Det har hänt en hel del när det gäller utsläppen från elbilar under de senaste åren. En elbil behöver i dag en betydligt kortare körsträcka för att ”köra in” de högre utsläppen som uppstår vid tillverkningen jämfört med en bensin- eller dieseldriven bil.
Men det hindrar inte vissa rapportförfattare från att försöka få elbilar att framstå som sämre än de är.
I slutet av november publicerades en ny rapport om elbilarnas utsläpp som fick spridning i bland annat The Times och Daily Telegraph. Där framgick att elbilen inte kört in de högre utsläppen som uppstår under tillverkningsfasen förrän efter 8 000 mil.
Men rapporten möter nu hård kritik, till exempel från Auke Hoekstra som forskar kring elbilsmobilitet vid tekniska universitetet i Eindhoven.
”En ny 'studie' hävdar att det tar 8 000 mil för en elbil att släppa ut mindre än en bensinbil. Det är bara en missledande broschyr. I verkligheten är det närmare 2 600 mil. Brittiska medier har missletts”, skriver han i ett inlägg på Twitter.
Läs också: Elbil alltid renare än bensinbil – även med smutsig el
Kopplingar till Aston Martin
Bakom rapporten står enligt The Guardian ett företag kallat Clarendon Communications som började ta fram rapporten strax efter att Storbritanniens premiärminister Boris Johnson meddelat att han vill förbjuda försäljningen av nya bilar med förbränningsmotorer 2030.
Huvudpersonen bakom Clarendon Communications är en deltidssjuksköterska som också är maka till Aston Martins chef för kontakter med regeringen. Företaget är skrivet på parets gemensamma adress, enligt Michael Liebreich som är analytiker och grundare på Bloombergs forskningsenhet för grön energi.
Uppdraget att ta fram rapporten kom från företag som Bosch, Honda och McLaren. De deltog även i arbetet att skriva rapporten som nu går under namnet ”Astongate.”
Läs också: Smutsigaste och renaste bilarna avslöjade: Elbilar i topp
Justerat siffrorna
Bosch bekräftar att företaget står bakom rapporten, som bland annat innehåller data från en rapport som Polestar tagit fram.
Men Clarendon Communications har tagit bort viktiga siffror som kan sänka utsläppen för en bil med upp till 30 procent. Bland annat har rapportförfattarna inte räknat med förbränningsbilarnas förbrukning i verklig trafik, de har inte tagit med utsläppen som uppstår vid framställningen av fossila bränslen och de har inte räknat med att elproduktionen blir mer förnybar över tid.
En brittisk politiker som skrivit förordet till rapporten är besviken på hur resultatet blev.
– Jag var inte medveten om någon koppling mellan pr-firman och Aston Martin, säger han.
Aston Martin har allvarliga ekonomiska problem och har skjutit upp lanseringen av kommande elbilar för att istället utveckla en ny bensinmotor med hybridteknik. Aston Martin har tidigare visat upp elbilen RapidE, men den ”står på paus” tills vidare.
Läs också: Elbil renare än många tror: ”Svårt få myten att försvinna”
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kalle, vad har du för källa på ditt påstående byta kärnkraft mot bränna skog?
Det går inte att ange ett specifikt miltal. Det beror helt på vilka modeller som jämförs. Vilken el man laddar med. Att säga att det är exakt 2600 mil går inte. Det kan va upp åt 12 tusen också. Men helt klart är att elbilen blir renast i längden.
Vargen, det finns redan stora planer för batteriet i cirkuläret. I första hand som batterilager där plats finns eller som batteri till andra applikationer som ex färjor för kortare sträckor, används redan i Stockholm.
Sedan kommer batteritillverkarna gladeligen vilja komma åt batterierna för att återvinna innehållet, Northvolt har redan detta på gång till sin nya fabrik. Dock finns än så länge en för låg volym av helt uttjänta batteriet att använda vilket gör att skalfördelarna ännu inte finns
EnannanRobban, jag hoppas du får rätt... vi har sett skräckexempel förut där man gräver ner saker som skall återvinnas, och så vill vi så klart inte ha det!
Vargen, fast det handlade ju om luffarna som hanterade avfall i säckar och även hanterade småbatterier och bilbatterier. I deras fall så fanns ju inget värde i dessa gamla brunstensbatterier eller blybatterier utan bara en stor kostnad att destruera dem.
Li-batterier till elbilar har som sagt ett stort värde i flera led och det finns massor att återvinna i dem.
#5: Med verklig trafik menas nog Real Driving Emissions (RDE). Det är en komplettering till WLTP.
Skillnaden på mer eller mindre seriösa uträkningar är i princip hur långt avgasbilen hinner innan den är omkörd och frånåkt. Slutsatserna brukar vara lika, elbilen vinner.
Det är rimligt att även räkna på den pågående omställningen av elproduktionen. Man bör även ta med Big Oils fracking och infasning av oljesand nu när den bästa och lättast raffinerade olja har eldats upp.
"Huvudpersonen bakom Clarendon Communications är en deltidssjuksköterska som också är maka till Aston Martins chef för kontakter med regeringen."
Det här förklarar ju varför rapporten skrevs som den gjorde. = )
@Elbilisten Om man nu även ska ta med utvecklingen inom elproduktion så ska man väl även ta med utvecklingen inom andra typer av bränslen? Vi kan läsa om Porsches satsning på syntetiska bränslen i en annan artikel här.
Och tar vi med oljesand och annat i produktionen så får vi väl ta med de stackars Afrikaner som med risk för liv och hälsa gräver upp kobolt ur gropar med bara händerna?
Jag är inte emot elbilar i sak ( jag har beställt en), men alla undersökningar har ju lite olika förutsättningar och det blir lite "som man frågar får man svar". Var sanningen ligger tror jag är svår att fastställa då det är så många faktorer som spelar in.
Det är gränsfall till desinformation att ge bilden av att kobolten till elbilar grävs ur marken med bara händerna. 95% av all kobolt bryts maskinellt och spårbart. Om man verkligen bryr sig om de som under vidriga förhållanden bryter de resterande 5 procenten ska man sluta använda de produkter som använder den icke spårbara kobolten: avsvavlade petroleumdrivmedel och kinesisk konsumentelektronik.
@Zoidberg; hur mycket som grävs för hand är höljt i dunkel. Kinesiska CDM som är dotterbolag till världens största producent av kobolt verkar i alla fall inte främmande för det. Läs gärna;
https://special.aftonbladet.se/blodsbatterier/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.