faktiskt ökat sina marknadsandelar på flera marknader även de som gör stora förluster. Exempelvis så har PSA ökat sina marknadsandelar i Italien, mycket beroende på att C3 Picasso har gått mycket bra under 2013 i Italien och tillhörde klassens storsäljare och faktiskt låg i en häftig kamp i toppstrid med italienarnas egen Fiat 500 L. Men vad hjälper det att öka marknadsandelarna på en sjunkande bilmarknad? Ja man höjde marknadsandelen, men i sålda exemplar så sjönk man.

Så hur mycket Hanzzon än vill bortförklara det hela, så kvarstår faktumet - Frankrike, Spanien, Portugal, Italien, Grekland och Turkiet är Europas lågvattenmärken gällande bilförsäljning och det drabbar de franska, italienska och spanska tillverkarna mest eftersom de har huvuddelen av sin försäljning på just dessa marknader. Tyskland, Schweiz, Storbrittannien, Skandinavien - har inte alls tappat lika mycket i försäljning som Frankrike, Spanien, Portugal, Italien, Grekland och Turkiet.

Peugeot är största märket på den franska marknaden (ja etta före Renault och Citroën). De franska tillverkarna dominerar i Frankrike. Fiat-gruppen dominerar i Italien. Räcker inte med en hög marknadsandel när bilförsäljningen på totalmarknaden sjunker på grund av att kunderna inte har råd att köpa bilar. och de har inte råd att köpa bilar på grund av arbetslöshet, på grund av trubbel med bankerna, på grund av fastighetskraschen och på grund av flera andra ekonomiska faktorer som gör att konsumenterna är avvaktande gällande att köpa bilar.

Så, detta har fortfarande inte ett dyft att göra med kvaliteten på produkterna även fast vissa emotionellt färgade irrationella känslomänniskor hävdar annorlunda för att de i denna fråga saknar förmågan att se det hela klart och nyktert på grund av att de har för stark emotionell investering i att hata Frankrike i allmänhet och PSA i synnerhet.

Tittar vi på PSA:s produkter så ökar PSA sina marknadsandelar och det pekar uppåt för flera modeller - 2008 har blivit en succé, C4 Picasso II har också blivit en succé, även nya 308 har fått en bra start och mer kommer när kombin väl börjar skeppas (i kombilandet Sverige kommer knappast 308 bli en storsäljare innan kombin kommer). 208 var den andra mest sålda bilen i sin klass i Europa under 2013 och C3 har, mycket tack vare nya motoralternativ gått bra under hösten - framförallt i Frankrike. Nya C4 Cactus är ett steg i Citroëns nya strategi av billiga bruksbilar och den är designad för att hållas intakt under flera år, alltså inte snabba och kostsamma förändringar under sin levnad utan den har en tidlös design och den bygger på nya och mer rationella konstruktions- och produktionsmetoder baserat på resurssnålhet. Men den är inte budgeterad för att vara en storsäljare utan den är budgeterad att vara en nischbil, detta innebär att den inte behöver säljas i så många exemplar för att gå med vinst - och detta är även PSA gruppens strategi. Att tjäna mer pengar utan att sälja fler bilar i Europa. Och skulle marknaden vända uppåt, ja då tjänar de ännu mer pengar.

Så PSA:s nya produkter är mer ekonomiskt konstruerade, inte i betydelsen låg kvalitet tvärtom så är kvaliteten högre än någonsin, utan det handlar om resurssnålhet, effektivare förpackning och effektivare produktionsmetoder i kombination med att man har dragit tillbaks strävan efter att erbjuda så många modellversioner som möjligt - man erbjuder främst det som kunderna efterfrågar. Exempelvis så görs 308 nu som 5-dörrars och det kommer en kombi, men ingen 3-dörrars. Detta ger mer rationell produktion, samtidigt som det knappast är någon som saknar 3-dörrarsversionen. Och 208 görs inte som kombi utan som 2008 en crossover. Istället för maximalt antal modellversioner av varje modell så söker man erbjuda just det som efterfrågas mest. Det tjänar man pengar på.

Så därför är framtiden ljus.

Jaha - ser att PSAs svenska PR-avdelning jobbat för högtryck i natt...:) Tyvärr torde det knappast förändra grundförutsättningarna för att sälja flera bilar och den vägen få högre lönsamhet - och i förlängningen kanske bättre produkter.

Ska bli intressant att se hur man ska vända det här, nu nar man inte får stänga fler franska fabriker!

Kina är verkligen på G. Snart är alla bilar kinesiska.

Jag blir helt slut över att läsa allt, att ni bara orkar. :-)

Man kan ju undra om det ändå inte finns en förhoppning om att företaget överlever, för kineserna är inga dåliga affärsmän.
Varföre skulle de annars gå in i detta?

"släpper ut nya premiumprodukter och samtidigt fortsätta tillhöra bland marknadens billigaste märken att serva och underhålla" ...skriver "Raphael och man kan ju undra om den mannen någonsin har varit klarsynt?
PÅ vilket vis är en Peugeot billig att serva och framför allt...vilket fabrikat i samma genre är dyrare?

Nu har i alla fall jag förstått att de ökade kostnaderna för service samt sänkta serviceintervaller på min bil har varit för att finansiera den längre garantin på 5 år. Samma bil har nu alltså flera olika program för hur de skall servas samt olika priser. Frågan är ju sen bara om den höjda kostnaden är värt det för vad ingår egentligen i garantin efter år 2?

Tycker att PSA förtjänar att leva vidare men de kommer aldrig att slå Tyskarna på fingrarna angående särskilt mycket och särskilt inte med de allt högre nybilspriserna.
Anser långt ifrån att bilarna är så dåliga som det pratas om men det är nedslående att behöva höra det hela tiden ifrån flertalet "experter" som känner flera som känner någon som har haft en produkt ifrån PSA.
Nu senast var det "Topgear" som totalsågade 308.
Även om det är ett humorprogram så undrar man ju hur de tänker ibland. Tiiteln gällde vilken bil som var den sämsta någonsin och till slut stod det mellan 308 och Lexus SC430 ....Lexusen "vann"

Komiskt på ett sätt men tragiskt på ett annat.

http://www.youtube.com/watch?v=P6XehxpUguI

Renault är sedan alltid helägt av franska staten. Kan man kanske tänka sig att man slår ihop PSA och Renault?

Jag vet inte var Raphael har fått ifrån att Hyundai skulle ha kvalitetsproblem. Vi har ägt/äger totalt sex Hyundai och samtliga har fungerat helt klanderfritt. Att Hyundai helt konkurrerar ut PSA på de flesta marknader beror på att man helt enkelt får mera bil för pengarna. Högre driftsäkerhet, mera utrustning till ett lägre pris. Jag gillar verkligen Peugeot, speciellt inredningen, men jag tror inte jag skulle köpa en.

Peter, du har förväxlat mig med någon annan. Jag har inte påstått att Hyundai har kvalitetsproblem. Jag har överhuvudtaget inte kommenterat Hyundai eller nämnt Hyundai i den här tråden.