Nya Prius plug-in hybrid visas i New York

Intressant att det mesta av diskussionen rör designen och inte själva drivlinan.

Misstänker att många som inte gillar Toyota utnyttjar tillfället att hacka på formerna samtidigt som de önskar att sitt eget favoritmärke hade en lika framgångsrik hybrid i sitt modellprogram.

Surt sa räven... :-)

@Saslam, det du beskriver kallas för utväxling och har inget med hjulets omkrets att göra.

Menlös debatt då denna tråd inte handlar om hjulstorlek eller utseende för den delen utan faktisk om Toyota prius laddhybrid som jag personligen finner ok design är och kommer alltid att vara i betraktarens öga en ful bil behöver inte vara kass och en vacker bil behöver inte vara bra.

Jag tycker faktiskt att bilen, speciellt i den här avvikande kulören, är ganska läcker. Men det finns också lite för överdrivna detaljer. Hur som helst så skulle jag lätt acceptera den - men inte alla jag känner.

Fast jag är lite ambivalent till laddhybrider. De har ju trots allt ingen längre räckvidd på el och därefter är de bara onödigt tunga.

Det verkar som att man även i den där länken dragit lite felaktiga slutsatser om hjulstorlekar.
Stora hjul rullar lättare - under förutsättning att däcksbredden är densamma. Det är där skon klämmer. Som det är nu, innebär stora hjul per automatik även större bredd.
Om hjulen vore friliggande (som på en F1, där man ju försökt med mindre fronthjul) så skulle luftmotståndet förstås vara större med stor hjuldiameter, men hjulen är ju täckta.

@Roy, finns som sagt ingen koppling mellan hjuldiameter och bredd. BMW i3 rullar på 155 bredd och 20 tum. Att Toyota har hjul med liten rullomkrets har inget med bränslebesparing att göra, som någon försökte få det till. Det handlar enbart om design, eller avsaknaden av design ...

Jag tycker som Roy att den är läcker och speciellt i den här färgen,
Synd bara att man har svart grill, det hade passat bättre med grisskärt.

@Sweba: Har inte så mycket med utväxling att göra, det handlar om rotationströghetsmoment.

@MrWheeler, exakt vad är det som handlar om "rotationströghetsmoment"?

Rotationströghetsmomentet gör att när man räknar ut tågets bromstal ( värde på bromsförmågan) så tar man hänsyn till dynamiska vikten av fordonen, alltså vikten på hjul motorers och växellådors roterande delar.
För bilars del blir det en nackdel med stora tunga hjul som måste sättas i rörelse för att sedan bromsas upp igen med energiförluster i vart moment, utom för hybrider och elbilar som tillvaratar en stor del av rörelse energin när bilen minskar hastigheten.

Prestigelös, att jag klankar ner på designen har inget att göra med att jag hatar Toyota. Tvärtom, jag kör f.n. Auris och har med något undantag kört Toyota de senaste 20 åren, men om Toyota börjar göra för fula bilar kanske man blir mera benägen att snegla åt konkurrenterna. Andra klagar på att diskussionen för mycket rör designen och inte drivlinan, men drivlinan är ju i stort densamma som tidigare med skillnaden att den nu påstås gå ett par mil längre på batteri men det klarar ju flera konkurrenter redan nu.