Nya Prius plug-in hybrid visas i New York

Känns som den nya designen och nya plattformen (TNGA) i detta fall blev till nackdel för bilen. Jag tänker på utrymme för batteri. Nya designen är ju låg och utrymmena i karossen tycks ha minskat.

Vad gäller design utseendemässigt hade jag föredragit att man fortsatt på nuvarande generations Prius lite mer kantiga kilformade design och gjort den ännu mer solid och uttalad. Samtidigt är det nånstans så att det inte splear noll roll hur man designar Prius, dom som hatar bilen kommer fortsätta hata bilen. Riktigt snygg kan den nog aldrig bli om den ska behålla den typiska igenkännande karossformen, som ju även är praktiskt utrymmesmässig och ger lågt luftmostånd. Vingen bak är effektiv för bryta av vinden men är svår att få snygg, här har man försökt integrera den mer i karossen men resultatet är väl sådär.

Man ska också tänka på att upplevelse av bilen kan bli annorlunda i verkligheten och beroende på färgval. En ljus eller vit färg gör bilen mer neutral. Färgen här liksom den röda färgen vi sett tidigare av nya Prius sticker ut lite extra.

Det viktiga med Prius är ändå tekniken och den har utvecklats och gör nu ett större hopp än mellan gen2 och gen3. Det är positivt och tekniken kommer ju sen till andra modeller, så ett bra kliv framåt för Toyota tycker jag ändå.

Toyota har ju i alla fall nu börjat bry sig mycket om design och även om köregenskaper. Detta nya fokus på design kommer förr eller senare ge resultat tror jag. Fortarande känns det som Toyota letar efter en bra och unik egen design. Kan ta lite tid innan man träffar rätt samtidigt som man nu i alla fall sticker ut mer än förr, då var ju kritiken jämt att Toyota är för anonyma. Så dom som älskar att hata Toyota kommer fortsätta göra det, dom blir förmodligen aldrig nöjda.

PREVIA, svänghjulseffekten har jag förvisso tänkt på, men den är mest till fördel. Visserligen åtgår en del kraft att accelerera massan, men den hjälper också till att bibehålla farten och kan till viss del återvinnas vid fartminskning. I ryckig kökörning är den dock ingen fördel.
Ska tilläggas att den har liten betydelse jämfört med den minskade friktionen mot underlaget och hjullagrens relativa mindre påverkan. Vad gäller den minskade friktionen så är det naturligtvis så att däcksytan blir planare med större diameter och därför påverkas mindre av ojämnheter i underlaget.

Volvo gick under en kort period ner från 15 till 14 tums fälgdiameter. Motivet var lite oklart, men min släkting bilmekanikern bytte raskt till den mindre dimensionen i tycke att det var snyggare och saknade praktisk betydelse. Själv såg jag det mest som en dum parentes - vilket det ju också blev.
Det här visar också hur lätt vi påverkas av vad branschen anser ska vara det senaste.

Mindre omkrets på hjulen är självklart bra för accelerationen. Ännu bättre är det om det kan kombineras med lätta fälgar.

Laddhybrider är bra. Då lär sig folk att ladda bilarna så blir övergången till riktiga elbilar ingen chock. Fast det är ju praktiskt med bagageutrymme också så jag vet inte om det här är "bäst i klassen".

L Mäkinen, viktigast för accelerationen är fäste - och det gynnar inte små hjul. Eller har du sett en dragster med små bakhjul? Man ska inte överdriva svänghjulseffekten.

Prius gen3 har fälgstorlekar och däckstorlekar att välja mellan. Gissar att det är samma för gen4.

15" 195/65
16" 205/55
17" 215/45

Den är snålast med 15" och "törstigast" med 17".

@Vidstige, ja men rullomkretsen är fortfarande den samma med alla tre alternativ.

@Previa, som sagt, större hjul (rullomkrets) förutsätter inte tyngre eller bredare hjul. Rotationsmoment är därför inte applicerbart.

Nya Prius skulle tjäna på större och smalare hjul ala BMW i3. Både vad gäller bränsleekonomi och utseende.

Skillnaden i omkrets är bara 1,4 % mellan 17" och 15" ,däremot är 17" bredare vilket leder till högre luftmotstånd. Bredare däck har lägre rullmotstånd än smalare däck fast högre luftmotstånd vilket gör att smalare däck på bilen gör den bränslesnålare.
http://www.rullomkrets.se
Här ser man var förlusterna tar vägen, och skillnad mellan statskörning och motorvägskörning.
http://www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml

Verkligen grandios och framtidsinriktad design. De som sett den i verkligheten och ute i trafiken och är öppen för förnyelse är odelat positiv. Bakåtsträvare har inget att kommentera här. Vem bryr sig ute i stora världen vad några konservativa tyckare i lilla ankdammen norra europa tycker? Det här blir en storsäljare som vanligt.

Previa
Där har du fel. Större däck i diameter ger lägre rullmostånd förutsatt att man enbart ändrar den parametern.

https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Rullmotst%C3%A5nd

Raven:
Det handlar inte om man är bakåtsträvare eller inte. Bilen är ful. Det är ett faktum och en universell sanning. Om bilen blir en storsäljare så är det inte på grund av designen.

Roy och Mäkinen, ni blandar ihop saker. Små eller stora hjul har ingen betydelse för acceleration. Visst,på en given bil har det betydelse OM man inte ändrar utväxlingen.

En dragster har stora bakhjul för att minska värmen och påfrestningen på däcken. Inte pga någon "svänghjulseffekt".