Vi Bilägares testförare Calle Carlquist befinner sig utanför Strasbourg, på gränsen mellan Tyskland och Frankrike, för att köra Peugeots nya kompaktsuv.
– 2008 är helt enkelt en förhöjd och förlängd 208, den har inte större axelavstånd, men den är rymligare och mer högbyggd, säger Calle Carlquist.
Första intrycket?
– Det är väldigt bra. Jag tycker att 2008 är en lite smartare småbil, den är 4,15 meter lång, 20 centimeter längre än en vanlig 208, men formatet är ändå kompakt och den är lätt och smidig att köra på alla sätt och vis.
– Det är en praktisk liten vardagsbil som också har ett större bagageutrymme. Det kanske inte är en bil för storfamiljen, men den är hyfsat rymlig.
Vad blir priset?
– Den kommer att kosta från 149 900 kronor för enklaste versionen. Till att börja med finns två dieselmotorer och två bensinmotorer, varav en bensin är trecylindrig utan turbo, men senare kommer också den med turbo.
– Jag har kört både bensin och diesel och dieselmotorn är snabbare och rappare att köra, men bensinmotorn med turbo kommer säkert spotta upp sig.
När kommer den hit?
– I juni.
Läs hela provkörningen av Peugeot 2008 i Vi Bilägare nummer 8/2013. Tidningen utkommer den 28 maj och kommer till prenumeranter en vecka tidigare. Klicka här för att läsa mer om prenumeration på Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 2008?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raphael - din kommentar om det pris jag angivit för den veresion av 2008 som får dra 1300 kg tycker jag faktiskt är tramsig. Du nämnde tidigare att du gillade den blå och den kostar idag 224.900 kr + 4.900 kr = 229.800 kr. Ma o o så var min angivelse betydligt bättre än din. Vill du sen ha nödhjul i s t f däck-klet och kompressor, lastskyddsnät och parkeringsradar så är du uppe i 235.100 kr (om min huvudräkning var riktig). Sen finns det ju rätt många som inte kan vara utan en rejäl ljudanläggning och i så fall är slutpriset exakt 240.000 kr. Visserligen en hyfsat välutrustad småbil (verkar dock sakna backkamera vilket i så fall är svagt) men 240.000 kr - ujja...
Säkert en trevlig "liten" bil men i det utförande du tycks föredra så är den i mina ögon alldeles för dyr - ännu i alla fall. Missade detta med dragkrok så där tillkommer säkert ca: 10.000 kr och då är vi uppe i rätt exakt kvartsmiljonen för en "småbil".
Sen har jag aldrig sagt att det inte finns nån bensinversion - jag sa att det inte fanns nån attraktiv bensinversion f n och det är något helt annat.
Jag har en Vattenbana Hemma.
Audi A5SB, jag uppfattar inte någon motsättning i det Raphael nu skriver.
Att man flyttar ratten i riktning mot knäna betyder inte att ratten därmed bokstavligen läggs mot knäna - det är en riktningsangivelse.
Raphael gör en jämförelse mot något som redan finns, i detta fall en Picasso. Själv jämför du med Saab (och deras förnuftiga placering). Vad är problemet?
Reglagen i dörren kan möjligen vara lite svåra att överblicka på grund av den horisontella placeringen, men troligen är de så logiskt placerade att man klarar sig utmärkt med känseln.
Raphael, att tändningslåset sitter i anslutning till rattstången betyder inte att alla tändningslås är lika åtkomliga på alla bilar med rattlås. De kan skymmas på olika sätt och ha mer eller mindre knäknäckarpositionering.
Roy; om nu ratten måste justeras ner mot knäna/låren/magen/underlivet (vilket vi kan anse vedertaget genom åtskilliga erfarenheter och genom en nästan enig press), finns det då inte en risk att just knäna kommer i riskzonen för nyckeln vid en kollision?
Eller sitter du på annan information?
Provsatt ett par nya Fiat-modeller idag och konstaterade åter att den omvända placeringen av varvtals och hastighetsmätare definitivt inte fungerar för mig. Med hastighetsmätaren till vänster så skymmer endera ratten eller vänsterhanden den första delen av hastighetsmätaren - alltså den del man mest använder. Visst kan man höja ratten så att det ev fungerar men så vill jag personligen inte ha den så jag tror att de bilmärken som placerat hastighetsmätaren till höger tänkt till mera än de som valt motsatt placering. Kanske passar min kommentar bättre i tråden om nya 308 men diskussionerna snurrar ju runt mellan trådarna så nu hamnade den här...:)
Jag tror han är utsänd av en annan generalagent, eftersom effekten har blivit att man har ruttnat helt på Peugeot!
Jes_ prickar nog "problemet" med en fem-etta. Bilen/bilarna är sannolikt bra, det blir bara så tröttsamt att läsa den ena tråden efter den andra där dessa bilar är helt felfria i alla aspekter.
Eller så har trasten rätt. Genialiskt och verkligen en diabolisk plan;-)
Ja McGregor bilen är snygg i blått, men den är snygg i vitt också. Den kostar från 224 900 kr inte från 230 000 kr. Visst kan man alltid extrautrusta den, men jag tycker det som den har som standard är fullt tillräckligt. Det är bara dragkrok som saknas.
Det stämmer att den finns med en JBL-stereo på massa hästkrafter, öh watt menar jag, och subwoofer. Det är inget jag behöver. Jag har väldigt bra ljud hemma, inget jag skulle satsa på i bilen. De medföljande anläggningarna brukar jag tycka är mer än tillräckligt bra. Den har ju 6 högtalare som standard. I min Picasso är det en Blaupunkt, skulle inte förvåna mig om det är samma leverantör till grundljudet i 2008. Dessutom har lyxversionen Feline en bättre ljudanläggning redan än basversionen, det är Wip Bluetooth-anläggningen den har som standard, den kostar 2 900 kr som extra till grundversionen som har basstereon med MP3. Wip-anläggningen har musikstreaming m m. Men även grundversionen har USB-uttag för iPhone/iPod etc.
Och så har den Wip Nav, navigatorn som kostar 4 900 kr annars.
Nödhjul m m, inget jag skulle satsa på. Men alla har vi olika preferenser. Och nej, jag tycker inte lyxversionen är dyr, inte om man ser till vad som är inkluderat.
Feline har backradar, det ingår. Inget du behöver betala extra för. Detta kostar 3 500 kr för Active versionen. (Pack Urban) och så ingår Pack Visibillité (1500 kr extra till Active).
Jag tror du menar den automatiska parkeringsfunktionen, den har parkeringsradar fram och bak plus att bilen parkerar själv. Den kostar 3 500 kr. Men jag kan parkera själv, så jag klarar mig med parkeringsradarn bak som är standard. :)
Och om du tycker att min argumentation är tramsig, så är du självfallet välkommen att tycka det. Du får t om tycka att min argumentation är fulsltändigt idiotisk och helt uppåt väggarna vansinnig. Det visar bara att vi har olika personliga preferenser på vad vi gillar. :)
Audi försöker tydligen föra en diskussion att man kan behöva justera ratten, ja hur man kan behöva justera ratten beror ju på ens kroppsbyggnad givetvis. Det kan även hända att man behöver justera stolen så att man sitter rätt. Jag ser inget konstigt med det. Jag brukar behöva justera dessa parametrar i varje bil jag sätter mig i. Väldigt viktigt för mig är längdjusterbar ratt. Inte för att jag är särskilt lång, jag är av medellängd, men jag har oproportioneligt långa ben i förhållande till armarna. I min Picasso har jag ratten så långt utdragen så det bara går, och så har jag den i längsta läget och stolen satt en pumpning upp. (maxhöjden är 4 pumpningar upp). Då sitter jag perfekt.
Bilar utan längdjusterbar ratt, som flera mindre eller enklare bilar har, brukar innebära för mig böjda ben och raka armar... :)
Ja jag vet att jag ser konstig ut, skratta inte nu. :) :) :)
Att visa passion och entusiasm för något verkar inte uppskattas i forumet. Men ok, jag är en nörd. Jag är en bilnörd, jag är en hi-fi nörd, jag är en nörd på musik, jag är en nörd på kameror, jag är en nörd på ganska mycket och jag har passion och entusiasm för mycket. Det gör livet roligare. :) Ni skulle bara se min vinylsamling. :) Jag kan prata i timmar om en pickup vs en annan pickup. Det är sådan jag är. Och så brukar mina vänner kalla mig för ett vandrande lexikon. :) :) :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.