Nya DS5 visas i Géneve

DS 5 skiljer sig redan ut från mängden genom sin yttre och inre stil, jag tror ingen kan missta DS 5 för en "dussinbil" eller en bil som är "en i mängden". En DS 5 syns!

Artikeln är fortfarande felaktig. Det är fortfarande inte DS 5 som är "först ut med DS istället för Citroëns märke i fronten". Det var DS 5 LS som var först (mars 2014 i Kina), och sedan kom DS 6 WR. DS 5 är alltså den tredje serietillverkade DS-modellen som får DS-märket i fronten, inte den första. DS 5 är bara först ut *i Europa*, men den upplysningen finns inte med i artikeln. Internationellt är DS 5 nummer tre ut.

Irvor, ja alla kommande Citroën blir en Cactus. Inte DS-serien, men DS är inte Citroën. Cactus innebär bilar som är de mjukaste, skönaste och mest komfortabla. Det är mjuk fjädring, mjuka stolar och en avskalad interiör där tekniken används för "well being". Det är små motorer med modesta effekttuttag, ingen Cactus kommer att gå fortare än 200 km/h. Tonvikten ligger på lägsta möjliga förbrukning och lägsta möjliga utsläppsnivåer. Det är utmärkt aerodyamik och lätta karosser. Fokus ligger på låga servicekostnader, låga driftkostnader, vara enkla att reparera.

Nyckelorden från chefdesignern Alexandre Malval är: "The future of Citroën design can be summed up in a few key words,” he says. “Comfort, simple, honest, natural and sympathetic. We have always had a link to the pure forms of car design and that should continue.”".

Enkelhet, renhet, och i en ungdomlig och fräck styling. Cactus innebär en föryngring av Citroën, målgruppen är unga vuxna både med barn och utan.

Det kommer både större och mindre Cactus än den C4 Cactus som finns idag. C4 Cactus visar upp riktningen för märket.

När det gäller släpvagnsvikter på de kommande större Cactus-modellerna, så är det inget som vi vet idag. En Cactus i D-segmentet kan släppas på marknaden tidigast under 2016, men det kan dröja ytterligare ett par år.

Jag tror att en C3 Cactus, alltså i B-segmentet, kommer 2016.

Huruvida de nya modellerna kommer heta Cactus eller inte, det vet vi inte. Cactus handlar i grunden inte om ett namn utan om en konstruktions- och designfilosofi som kommer prägla alla nya Citroën i olika storleksklasser.

Nu är det ju så att man inte kunnat välja med eller utan gasfjädring på Citroens modeller.
(Undantaget senaste C5)
Ingen kund har kunnat välja gasfjädring på t.ex C3 eller C4 modellerna.
Därmed är det inte så konstigt att Citroen säljer färre modeller med denna fjädring, när de själva tar bort dessa modeller.
Så det är knappast Citroens kunder som väljer bort gasfjädringen.
Jag tror många kunder väljer andra bilmärken just därför att Citroen saknar sin gasfjädring på så många modeller.
Det är vad jag tror.
Men ingen vet (inte ens Citroen själva) då kunderna inte fått den valmöjligheten.
Att C5 säljer dåligt beror inte på gasfjädringens vara eller inte, för då hade de väl sålt som bara tusan av den stålfjädrade modellen.
Hade varit intressant om alla C4 modeller haft valet stål/gasfjädring, då hade Citroen vetat vad kunderna vill.

Raphael, jag upprepar: Det är ju skrämmande med Raphael ord att alla Citroën ska "Cactusifieras"!
Huga! Då blir det ju som vilken dussinbil som helst!
Fast fulare.
Tack för tiden som varit Citroën.

Saabnisse, då upprepar jag inte att du är tämligen ensam om att tycka att Cactus är en "dussinbil". Uppenbarligen är Cactus en bil som sticker ut i mängden genom att den har en egen stil som andra inte har, så nej det är ingen dussinbil. Dussinbilar är bilar som inte för med sig några känslor. Som vi har sett i detta forum så är Cactus en bil som antingen älskas eller hatas. Golf är en dussinbil, för Golf för inte med sig några känslor. Cactus innebär känslor, det innebär reaktioner, provokationer och kärlek eller hat. Inför en Golf är människorna likgiltiga, inför Cactus är konsumenterna delade och har mängder med åsikter. Människor reagerar inte när de ser en Golf, men människor reagerar när de ser en Cactus. Många som kör Cactus har vittnat om att de får reaktioner från allmänheten, många vinkar, många frågar, många undrar vad det är för något. En del gör tummen upp, en del gör tummen ner. Människor reagerar. Ingen reagerar när en Golf kör förbi. Där har du skillnaden mellan en dussinbil (Golf) och en som inte är en dussinbil (Cactus).

Cactus fick ju inte så bra resultat i vintertestet i senaste Vib-tidningen.
Många felmeddelanden, snö och is packade i fälgar och dämpare, billigt utförande, fördröjd vindrutespolning.
Alla testförarna placerade Cactus sist i testet.

Irvor, du bortser alltså fortfarande från att modellerna med gasfjädring har haft en sjunkande försäljning sedan över 20 år och att modellarna med stålfjädring ökat. Du bortser fortfarande från att anledningen till att Citroën har minskat sitt utbud av gasfjädrade modeller, det är helt enkelt för att modellerna med gasfjädring säljer för dåligt. Så minskningen i försäljning beror inte på ett minskat utbud, utan det är det minskade utbudet som beror på minskad försäljning. Det är verkligheten som du vägrar att acceptera. Kunderna är helt enkelt inte beredda att betala för det mervärde som gasfjädring ger och därmed saknas det ekonomiska möjligheter för Citroën att fortsätta med det. Och med C5 har det blivit väldigt tydligt, det är bara en bråkdel av C5 som säljs med gasfjädring - om vi tittar på den europeiska marknaden. Kunderna väljer stålfjädrade C5. Och trots detta så hävdar du att kunderna vill ha gasfjädrat, trots att kunderna inte vill betala för det...

Och så påstår du att kunder som vill ha gasfjädrat väljer andra märken än Citroën, för de vill ha gasfjädrat. Men de andra märkena erbjuder ju inte gasfjädring, så det påståendet håller inte.

Och Citroën har absolut frågat sina kunder, de gör löpande kundundersökningar och stämmer av med sina kunder och stämmer av trender och världens utveckling. Det finns en grupp inom Citroëns utvecklingsavdelning som jobbar enbart med detta, och som ger input till designers och produktutvecklare. Och det har visat sig att gasfjädring inte är en stor grej. Faktum är att många har en negativ attityd till gasfjädring och ser det som ett skäl att avstå från att köpa en Citroën, därför att gasfjädring har ett rykte om sig att vara komplicerat, svårt, dyrt att reparera och krångligt att serva. Det är den bild av gasfjädring som många har. Citroën vill att deras bilar ska uppfattas som vänliga, enkla och trevliga med låga kostnader och långt liv.

Gasfjädring är för dyrt, om Citroën ska tjäna pengar på det så behöver de öka priserna på bilarna för att få tillräcklig marginal och det finns inget sådant utrymme för Citroën att höja priserna, köparna är inte beredda att betala för det. Köparna vill att en Citroën ska ha ett lågt pris.

DS när den kom var en väldigt dyr modell, det var ingen billig bil. Det var en high executive bil. Ingen bil för en konsumentinriktad massmarknad. Nu lever DS-andan vidare i ett eget företag som kommer fokusera på sportiga lyxbilar. Och bilarna under Citroën blir prisvärda komfortbilar med en ungdomlig och unik design.

Hackenbush, ViB:s långtest anser jag vara tämligen värdelöst för de klumpar ihop bilar som inte konkurrerar med varandra, det är bilar i olika storleksklasser och olika prisnivåer och sedan ska jämföras med varandra. Det håller inte, det blir inget värdefullt av det. Det har jag kritiserat ViB för tidigare. Det finns ingen Cactus-konkurrent med i ViB:s långtest och därför går det inte att säga något om Cactus i förhållande till sina konkurrenter utifrån det testet. Att Cactus skulle hamnat sist säger ingenting alls. Hade Porsche 911 varit med i vintertestet och haft vinterdäcken på breda sommarfälgar, så hade 911 hamnat sist. Se där, 911 är en sämre bil än en Cactus. En 911 rymmer inte ens barnvagnsinsats, och så är det mycket krångligare att ta sig in i baksätet i en 911... Och på oplogade vintervägar tar sig en 911 knappt fram, plus att den slår i underredet på skogsvägar. Helt värdelös bil alltså.

Är det verkligen en så bra idé att bunta ihop en massa olika bilar och köra i samma test? Jag tycker inte det.

Sedan så har jag från början kritiserat ViB att de valde 17" sommarfälgar för vinterdäcken istället för 16" som är standard. Jag har förstått att de köpt ett extra tillval där sommarfälgar 17" ingår, men varför sätta vinterdäcken på sommarfälgarna? Varför inte sätta vinterdäcken på egna fälgar som vi vanliga konsumenter gör? Inte tusan kör jag samma fälgar året om och åker till däckverkstan för att skifta mellan sommar och vinterdäck på samma fälgar. Så gör inte vanliga konsumenter.

Det lustiga var att den billigaste bilen vann testet, Skoda Fabia.
Cactus är ju en Suv, borde inte den klara av ett vintertest bättre än så?