Nya DS5 visas i Géneve

Peter E, märket är DS och modellen är 5. Alltså DS 5, men fungerar också att skriva DS5. På nummerskylten står det dock tydligt DS 5.

Citroën's svar på Lexus.

"Du kan sminka en gris men det är fortfarande en gris"
*Glimten i ögat pojkar och flickor*

Jag har beundrat Citroens gashydrauliska fjädringssystem sedan den kom 1954 och ansett den vara ett absolut måste för det märket.
Även om 2CV hade en mjuk och behaglig fjädring är det ändå gasfjädringen som varit typiskt för märket.
Det är ju skrämmande med Raphael ord att alla Citroen ska "Cactusifieras"!
Huga! Då blir det ju som vilken dussinbil som helst!
Nej, jag tror Shogun träffade rätt här när han tror att man inte har råd med gasfjädring längre.

Så jag ska hänga på 1500 kg husvagn på en Cactus då ? Jo tjena !

Finessen med Gasfjädringen är att man får flera bilar i en.
Man kan höja bilen för högre markfrigång på sämre vägar = suv egenskaper.
Man kan hänga på husvagn utan att bilen hängs ner bak = bättre köregenskaper och bländar inte mötande.
Framför allt får man åtnjuta limosinekomfort.
Jag vill inte ha flera bilar för att klara mina behov, jag vill ha en som kan alltihop !
Att fjädringen skulle vara dyr stämmer inte, C5 är bland de billigaste i sin klass.
Citroen kan knappast ha frågat sina kunder vad de vill ha.

Irvor,

Då tycker jag att du och dina kompisar ska samla ihop er till att hitta en miljardär som är intresserad av att idga välgörenhet och därmed sponsra och stå för de förluster som gasfjädringen innebär. Försäljningen av gasfjädrade bilar har sjunkit i över 20 års tid, och det är just därför som Citroën har minskat sitt utbud av dem - därför att denna teknik blir allt mindre efterfrågad av kunderna.

En sak som är viktigt att komma ihåg: Citroën finns inte i bilbranschen för att idga välgörenhet, utan för att tjäna pengar. Hade det inte varit för de gasfjädrade bilarna så hade Citroën haft mycket bättre ekonomi. Det var på grund av gasfjädringen som Citroën gick i konkurs på 70-talet, och då köptes de upp av Peugeot. Utvecklingen av GSA, CX och SM kostade alldeles för mycket pengar. Under 1980-talet försökte Citroën rationalisera gasfjädringen genom BX och sedermera XM och Xantia, men XM floppade på marknaden och Xantia Activa-utvecklingen ledde till såpass stora skulder att Citroën fortfarande håller på och betalar av dem. Activa-systemet höll på att knäcka företaget och det är pengar i sjön som de aldrig kommer få tillbaks. Senaste C5 med gasfjädring har inte alls nått upp till de siffror i försäljning som Citroën behöver för att tjäna pengar.

Under alltför många år har gasfjädringen handlat om att idga välgörenhet istället för att tjäna pengar. I dessa tuffa ekonomiska tider så är det inte hållbart för företaget. Citroën vill överleva och fortsätta tillverka bilar, därför har de sett över och ändrat sin strategi som innebär DS för lyx och C-serien som Cactusfieras. I Cactus-strategin finns inget utrymme för gasfjädring, för Cactus ska ha okomplicerad teknik, vara enkla och billiga att serva och reparera.

Irvor, priset på C5 med gasfjädring är inte satt efter vad Citroën behöver för att tjäna pengar på systemet - utan det är satt efter vad kunderna är beredda att betala. För att Citroën ska kunna tjäna pengar så behöver de höja priserna kraftigt för gasfjädrade bilar, men eftersom kunderna inte är beredda att köpa de gasfjädrade bilarna trots de låga priser de säjs för så är de knappast beredda att betala ännu mer för systemet - eller hur?!

Saabnisse, jag tror att du är tämligen ensam om att tycka att en Cactus är som vilken dussinbil som helst. Få bilar har väckt sådana känslor i detta forum som Cactus, det är en bil som provocerar genom sitt utseende, sin stil och sin användning av teknik. Cactus är en vattendelare, antingen så älskar man Cactus eller så hatar man den. Sådana känslostormar brukar inte vara det som definierar dussinbilar... ;)

Irvor, Citroën har kollat sina försäljningssiffror. Gasfjädrade bilarna har sjunkit i försäljning i över 20 års tid därför att det saknas kunder till dem. Citroën förlorar pengar på gasfjädrat. Det är ett system från 50-talet som har haft sin tid. PSA-gruppen utvecklar ett nytt fjädringssystem, det blir inte gasfjädring med gasklockor utan kommer handlar mer om en form av adaptiva stötdämpare och detta kommer introduceras i DS-serien inte C-serien (Cactus). Jag har ingen aning om marknadsintroduktion, det ligger nog minst två år framåt i tiden - men troligt är att det lanseras i samband med DS 9-modellen som i praktiken ersätter C6-modellen och under ett nytt varumärke. Jag tror inte vi kan förvänta oss en DS 9 innan 2018.

Det som ligger främst att få i produktion i DS-serien nu det är ju DS 6 WR och sen en ny halvkombi DS 4. Det är även en ny DS 3 på gång. Det kommer en DS 6 också, tidigast 2016 och denna blir en konkurrent till Audi A4, BMW 3-serie och så vidare.

Någon stationsvagn blir det inte i DS-serien, huvudmarknaden är Kina och de gillar sedaner, och möjligen halvkombis. Men inte stationsvagnar.

Vill man ha en större stationsvagn från Citroën så är det Grand Picasso som gäller och den är även en utmärkt dragbil för husvagnar.

Är tyvärr inte heller säker på att särskilt många upplever att den gasfjädrade versionen utav C5 är så bra som myten vill säga.
Har läst ganska många tester där skillnaderna upplevs som försumbara.
Vib gjorde ett test mellan V70 D5 och C5 V6 Hdi och det gick inget vidare för Citroen vilket förvisso var givet i en Svensk motortidning men man kan ju tycka att den åtminstone borde ha vunnit "komfortronden" om nu fjädringen verkligen är så fantastisk som en del vill hävda. Om det vore så att skillnaderna fortfarande var stora så tror ju jag att Citroen vore angelägna att åtminstone ha tekniken i DS 5. Nu är inte så fallet vilket jag personligen tycker är synd då DS 5 nog hade behövt all "hjälp den kan få" för att skilja ut sig ifrån mängden.