Nya DS5 visas i Géneve

För att återgå till ämnet DS 5, så innebär den nya fronten - som DS 5 är den tredje serieproducerade bilen med, inte den första - inte riktigt lika harmoni som på märkesföregångarna 5 LS och 6 WR. Både 5 LS och 6 WR, som släpptes under 2014 och som har den nya fronten, har designats från början för fronten. Den äldre 5-modellen designades från början med en annan och mjukare front. Jag tycker att det märks, framförallt på att 5:an är mjukare och mer rundad baktill där 5 LS och 6 WR har en skarpare linjeföring. Men jag tycker ändå att den nya fronten på 5:an fungerar, den ser verkligen inte malplacerad ut utan ger frampartiet en kraftigare och skarpare framtoning.

AL: det är alltså vad tycker du om nya DS5?

Ok.

När något är fel eller mindre bra så är det alltid värdekonservativa biltestare som är orsaken. I alla fall om man råkar skriva nåt negativt om PSA. Att det kan vara möjligt med fel eller brister-nej det finns inte..
Undrar vem det är som är konservativ och väldigt inskränkt i sitt tänkande.. ;-)

Ett fel är absolut inget fel om det råkar vara på en fransk bil, då har man parkerat i en snöhög eller så ser man inte spolarvätskan...
Jag minns också min MI16 med spolare i torkarbladen, fungerade utmärkt...på sommaren. På vintern-nej.
Men det var naturligtvis mitt fel eftersom det omöjligt kunde vara nåt fel på bilen. ;-)

DS5.an på bilderna ser ju ut som en Citroen DS5. För det är det ju. Sedan får dom ju kalla den vad de vill.

En DS5 utan gasfjädring blir en dussinbil, sedan får Raphael tycka vad han vill.
Har man inte förmåga att använda det enda som verkligen särskiljer går man förmodligen under.

Inte lätt att förstå en relativist...

F.ö. så kom PSA med sin årsredovisning igår. Intressant läsning;-)

Där kan man läsa att DS är det enda märket som minskar i försäljningsvolym inom PSA. I Europa -20%. (Totalt -3,4%)

Så jag är inte helt övertygad om det förträffliga i att sätta sitt hopp till DS - utom just då i Kina, där man ökat rejält.

Peter E, jag finns i detta forum som en motrörelse gentemot era sågningar. När jag kom hit var det bara sågningar av franskt till höger och vänster här. Jag förstår att det finns en social kultur i detta forum där det är normativt och accepterat att såga franskt, det tillhör normen i detta forum att franskt alltid och automatiskt är skit. Jag är här för att ändra på det. Jag bryter detta forums normer och traditioner, och på grund av detta får jag utstå mycket personangrepp för människor här är väldigt obekväma med normbrytare. Du kallar mig konservativ Peter E, men att bryta normer och traditioner det är inte att vara konservativ. Då har du missförstått vad konservativ är. Om jag hade sågat franskt, då hade jag varit lika normativ, konservativ och traditionsbundna som ni är i detta forum. Att följa strömmen är konservativt. Jag bryter mot strömmen, för jag tycker det är dags att balansera och nyansera detta forum och därför låter jag inte er såga franskt utan att någon säger emot. Jag säger emot er, jag visar upp en annan bild. Jag förstår att ni tycker det är väldigt obekvämt.

Saabnisse, nej du har fortfarande fel. DS 5 blir ingen dussinbil bara för att du påstår att den är det. Vad du än tycker och tänker om den så kan de flesta se att den har en säregen och utskiljande design både exteriört och interiört. Inredningen gör den unik på marknaden, utsidan med dess kombination av coupé och minibuss är unik - finns inte något i dess like på marknaden. DS 5 har aldrig varit och kommer aldrig att bli en dussinbil, för den ser inte ut som andra bilar - varken utanpå eller inuti.

Sedan när det gäller dina påstående om att Citroën som märke skulle gå under. Gasfjädrade bilar har sjunkit i försäljning under de senaste 20 åren. Det är de stålfjädrade bilarna som har räddat Citroën, det är de stålfjädrande bilarna som Citroën tjänar pengar på medan de gasfjädrade bilarna är förlustaffärer. Internationellt så säljs det betydligt fler stålfjädrade C5 än gasfjädrade. Kunderna har gett Citroën en tydlig signal - det är stålfjädrat som kunderna vill ha. Om Citroën hade fortsatt att satsa på gasfjädrat till icke-existerande köpare då hade Citroën gått under. Det är stålfjädrarna som har räddat Citroën. Minns nu att gasfjädringen drev Citroën i konkurs på 70-talet där de räddades av Peugeot. Gasfjädringen har inte lett till framgångar och vinster för Citroën, utan bara höga utvecklingskostnader och köpare som inte har velat betala för det extra som det kostar.

Audi, PSA-gruppen sätter sin tillit till DS, Citroën och Peugeot. Alltså inte bara DS. Det som har hämmat utvecklingen av DS i Europa är för att många har uppfattat märket som mindre trovärdigt i kombination med Citroën. Citroën står för prisvärda komfortbilar, DS står för sportiga lyxbilar. Citroën står inte för sportiga lyxbilar. Ett varumärke som Citroën DS har förvirrat kunderna. I Kina säljs DS som ett eget märke, inte som en Citroën utan som DS och det har gått väldigt bra. De senaste DS-bilarna är framtagna för den kinesiska marknaden - vi talar 5 LS och 6 WR. DS är i Kina sedd som ett premiummärke och DS-återförsäljarna är nr 1 i Kina gällande kundnöjdhet och premiumservice, det visade en undersökning från i höstas.

Så för att komma framåt i Europa så behöver DS vara ett eget märke och som även säljs i egna försäljningsställen med en premiumtouch. DS behöver även en egen marknadsavdelning och sina egna resurser. Det har splittrat Citroën att ta hand om både Citroën och DS-märkena. Nu kan DS koncentrera sig på DS och Citroën kan koncentrera sig på Citroën. Det gynnar utvecklingen av båda märkena, det innebär mer fokus och en tydligare marknadsföring. Det gynnar även återförsäljarna att DS får sin egen marknadsorganisation och egna distributionskanaler.

Det kan självfallet ta tid att bygga upp ett nytt varumärke, men PSA satsar långsiktigt på DS och som sagt i Kina så ligger de verkligen bra till. PSA tjänar bra pengar på DS.

Raphael, varfor ar det sa viktigt for dig att ha ratt? Tro mig, du gor ditt favoritmarke en otjanst ("med en van som X behover Y inga fiender"). Vi som laser dina inlagg ar inte sa korkade som du tror. Vi gor medvetna val, precis som de flesta konsumenter, och ibland overensstammer vara medvetna val med vad du kallar "att folja strommen". Som jag sa tidigare, kombinationen av stenhard fjadring, 115 hk diesel och den vedervardiga, ryckiga EGS-lådan - som kan ge en whiplashskador om man inte lyder bilen - gor inte DS5 till ett sportigt alternativ. "Jag valde mellan en BMW 335 och en DS5 och till sist valde jag BMW:n - men bara for att blinkersen i DS5 tickade for hogt for min smak" - nej, det ar inte sa det fungerar. Lankar till brittiska Autocar och ett test av ansiktslyfta C4; deras omdome overensstammer till 100% med mina egna (ja, jag har provkort C4 II och nej, det ar inte ett alternativ nar min 2007 ars C4 ska bytas ut - sa var det sagt!). Som man sager i Frankrike: il faut appeler un chat un chat.