Syskontrion Toyota Aygo, Peugeot 107 och Citroën C1 sjunger på sista versen. Efter nio år har det blivit dags att ersätta småbilarna, som byggs i samma fabrik i Tjeckien, med nya modeller. Peugeot 108 har redan visats och nu presenteras nya Citroën C1.
Nya C1:an mäter 3,46 meter på längden och väger 840 kilo, det är två centimeter längre men 60 kilo lättare än tidigare. Precis som tidigare finns utföranden med tre eller fem dörrar, men en nyhet är att plåttaket kan ersättas av ett fällbart tygtak.
När det gäller designen vågar vi gissa att strålkastarna med det annorlunda tvådelade arrangemanget kommer att vålla en del diskussioner – snygga eller fula?
Motorutbudet består av två trecylindriga bensinalternativ, den ena på 1,0 liter med 68 hästkrafter och den andra på 1,2 liter med 82 hästkrafter. Femväxlad manuell växellåda är standard medan en femstegad automatlåda är tillval.
Nya generationen av C1 kommer till Sverige efter sommaren.
Diskutera: Vad tycker du om nya Citroën C1?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
True believer, Autobutler är en förmedlingstjänst mellan bilägare och verkstäder och visar enbart statistik som går via deras egen förmedlingstjänst. Det är en förmedlingstjänst för service och reparation. Så det säger inte så mycket. Den säger inte ens varför bilägare besöker verkstaden. Antalet förmedlare uppdrag i Autobutler stäms av mot antalet exemplar som en viss bilmodell har och så ger man ett index för det. Men man glömmer bort att det är långtifrån alla ägare som går via Autobutler.
Man kan faktiskt även tolka Autobutlers siffror som att ägare av Fiat, Peugeot och Citroën är mer kostnadsmedvetna än andra och därmed använder Autobutlers tjänst mer än ägare av andra märken för att jämföra priser mellan olika verkstäder, och därför blir det höga siffror för dessa. Och att vara kostnadsmedveten är ju egentligen något positivt.
Så all statistik kan läsas på många sätt.
Om vi istället tittar på Reliability Index i England, så ser vi att Fiat, Citroën och Peugeot hamnar i mitten av listan och något över medel medan Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes med flera hamnar längre ner. Reliability index väger in reparationer och kostnader för dessa, och hur lång tid som bilen spenderar "off the road" (alltså på verkstaden istället för att rulla på vägen). Detta viktas sedan mot körsträckan.
Reliability index ger därför ett tillförlitligt svar på bilars driftsäkerhet och kostnader, de ger helhetsbilden till ägaren. Vi kan se att dyra tyska märken spenderar längre tid på verkstaden och kostar mer i reparationer. Alltså är ett oekonomiskt bilägande.
Warranty Direct står bakom Reliability Index och statistiken de använder är deras egen, detta är ett bolag som betalar ut pengar till garanti- och försäkringsreparationer. De är experter som avgör i garanti- och försäkringsärenden, och de baserar reliability index på det underlag de har i dessa ärenden.
Duccedriver, min Picasso skramlar inte på dålig väg. Jag bor på landsbygden vid sidan av en landsväg, ja eller närmare bestämt en grusväg. Min Picasso skramlar inte. Den är helt tyst! Jag har hittills inte varit med om någon nedsutten förarstol i mina Citroën. Jag har haft AX, Xsara Break och nu C3 Picasso. Min Picasso har gått närmare 10 000 mil nu och ingen nedsuttenhet, inredningen är som när den var ny. Gällande hur dörren låter när man stänger den, det är inte ett ljud som jag någonsin har reflekterat över så ljudet har alltså inte stört mig alls. Kvalitet rymmer mycket ja, och för mig handlar det om god komfort, skön känsla, ryslighet, bra design och det där extra i harmoni och trevnad som just Citroën är så bra på. Därför har Citroën inte bara en hög driftsäkerhet och funktionalitet, utan även utmärkt kvalitet.
Inte ens min gamla Citroën Bx 16v -89 hade nedsuttna säten, efter 26 k mil var de fortfarande hela och nya, och bilvärdens mest komfortabla stolar! aldrig sett en slitstarkare stol, har sett många nyare BMW med trasiga säten efter 15 k mil det är inte premium! BX 16V´ns stolar var dessutom skålade med svankstöd, fanns även i helskinn utförande för de övriga modellerna! Och motorn orörd sedan ny drog inte en enda droppe olja, det kallar jag utklassning i världsklass!
Farsan köpte en Citroen, som han älskade för komforten. Det blev hans sista av det märket. Nu kör han Mazda och är nöjd.
Audi A5 SB@ Vilket nerköp, det visar ju bara att man inte förstår sig på vad riktiga bilar överhuvudtaget är ...skulle aldrig tänka mig Mazda, vad jämför du då med? inte min gamla hoppas jag, för det gör folk ibland vilket är orättvist, utan jämför gärna med bilar från samma epok...och inte någon ny bil.
Jag förstår inte vad människors etniska tillhörighet har i en diskussion om bilar att göra och jag anser dessutom att pengar omöjligt kan ha en specifik etnisk koppling. Franc som frank, euro som euro, det är samma pengar oavsett vilka etniciteter som hanterar dem. Dessa pengar färgas inte av etniciteter.
Jo och jag känner en som i princip från det han tog körkort till han var närmare 50 nästan bara kört olika Mercedes, även en Audi och någon tysk till. Absolut inga latinska bilar iaf.
Nu är han inne på sin tredje raka gasfjädrade Citroën. Så kan det också gå...
Raphael@ Ja det var en klumpig formulering av mig, och ska tas bort ber om ursäkt för detta!
Rålle G: ironi är inte din starka sida:-)
Näha Audi,.... Nu var det där inte alls menat som ironi utan bara en berättelse från verkliga livet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.