Vi Bilägares testförare Calle Carlquist befinner sig utanför Strasbourg, på gränsen mellan Tyskland och Frankrike, för att köra Peugeots nya kompaktsuv.
– 2008 är helt enkelt en förhöjd och förlängd 208, den har inte större axelavstånd, men den är rymligare och mer högbyggd, säger Calle Carlquist.
Första intrycket?
– Det är väldigt bra. Jag tycker att 2008 är en lite smartare småbil, den är 4,15 meter lång, 20 centimeter längre än en vanlig 208, men formatet är ändå kompakt och den är lätt och smidig att köra på alla sätt och vis.
– Det är en praktisk liten vardagsbil som också har ett större bagageutrymme. Det kanske inte är en bil för storfamiljen, men den är hyfsat rymlig.
Vad blir priset?
– Den kommer att kosta från 149 900 kronor för enklaste versionen. Till att börja med finns två dieselmotorer och två bensinmotorer, varav en bensin är trecylindrig utan turbo, men senare kommer också den med turbo.
– Jag har kört både bensin och diesel och dieselmotorn är snabbare och rappare att köra, men bensinmotorn med turbo kommer säkert spotta upp sig.
När kommer den hit?
– I juni.
Läs hela provkörningen av Peugeot 2008 i Vi Bilägare nummer 8/2013. Tidningen utkommer den 28 maj och kommer till prenumeranter en vecka tidigare. Klicka här för att läsa mer om prenumeration på Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 2008?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag tror att du förvirras Audi av att jag skrev att om ratten hade varit stor så hade den varit nära knäna, men det jag menar med det är mer höjden inte placeringen av knäna. Har man ratten vid knäna så får man sträcka armarna rätt mycket och det är obekvämt. Så det jag menar är egentligen låren, men knäna sitter framför låren. Det är samma höjd på knäna och låren när man sitter ner. Eller om du så vill framför magen. Och jag skrev att detta kan gälla om man har väldigt stora ben, typ att man är väldigt överviktig exempelvis - vi talar alltså om en speciell situation.
Men nu är ratten mindre än i andra bilar och då finns det ingen anledning att vara orolig för väldigt överviktiga med stora ben. Ratten är inte nära knäna, som jag skrev.
Jag ber om ursäkt om jag har varit otydlig tidigare, men jag hoppas att du Audi nu bättre förstår vad jag menar.
Jag tackar dig för att du hjälper mig att vara extra tydlig och jag ska försöka tänka på att vara ännu tydligare när jag skriver till dig i fortsättningen. Dina inlägg är en väldigt stor hjälp för mig och du har min tacksamhet för det.
Loggade in för att läsa detta: "Jag tror att du förvirras Audi av att jag skrev att om ratten *hade varit stor* så hade den varit nära knäna, men det jag menar med det är mer höjden inte placeringen av knäna. Har man ratten vid knäna så får man sträcka armarna rätt mycket och det är obekvämt. Så det jag menar är egentligen låren, men knäna sitter framför låren. Det är samma höjd på knäna och låren när man sitter ner. Eller om du så vill framför magen. Och jag skrev att detta kan gälla om man har väldigt stora ben, typ att man är väldigt överviktig exempelvis - vi talar alltså om en speciell situation."
Extrakt: "Så det jag menar är egentligen låren, men knäna sitter framför låren. Det är samma höjd på knäna och låren när man sitter ner. Eller om du så vill framför magen."
Popcornen tog slut och ja, jag gick och slaggade;-)
Dubbelpost
Och vad är det med det då Audi? I många amerikanska bilar har man haft en tilt-ratt för att göra det enklare att kliva in och ur bilen, alltså att man fäller upp ratten. Jag har haft en Mitsubishi som hyrbil och det var nästan så mina knän tog i ratten när jag satte mig för ratten var i lägsta läget. En bidragande orsak till problemet var att den ratten inte var justerbar i längsled. Hade den varit det hade jag kunnat skjuta mer ifrån och därmed fått en lägre vinkel på benen. Nu blev det den klassiska böjda ben och raka armar-körställningen... Slog jag ihop benen så åkte de in i ratten. Den hade vanligt rattlås men benen var ju långt från på sidorna.
Nu har 2008:an en ratt som är justerbar i längs- och höjdled och gör man en justering för en bra körställning så ser jag inget problem för det fungerar ju fint i 208:an. Men visst man kan alltid justera på tokiga sätt... Och det kan vara ett säkerhetsproblem, att många helt enkelt sitter fel.
Jag kan ta ett exempel - jag ser ofta när jag går på stan människor i bilar som sitter för långt ner. De nyttjar inte höjdjusteringen av stolen.. De är korta och ja, jag undrar hur deras sikt ut verkligen är. Och det kan ju inte vara särskilt säkert. Om man sitter på det sättet så kommer man nog inte se instrumenten så bra i en 208 eller 2008. Nu är jag medellängd så jag spekulerar bara för jag har inte de fysiska förutsättningarna att prova det.
Min poäng är att vi inte får glömma parametern föraren. Har föraren fel inställning på grejerna så minskar detta säkerheten och det handlar inte om bilen. Hur många sitter fel i bilarna idag?
Jag tänker så här - då kan denna i-cockpit öka säkerheten genom att den hjälper en att sitta rätt. Alltså upp med stolen och vinkla ratten och du ser över instrumenten om du är kort. Den uppmuntrar att man inte sitter nere i backen med lägsta höjd när man är kort. Det kan ju öka säkerheten tänker jag mig är rimligt... Längdjusterbar ratt är bra. :)
Slaggade? Sover du när jag skriver inlägg? Nu blir jag besviken Audi.
Jaja, ta dina popcorn du och ha en bra kväll och även en bra helg. Jag ska njuta av vädret i helgen...
Äsch, det regnar ju idag. Just nu. Det får mig att tänka på för några veckor sedan det var lerigt och dant här i bygden, gick knappt att köra på de tjälskadade grusvägarna med djupa spår och vissa ställen tog underredet i. Det är helt enkelt för många traktorer och tunga fordon som åker på grusvägarna så att vanliga bilisters bilar slår i de djupa spåren. På sina ställen iaf. Det är för sådana situationer det är bra med en bil med högre markfrigång, och så Grip Control med mud-läget och mud-däck. Det är min motivering till intresse för denna biltyp och särskilt då Peugeots variant med Grip control. Att den sedan drar 1 300 kg på B-kort med starkaste dieseln är fint för hästsläpet med hästen. Det är faktiskt riktigt bra för en småbil som bara är 4,18 lång. (ja detta är ändå en småbil, ingen stor bil). Min Picasso drar 1200 kg med samma motor. Jag har gärna 100kg mer det ger lite mer marginal och då kan man lasta mer i hästvagnen.
Raphael - småbil vete tusan om jag vill kalla den och definitivt inte till det pris den 2008 betingar som får dra 1300 kg. Du får betala minst 230.000 kr för den bilen och i den prisklassen finns det många andra intressanta alternativ.
Tyvärr finns det väl inget bra bensinalternativ f n men å andra sidan skall man nog vänta minst 6 månader så börjar det ramla in extraerbjudanden med attraktivare prisbild. Om det inte var för just detta behov av 1200 kg tillåten släpvagnsvikt på B-kort så skulle ju t ex en Dacia Sandera Stepway á 112.900 kr för bensinaren eller 127.900 kr för dieseln fixa detta med ditt behov av lite högre markfrigång. Du får väl köra upp för den nya utökade B-behörigheten så kanske du klarar dig med andra bilar...
McGregor, 2008 med största dieseln kostar 224 900 kr, alltså inte 230 000 kr. Då är den i maxad Feline-version med Grip control, 17" mud & snow däck på aluminiumfälgar, och fullständigt nerhängd med massa lullull av både tänkbara och otänkbara finesser. Det jag uppskattar mest i listan är Hill assist, mörktonade bakrutor och navigator med Europakartor som standard plus den exklusiva premium-klädseln med Alcantra, och så 2-zons klimatkontroll, automatiska elinfällda sidospeglar (bra i stan och när man kör genom biltvätten!)... Och så har den panorama-glastak också med kreativ LED-belysning. Inget mer behöver köpas till förutom dragkrok! :)
Detta är en bil under Golf-klassen, Golf-klassen är +/- 4.25-meter. Denna ligger alltså på 4.18. Ok man kan kanske kalla det för gränsfall då, men för mig börjar Golf-klassen på 4.20 meter går till 4.30.
Gällande att ingen bensinversion finns, den finns med två bensinmotorer just nu. 1.2 VTi på 82 hästar och 1.6 på 120 hästar. Till vintern kommer 110 och 130 hästars 1.2 THP turbo där 130 hästar bara har utsläpp på 109 gCo2. Feline-versionen finns inte med bensin, men det är ju motorerna som bestämmer dragvikten inte om det är Feline eller Active.. Jag har ingen aning om dragvikten på kommande 110 och 130 hästars 1.2 THP.
Väljer man den billigare 90 hästars dieseln så drar den 1150 kg och denna finns i flera utrustningsnivåer. Kostar från 184 900 kr i Active utförande. 1150 kg är absolut ett alternativ för mig, jag menar 50 kg hit eller dit... Och så sparar man mycket pengar dessutom. Men man får inte lika mycket utrustning, men visst det viktigaste plus lite mer finns ju där. Panorama-tak är kanske inte världens viktigaste eller Alcantra eller navigator eller eller... :)
Jag är inte intresserad av Dacia Stepway även fast det är en kul bil. Jag tycker den inte verkar lika praktisk, och så har den inte längsjusterad ratt bara höjdjusterbar. Visst är den billig men då kan man lika gärna ta en 2008 1.2 VT för 149 900 kr som ändå är mer utrustad...
Fast jag vill ha diesel, inte bensin. :)
Men visst, man kan absolut tycka att den stora dieseln borde tas in även i enklare utrustningsnivå... exempelvis Allure eller t o m Active då skulle priset sjunka rejält. Å andra sidan ser man till den utrustning man får så menar jag ändå att 1.6 e-HDI Feline är prisvärd. Dock tror jag inte de kommer att sjunka i pris för jag tror inte den kommer lagerhållas reguljärt i Sverige utan tas in på beställning, men jag har inte kollat med KW Bruun än så jag är lite osäker men jag tror de satsar mer på den mindre och billigare dieseln.
Dacia Stepway är onekligen en mycket prisvärd bil och absolut säkert attraktiv för många. Jag uppskattar Dacia, enkla och bra basbilar för rejäla människor. Perfekta bilar på landsbygden. :)
Men 2008:an är snyggare... :)
Rejäla människor behöver inte ha ratten "i knät" och riskerar således inte att skadas av nyckeln vid en kollision. Fransosen fattade inte detta, utan gav sig (i vanlig ordning) in på en väg med argumentation om allt emellan himmel och jord. Sorgligt.
Hade han, som alla andra möjligen gjort, skrivit: "Ja, det där kan man diskutera, vi får väl se hur det ser ut när bilen finns på marknaden. Men visst borde man ha tänkt på detta, så problemet är nog löst."
I stället kommer det "spam". Vad jag har förstått, så jag inte ensam om att tycka illa om "spam". Eller?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.