Opel Insignia har tagit hem en rad priser, däribland Årets bil. Nu står det klart att modellen uppdateras till modellår 2012, efter att hittills ha sålts i 400 000 exemplar.
En ny motor introduceras: 1,4-liters bensinmotorn turbo ecoFlex, som ersätter den tidigare 1,8-litersversionen. Genom bland annat sex manuella växlar, elektrisk servostyrning, och start/stop-teknologi har bränsleåtgången kraftigt reducerats.
Nya motorn gör åt 0,57 l/mil, en minskning med 25 procent, vilket ger CO2-utsläpp på 134 g/km. Allt utan att någon av de 140 hästrafterna går förlorad, och med en 15-procentig höjning av vridmomentet till 200 Nm. Med den nya motorn går bilen från 0 till 100 på 10,9 sekunder och har en maxfart på 205 km/h.
Fyrhjulsdrift
Föredrar man en Opel Insignia med 2,0-litersturbo har denna motor uppgraderats. Bilen finns med sex manuella växlad och som automatväxlad. Motorn har fått 30 nya hästar och landar på totalt 250 hk, samtidigt som vridmomentet har ökat från 350 till 400 Nm. Bilen accelererar från 0 till 100 på 7,5 sekunder och når en toppfart på 250 km/h.
På samma sätt som med den nya motorn har 2,0-litersturbon även den blivit mindre törstig och gör nu åt 0,84 l/mil, vilket genererar ett CO2-utsläpp på 197 g/km.
Utökade säkerhetsfunktioner
Kartfunktionen i Opel Insignia har utvecklats till att kunna anpassas efter förarens behov. Den kan nu visa såväl den bränslesnålaste vägen som den kortaste och den snabbaste vägen.
Även säkerhetssystemet har fått sig en uppdatering. Frontkameran som tidigare registrerade hastighetsgränser och avvikande kurs mäter nu också avståndet i sekunder till framförvarande fordon. Funktionen aktiveras automatiskt när föraren kör fortare än 40 km/h och varnar föraren om han eller hon håller för kort avstånd.
Uppdaterade Opel Insignia kommer att kosta från 23 300 euro.
Diskutera: Vad tycker du om uppdaterade Opel Insignia?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Pender. Skrev faktiskt inte att den hållit i 300mil utan att den hade noll leveransfel. Vanligt att nybilsköpare(av andra märken då:-) får återvända direkt för justering av fabriksslarv.
Baksätesdiskussionen har redan gått för långt och kommer nog inte längre. Du sa du hade provsuttit ett antal 5dörr. Verkar dock trots allt inte så efter ditt senaste inlägg...
Nej, Lars58, jag har inte provsuttit baksätet i ett antal 5-d. Om man inte kallar en, som egentligen är ett ental, för ett antal. Dock har jag tittat in i ett antal 5-dörrars. Men så stor livsnjutare, att jag passar på att sjunka ner i alla soffor jag ser, är jag inte. Min baksätesupplevelse (av det pyttelilla antalet 1 stycken) skedde vintern när Insignia kom till Sverige (tidigt -09).
Dock har jag nyss, närmare bestämt igår, provsuttit baksätet i ett dubbelt så stort antal 4-dörrars. Båda (tyvärr) modellår -09. Och med mina kortryggade 179 cm, nådde mitt huvud taket i båda. Tvärtom, mot vad en och annan här föreslår, så tror jag att 4-d nog har ännu något sämre takhöjd bak än 5-d. Denna tro grundar jag dels på mitt minne, och dels på noggrannt studium av Opels egna måttskisser. Men allt vad jag skriver faller platt om Opel ändrat takhöjden till årets modell. Vilket dom måste ha gjort om inte en av Lars58 och jag, har ett något för lösaktigt förhållande till sanning. Fast jag säger som FLAC: Vore min svärmor längre än jag, så skulle jag med glädje stoppa in henne bak i en 4-dörrars Insignia. (-09:a alltså)
Som nån påpekade, har de flesta bilar med coupé-stuk, problem med baksätet. Dock vill jag minnas att Mazda lyckats trolla till det med 6:an. Kortare bil, högre bakstäte och ändå något bättre takhöjd än Insignia.
PS, den enda "nya" bil jag behövt lämna in för leveransfel, var en Vectra -07. Mätaren på den helt nya bilen skulle stå på 750 km, för att bilen skulle kunna säljas som begagnad. Men Opel hade ställt vägmätaren på 750 mil. Annars brukar mina nya bilar hålla ihop långt över 300 mil. Men jag lovar att i fortsättningen, meddela om mina bilar håller 300 mil eller mer. Det är tydligen anmärkningsvärt. (Eller är det bara anmärkningsvärt för de som brukar köpa skräpmärken?)
Pender. Puh... Bryr mig för övrigt inte om vaga "sanningar",som nu gick över i den vanliga pajkastningen.
Men Lars58, om jag med mina 179 cm får hjässkontakt med taket, och din bekant med 187 cm inte slår huvet i detsamma, så handlar det inte om pajkastning. Utan antingen om en nyligen modifierad Insignia, eller nån som tummar på sanningen. Det där med extratunga provsittare och dylikt, måste vi nog lägga åt sidan. Skillnaden är alldeles för stor i kroppslängd, och baksätet i Insignia har alldeles för oeftergivlig dyna.
Snälla sluta. Nån annan än Pender och Lars som har åsikter om Insignia?
Jo, peugo, finns säkert andra som har åsikter om ett och annat rörande Insignia. Men dom ids kanske inte bryta in i denna baksäteshöjdtråd.
Man kan läsa vad ViB skriver om baksäteshöjden; "Det sluttande taket ger en snygg profil men man får huka sig djupt för att komma in genom de låga bakdörrarna. Längre baksätespassagerare kan inte räta på huvudet.
Men benen har det bra. Avståndet till framstolarna är tre centimeter längre än i gamla Vectra.
- Kombin som kommer i vår får betydligt bättre takhöjd i baksätet, lovar projektledare Andreas Häfele."
Även Teknikens Värld påpekade att takhöjden var "så där.
Själv har jag inte en susning. Men i min bil sitter jag med huvudet i taket i baksätet. Men jag sitter inte så ofta där och då jag gör det så får jag ju skylla mig själv som köpt bilen.
Har haft min nya Insignia i snart 3 månader nu och är supernöjd. Kan rekommenderas. 2.0T motorn är underbar och får nu då ännu mera kraft. Behövs det?
Men det finns många trevliga bilar i denna klass och skillnaden är inte större än att du kanske finner att sista märke i ett storbilstest passar dig bättre än ettan.
Mjukare baksäte på senare varianter är en del av sanningen. Om man däremot riktar in sig på personers kroppslängd, är det ju så, att vi är olika skapade. En del har långa ben o kort överkropp, andra är byggda precis tvärtom.
Varför så många skriverier om takhöjden bak, när det gäller Insignia? Det finnsmånga fler märken i samma storleksklass, däribland nya Saab 9-5 som har samma takhöjd bak. Skillnaden är bara den att Saabens baksäte är mjukare i mitten. Men varför dammar jag i huvudet i Saaben men inte i Insignian?
Förmodligen därför att Insignian sluttar mer så man tvingas luta fram kroppen mer. Det är precis samma förhållande i nya Passaten, där huvudet tar i trots att man nästan sitter på golvet i baksätet!, men det skrivs det inte om.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.