Syskontrion Toyota Aygo, Peugeot 107 och Citroën C1 sjunger på sista versen. Efter nio år har det blivit dags att ersätta småbilarna, som byggs i samma fabrik i Tjeckien, med nya modeller. Peugeot 108 har redan visats och nu presenteras nya Citroën C1.
Nya C1:an mäter 3,46 meter på längden och väger 840 kilo, det är två centimeter längre men 60 kilo lättare än tidigare. Precis som tidigare finns utföranden med tre eller fem dörrar, men en nyhet är att plåttaket kan ersättas av ett fällbart tygtak.
När det gäller designen vågar vi gissa att strålkastarna med det annorlunda tvådelade arrangemanget kommer att vålla en del diskussioner – snygga eller fula?
Motorutbudet består av två trecylindriga bensinalternativ, den ena på 1,0 liter med 68 hästkrafter och den andra på 1,2 liter med 82 hästkrafter. Femväxlad manuell växellåda är standard medan en femstegad automatlåda är tillval.
Nya generationen av C1 kommer till Sverige efter sommaren.
Diskutera: Vad tycker du om nya Citroën C1?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raphael@ Visst det håller jag med om, men varför tillverkar de inte en ny 2cv då med samma fjädring men moderniserad? C1 och Aygo delar ju samma bottenplatta/chassi citroen sätter sin prägel på C1 med mjukare fjädring medans Aygo med hårdare då eller ?det ska ju vara samma komponenter och så billigt som möjligt i produktion som citroen haft som filosofi sedan länge ex. 2cv är ju sådan eller typ HY ? Fiat panda körde med samma filosofi med raka rutor runt om...
Fjädringen i 2CV är mjuk men inte optimal, den kränger i kurvorna och är inte utvecklad för högre hastigheter. Givetvis sparar Citroën pengar på att använda samma fjädringslösning som Peugeot om än trimmad på ett annat sätt. Peugeot räddade Citroën från konkurs och Citroën var nära i konkurs på grund av GS, CX och SM - alla dessa hade gasfjädring. Dessa var komplexa och dyra bilar att bygga och många köpare var, och är fortfarande, tveksamma till gasfjädringen.
C1 är en billig bil, jag uppskattade den förra generationen och jag tycker den nya ser bra och trevlig ut.
Raphael@ Dessa var komplexa och dyra bilar att bygga och många köpare var, och är fortfarande, tveksamma till gasfjädringen.
Tackar ! just detta utnyttjar jag skepsisen och okunskapen så jag får de billigare :-) njuter av :-)
Peugeot har ju fått fart på citroen iaf och det är de yngre modellerna jag intresserar mig för efter Peugeot ägandet, då också driftsäkerheten blev lika hög som peugeot eller bättre som xantia ex. ;-)
Jämfört med tidigare modeller så var BX enormt servicevänlig i jämförelse. :)
Utan Peugeots övertagande hade knappast Citroën existerat fortfarande...
Javisst, älskar Bx bekväm, cool, driftsäker och så extremt mekarvänlig, samt billig i drift, men nu börjar Bx bli lika vanliga som en Fiat 127, precis som alltid när det gäller hydraul cittror blir mycket ovanliga till slut :-(
BX var väl tänkt som en Volvo från början, om jag minns rätt!
Bertone utgick från sin Volvo-prototyp när han designade BX:en, inte helt ovanligt bland designers att återanvända designidéer. Pininfarina hamnade ju i blåsväder gällande Alfa 164 och Peugeot 405...
trasten@ ja, den köptes av Citroën och var även tänkt att bli Reliant FW11 så designen var inte helt färsk av Marcello Gandini 1977 :
http://www.citroenet.org.uk/prototypes/xb/xb.html
true believer: riktigt hur du kan relatera Hydrolastic till CV2 vet jag inte, snarare då till Citroens gasfjädring då den har hydraulisk koppling mellan fram och bakhjul.
Även om Hydrolastic använder gummifjädrar, så utvecklades den senare till Hydragas som använde kväve som fjädring.
Som Citroen då, som har en utmärkt komfort och dessutom nivåreglering på köpet.
Fjädringssystemet i 2CV är uppbyggt av liggande spiralfjädrar i mellan fram och bakaxel, en på höger sida och en på vänster sida, och dessa var förbundna med fram och bakhjul genom länkarmar. Finns inget hydrolastic i detta. Hydrolastic som BMC / Mini använde var inspirerat av Citroën DS, men enklare. Hydrolastic var istället för vanliga spiralfjädrar och stötdämpare.
Största nackdelen med systemet i 2CV var att bilen krängde något ofantligt :) och sen då att systemet inte fungerade så bra i hög fart då blev rörelserna för snabba för de två spiralfjädrarna att hänga med på ett kontrollerat sätt. 2CV var ingen bil med inspirerande vägegenskaper :) idag räcker det inte med att en bil är komfortabel utan den bör vara säker i väjningstest och vara trevlig att köra och klara många hastigheter. :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.